[汽車之家 行業(yè)] 日前，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft表示，公司有望在2021年底實(shí)現(xiàn)盈利。Lyft在美國(guó)洛杉磯和舊金山灣區(qū)推出了每天低至35美元的租車服務(wù)，并將在往返里程結(jié)束后獲得20美元信用額度。
此外，根據(jù)Lyft的相關(guān)規(guī)則，租車者可免費(fèi)選配附加組件，例如滑雪架等。Lyft此次推行租車服務(wù)的目的并不在于盈利，而是希望借此讓Lyft成為無車用戶出行時(shí)的必備手機(jī)App。
Lyft的商業(yè)模式是將司機(jī)與乘客進(jìn)行整合，從每筆交易中抽取利潤(rùn)，由于資本密集度較低，因此這種模式十分利于擴(kuò)展。但截至目前，Lyft的整體虧損情況并未有好轉(zhuǎn)。Lyft此前發(fā)布的2019年第三季度財(cái)報(bào)表明，公司營(yíng)收達(dá)到9.6億美元，同比增長(zhǎng)63%；凈虧損為4.6億美元，相比之下去年同期凈虧損為2.5億美元。
與Lyft的商業(yè)模式相比，國(guó)內(nèi)的滴滴出行則采用了平臺(tái)服務(wù)費(fèi)（傭金）、界面廣告投入、信息挖掘服務(wù)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)等多種收益模式，通過“線下+線下”的合作模式，在強(qiáng)化品牌關(guān)聯(lián)度的同時(shí)向目標(biāo)人群傳遞了有效信息。此前，為了調(diào)整供需平衡，滴滴分別上調(diào)了北京與天津地區(qū)的網(wǎng)約車價(jià)格。
多年來，不管是滴滴出行還是Uber、Lyft，這些網(wǎng)約車平臺(tái)都經(jīng)歷了利用高額補(bǔ)貼來吸引乘客的過程，因此造成了公司常年虧損的狀況。為了早日實(shí)現(xiàn)盈利，它們紛紛將資金投入其他領(lǐng)域。（文/汽車之家 閻明煒）
