[汽車之家 行業(yè)] CES一直是科技風(fēng)向標(biāo)，企業(yè)的思想“脈搏”就是未來(lái)的方向。在前幾年CES上，L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛概念車爭(zhēng)奇斗艷是最大特點(diǎn)，而今年的展會(huì)無(wú)不透露出務(wù)實(shí)的氣息，多數(shù)企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)L2級(jí)ADAS（高級(jí)輔助駕駛）低成本、可量產(chǎn)解決方案。偏偏在聚焦自動(dòng)駕駛落地的同時(shí)，行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的眼光卻已遠(yuǎn)超汽車本身，開(kāi)始思考人與車、社會(huì)乃至自然的融合。
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1、L2+級(jí)ADAS將成為下一階段智能駕駛新焦點(diǎn)，量產(chǎn)指日可待。L4級(jí)將在商用車、城市出行領(lǐng)域探索落地。
2、低成本、可量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛行業(yè)當(dāng)前的訴求，尤其是以芯片為核心的計(jì)算平臺(tái)和激光雷達(dá)傳感器是未來(lái)降本的主要領(lǐng)域。
3、本屆展會(huì)上“人與車”、“人與社會(huì)”、“人與自然”三大關(guān)系成為亮點(diǎn)，人、車、社會(huì)、自然間的融合是未來(lái)趨勢(shì)。
● L2+輔助及L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在中短期落地
本屆CES上，L2+級(jí)輔助駕駛呈現(xiàn)出了非常明顯的落地趨勢(shì)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛正處積極探索中。尤其是L2+，受到至少三家大企業(yè)的熱衷，反而L3幾乎沒(méi)有被提及。這與L3處于“人機(jī)共駕”階段所面臨的監(jiān)管及責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題有關(guān)，尚未健全的法律法規(guī)影響了推廣應(yīng)用。
實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)里，L1-L2均屬于ADAS，并沒(méi)有“L2+”的概念。然而，現(xiàn)實(shí)是自特斯拉提出L2.5之后，越來(lái)越多的企業(yè)推出了“L2+”智能駕駛系統(tǒng)。之所以會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象，一方面是系統(tǒng)水平逐漸接近L3；另一方面是L2+輔助駕駛的定義巧妙地規(guī)避了責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。
從監(jiān)管體系現(xiàn)狀和企業(yè)的舉措來(lái)看，L2+將一定時(shí)間內(nèi)成為市場(chǎng)主流。高通首次發(fā)布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)（可覆蓋從L1-L5），并認(rèn)為，“汽車領(lǐng)域的下一個(gè)創(chuàng)新有望是L2+級(jí)的‘便利性’ADAS?！辈砂ｆ趯?duì)L3并不看好，其戰(zhàn)略重心主要在L2、L4。采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德稱，“對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，我們看到了L2+概念的最大潛力?！痹贑ES上，采埃孚宣布獲得了東風(fēng)汽車的訂單，從2020年底開(kāi)始提供coASSIST L2+入門級(jí)系統(tǒng)。另一個(gè)ADAS領(lǐng)域巨頭——Mobileye，也與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，以推進(jìn)L2+在中國(guó)的部署，并以此為其自動(dòng)駕駛在中國(guó)的發(fā)展鋪平道路。
對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，比較明確的落地方向是商用車領(lǐng)域和城市移動(dòng)出行，其一是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)系統(tǒng)成本敏感度低，其二是場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單。商用車的市場(chǎng)潛力更有可能被迅速釋放出來(lái)。
