[汽車之家 行業(yè)] 要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，未來(lái)的汽車就必須具備V2X（Vehicle to Everything）技術(shù)，就是讓車和車、車和人、車和路實(shí)現(xiàn)信息交互。那么通過(guò)什么通信手段來(lái)實(shí)現(xiàn)V2X呢？當(dāng)前主要有兩種技術(shù)路線，一種是中國(guó)所倡導(dǎo)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X，另一種是美國(guó)已摸索多年的DSRC（專用短距離通信技術(shù)）。
就好比5G標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)一樣，長(zhǎng)期以來(lái)，C-V2X和DSRC兩種技術(shù)路線之間的火藥味一直很濃，各國(guó)的選擇也存在分歧。然而，美國(guó)卻突然釋放出了“擁抱”C-V2X的信號(hào)，這難道是一個(gè)陣營(yíng)要倒向另一個(gè)陣營(yíng)？
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）一致投票通過(guò)一項(xiàng)新提案，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，其中部分用途就涉及C-V2X技術(shù)。過(guò)去20年中，5.9GHz頻段中的75MHz已被指定用于DSRC，但DSRC的商業(yè)化進(jìn)展已停滯許多年。
由于DSRC發(fā)展速度較慢，基于美國(guó)目前的政策規(guī)定，又并未給C-V2X分配頻譜，因此需要改變政策規(guī)則。FCC專員Jessica Rosenworcel對(duì)該提議十分贊成，同時(shí)她還表示，車輛間的通信技術(shù)早已超越DSRC，目前美國(guó)僅有數(shù)千輛車搭載了DSRC，而道路上行駛的車輛已經(jīng)不止2.5億輛。
在美國(guó)，福特是C-V2X的堅(jiān)定支持者之一。福特此前計(jì)劃將于2022年在美國(guó)推出搭載C-V2X的車型。對(duì)于5.9GHz頻段使用規(guī)則的修改，福特表示熱烈歡迎。高通與福特一直在進(jìn)行C-V2X的開(kāi)發(fā)，他們希望能與FCC和其他利益相關(guān)方合作，從而盡快推出和部署C-V2X。除福特以外，奧迪、寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)及沃爾沃對(duì)C-V2X也頗有好感；而豐田與通用聯(lián)手，更傾向于DSRC技術(shù)。
就中國(guó)市場(chǎng)而言，福特已打算于2020年推出C-V2X預(yù)商用車型，并于2021年開(kāi)啟正式商用。另外，包括上汽、廣汽、東風(fēng)等眾多車企也發(fā)布了2020年啟動(dòng)量產(chǎn)C-V2X汽車的計(jì)劃。（文/汽車之家 鮑彬斌）
