[汽車之家行業(yè)] 近日，博世和梅賽德斯-奔馳宣布，雙方在城市自動駕駛上的聯(lián)合試點項目在美國圣何塞正式啟動。這項服務(wù)在初始階段只面向特定用戶群開放，并且在安全員的監(jiān)控下執(zhí)行。
用戶通過戴姆勒移動出行公司開發(fā)的手機應(yīng)用程序預(yù)訂行程后，自動駕駛的奔馳S級(參數(shù)|詢價)轎車將從指定乘車點接送乘客至目的地。該應(yīng)用程序也可以讓潛在的叫車業(yè)務(wù)合作伙伴，將奔馳的自動駕駛業(yè)務(wù)無縫納入其各自的服務(wù)平臺。
實際上，這款手機應(yīng)用程序已開放了傳統(tǒng)奔馳汽車的出行服務(wù)，已于2019年秋季在美國舊金山灣區(qū)投入使用，該服務(wù)同時也可在德國首都城市柏林使用。
通過此次試點項目，博世和奔馳希望為SAE定義的L4級、L5級自動駕駛系統(tǒng)未來發(fā)展提供更多洞見，同時進一步了解如何將自動駕駛汽車整合進包括公共交通及共享汽車等在內(nèi)的多模式交通網(wǎng)絡(luò)中。
在此次合作中，博世在傳感器、電控單元、轉(zhuǎn)向和制動控制系統(tǒng)及整車子系統(tǒng)方面的知識，可與奔馳多年來在系統(tǒng)集成和汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗融合。博世為雙方聯(lián)合界定的城市自動駕駛研發(fā)和制造相應(yīng)部件，而奔馳則負責(zé)將雙方共同研發(fā)的駕駛系統(tǒng)裝配到車輛上，并提供必要的測試車輛、測試區(qū)和測試車隊。
值得一提的是，在過去兩年半的時間里，博世和奔馳共同研發(fā)適用于不同車輛類型的可量產(chǎn)系統(tǒng)。在車輛軟件開發(fā)中，不單單依靠人工智能和積累測試里程數(shù)，同時還利用模擬測試和經(jīng)特殊設(shè)計的測試場來解決在實際道路交通罕見的極端工況。（文/汽車之家彭斐）