采埃孚正在為一家商用車廠商開(kāi)發(fā)針對(duì)L4的EUC（電子控制單元），計(jì)劃2024/25年上市。施艾德稱，“就商用車而言，我們已經(jīng)看到了客戶對(duì)L4及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的旺盛需求?！绷硗?，福特基于Transit Connect Wagon打造的商用L4級(jí)自動(dòng)駕駛原型車也將于2021年量產(chǎn)。再如，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與法雷奧聯(lián)手探索物流配送，開(kāi)發(fā)無(wú)人配送原型車eDeliver4U，每次最多可配送17份外賣。
『無(wú)人配送原型車eDeliver4U』
L4級(jí)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的進(jìn)展也相當(dāng)快，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX和FCA宣布達(dá)成合作，很重要的一點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化（沒(méi)有安全員），一旦政策批準(zhǔn)，最快將于2020年投放上海、深圳等城市?？梢?jiàn)，繼Waymo之后，取消安全員成為Robotaxi所努力的方向。
● 低成本解決方案越來(lái)越被企業(yè)看重
缺乏明確的監(jiān)管政策、高昂的系統(tǒng)成本是制約自動(dòng)駕駛落地的兩大因素。本次CES上，“低成本可量產(chǎn)”這一詞在多家企業(yè)的新聞報(bào)道中屢屢出現(xiàn)，例如采埃孚將coASSIST的售價(jià)控制在了1000美元以下（約合人民幣7000元）。他們竭力呼吁，希望讓客戶明白自己的解決方案值得選擇。
從目前所公布的消息來(lái)看，自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和激光雷達(dá)傳感器是“低成本”高頻出現(xiàn)的兩個(gè)領(lǐng)域。有理由相信，未來(lái)自動(dòng)駕駛降本將主要圍繞這兩個(gè)核心部件展開(kāi)。
『高通自動(dòng)駕駛測(cè)試』
上文所提及的高通Snapdragon Ride平臺(tái)，面向L1/L2級(jí)可提供30TOPS（萬(wàn)億次每秒）的算力，面向L4/L5級(jí)的設(shè)備則超過(guò)700TOPS（萬(wàn)億次每秒）。盡管并未公開(kāi)售價(jià)，也有可能售價(jià)并不低廉，但高通也省去了昂貴的液冷設(shè)備，采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)成本降低。地平線所推出的Matrix 2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，官方稱其具備16TOPS等效算力，在更低功耗的前提下做到了低成本。
『地平線Matrix 2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)』
另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司元戎啟行，雖然沒(méi)有自研芯片，但是通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的推理引擎，將自動(dòng)駕駛算法移植到英偉達(dá)Xavier平臺(tái)上，進(jìn)而打造出全新DeepRoute Tite計(jì)算平臺(tái)（面向L4級(jí)）。官方稱，他們把整個(gè)平臺(tái)的成本降到了傳統(tǒng)方案的一半左右。
激光雷達(dá)作為感知層的關(guān)鍵傳感器，由于其高昂的成本，長(zhǎng)久以來(lái)“飽受病垢”。以激光雷達(dá)巨頭Velodyne為例，旗下64線激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)幾十萬(wàn)元。而今年，參展的激光雷達(dá)企業(yè)大幅增加，相比起宣傳產(chǎn)品有多先進(jìn)而言，他們更強(qiáng)調(diào)的是價(jià)格有多低。
Velodyne推出的新型激光雷達(dá)VelaBit，售價(jià)僅100美元（約合人民幣700元），探測(cè)距離100米，并計(jì)劃今年年中上市。無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大疆旗下公司Livox也推出了Horizon（探測(cè)距離260米）和Tele-15（500米）兩款激光雷達(dá)，售價(jià)分別為800美元和1200美元?？梢?jiàn)，面向自動(dòng)駕駛的高端激光雷達(dá)邁入“萬(wàn)元內(nèi)”時(shí)代已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
● 展望人、車、自然、社會(huì)的大融合
上述所列案例多集中在供應(yīng)鏈和市場(chǎng)應(yīng)用角度，所呈現(xiàn)的是自動(dòng)駕駛局部或微觀層面的發(fā)展現(xiàn)狀。而通過(guò)觀察主機(jī)廠在CES上展示出的最新概念產(chǎn)品，也可以明確行業(yè)的宏觀未來(lái)。以本田、豐田、寶馬、奔馳等主機(jī)廠為參考對(duì)象來(lái)看，可以將自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的顛覆性變革概括為“人-車”關(guān)系、“人-車-社會(huì)”的關(guān)系，以及“人-車-自然”的關(guān)系。
『本田Augmented Driving Concept』
在“人-車”關(guān)系中，首先是未來(lái)自動(dòng)駕駛不會(huì)完全剝奪人對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求，其次是帶來(lái)次時(shí)代的人機(jī)交互體驗(yàn)。本田的Augmented Driving Concept就可以實(shí)現(xiàn)從完全自動(dòng)駕駛到半自動(dòng)駕駛的過(guò)渡，所配備的方向盤就是一部一體式“遙控器”，讓人類可以體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。而寶馬Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙，匯聚了視線追蹤、人工智能、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等技術(shù)，它所展示的就是未來(lái)沉浸式的出行體驗(yàn)。
『寶馬Vision BMW i Interaction EASE』
“人-車-社會(huì)”的關(guān)系反映的是未來(lái)移動(dòng)出行藍(lán)圖——智慧城市。如果由政府部門提出此構(gòu)想或許更加順理成章，而現(xiàn)今卻是一家主機(jī)廠要開(kāi)始著手打造未來(lái)城市樣板。豐田預(yù)計(jì)從2021年開(kāi)始在即將關(guān)閉的豐田汽車日本東富士工廠場(chǎng)地上建設(shè)名為“Woven City”的未來(lái)城市。這個(gè)小鎮(zhèn)將用來(lái)驗(yàn)證自動(dòng)駕駛、移動(dòng)服務(wù)、機(jī)器人、智能家居、AI等技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)實(shí)生活中可能性。豐田希望通過(guò)該項(xiàng)目，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值和商業(yè)模式，讓萬(wàn)物互聯(lián)成為可能。
『豐田Woven City』
奔馳對(duì)自動(dòng)駕駛的理解已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車甚至人類本身，“人-車-自然”關(guān)系必然與“環(huán)?！薄昂椭C”等密切相關(guān)，而奔馳Vision AVTR(參數(shù)|詢價(jià))就將此關(guān)系詮釋得非常到位。Vision AVTR的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于電影《阿凡達(dá)》，該電影中的生物都能完美地適應(yīng)周圍環(huán)境。而Vision AVTR的球型輪胎、不含稀土元素及重金屬的電池、車身后部33個(gè)“仿生皮瓣”等元素?zé)o一不體現(xiàn)著人、車、自然間的和諧。
『奔馳Vision AVTR』
不禁讓人疑惑，車企總是熱衷于推出酷炫的概念產(chǎn)品，然而究竟又有多少能夠落地？誠(chéng)然，這些前瞻的概念都離現(xiàn)實(shí)社會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)，但轉(zhuǎn)變下思考問(wèn)題的方式，便有另一番感悟。以人為中心、人與自然和諧共處理念的詮釋，這其實(shí)也體現(xiàn)了科技變革中一個(gè)車企的責(zé)任感。車企“不務(wù)正業(yè)”地打造未來(lái)城市，不也恰好說(shuō)明數(shù)字化時(shí)代所帶的不確定性挑戰(zhàn)和機(jī)遇無(wú)處不在。以自動(dòng)駕駛為代表的智能科技所帶來(lái)的巨變，可能會(huì)遠(yuǎn)超出車企所描繪的場(chǎng)景，但人與車、社會(huì)、自然之間的融合發(fā)展是既定的。
全文總結(jié)：
自動(dòng)駕駛已從輿論狂熱回歸冷靜，但并不是所謂的“寒冬”，而是即將迎來(lái)“春天”。當(dāng)喧囂褪去，浮華落盡，行業(yè)發(fā)展開(kāi)始脫虛務(wù)實(shí)。大浪淘沙之下，真正有實(shí)力的企業(yè)總是在逆境中成長(zhǎng)。（文/汽車之家 鮑彬斌）
