[汽車之家 行業(yè)] 對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，2019年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。自動駕駛量產(chǎn)屢遭拷問，車路協(xié)同被推向輿論高點，適應本土屬性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也早被業(yè)內(nèi)專家在多個場合頻頻提及。在2019中國汽車工程學會年會既展覽會上，“商業(yè)化”、“融合”和“中國方案”成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵詞，也為行業(yè)發(fā)展指點了方向。
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1、自動駕駛商業(yè)落地應回歸用戶需求“原點”，輔助駕駛技術(shù)解決用戶痛點，增強用戶信任。L3、L4級自動駕駛將率先在低速交通、代客泊車、園區(qū)接駁等場景落地。
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是大勢所趨，各合作方之間如何建立深度互信至關(guān)重要。讓用戶可接受并享受到服務，是融合創(chuàng)新的基準點。
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)1.0版發(fā)布，為頂層設計及企業(yè)研發(fā)提供思路，為“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立系統(tǒng)性框架。
● 自動駕駛商業(yè)落地應回歸用戶需求“原點”
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程中，自動駕駛可謂獲得全行業(yè)最大投入的技術(shù)之一，將給交通出行帶來深刻變革，包括對汽車產(chǎn)品的重新定義和未來商業(yè)模式的革命性改變。
長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認為，“自動駕駛?cè)蕴幱谑袌鰟?chuàng)新的探索階段，各企業(yè)的做法和認識都沒有對錯之分?！睙o人駕駛還要經(jīng)過相當漫長的時間才能實現(xiàn)，而自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的最優(yōu)路徑其實相對明了。劉波對此認為，“就是要回歸用戶需求的‘原點’?！?/p>
『長安汽車執(zhí)行副總裁劉波』
回歸“原點”，意味著基于用戶痛點，針對特定使用場景來進行產(chǎn)業(yè)化突破，比如為泊車難、交通擁堵等場景而研發(fā)的輔助駕駛技術(shù)。劉波稱，“解決用戶痛點，讓體驗來增強用戶對自動駕駛的信心顯得尤為重要?！?/p>
對于L3、L4級自動駕駛而言，量產(chǎn)落地面臨著更大挑戰(zhàn)。自動駕駛以安全為最高優(yōu)先級，同時又受法規(guī)、技術(shù)成熟度等約束。低速交通、最后一公里代客泊車、園區(qū)定點接駁車和有限區(qū)域內(nèi)的無人駕駛出租車是最有可能率先實現(xiàn)應用的四個場景。劉波認為，智能化不斷進步，產(chǎn)品覆蓋不斷升級，最終帶動用戶體驗不斷升級，安全便利出行才能得以發(fā)展。
● 讓用戶可接受是做好融合創(chuàng)新的基準
“跨界融合協(xié)同創(chuàng)新”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主旋律。目前，車企都在構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應商體系，展開芯片、算法、數(shù)據(jù)平臺、通信網(wǎng)絡等全價值鏈條的合作。盡管，融合創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但走向市場化過程中依然存在難點。
劉波認為，從主機廠的角度出發(fā)，如何跟合作伙伴間建立深度互信的關(guān)系非常關(guān)鍵。而“深度互信”又是各合作方如何攜手實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、成本高度分攤的基礎，且最終要讓用戶可接受。
“為什么要融合？因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賽道太寬、太難走?！钡蔚巫詣玉{駛公司CTO韋峻青認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有經(jīng)歷技術(shù)成熟、商業(yè)成熟、法規(guī)成熟三個階段后方可真正推出。韋峻青稱，判斷如何融合，應出于如何讓用戶接受并享受到更好服務的思路?；谶@樣的觀點，才有利于整個產(chǎn)業(yè)界的合作融合，否則都是一個“枷鎖”。
● 打造“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已超脫了單純的交通工具產(chǎn)品范疇，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等高新技術(shù)將對汽車的發(fā)展和開發(fā)模式帶來顛覆性的影響。用清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強的話來說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的信息物理融合系統(tǒng)?！币苿又悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展，就必須對其有總體的規(guī)劃和設計，解決一個企業(yè)，甚至是一個行業(yè)所不能獨自應付的交叉共性技術(shù)問題。
『清華大學教授李克強』
在本屆大會上所發(fā)布的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)”，就是推動多維產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的一把“鑰匙”。它主要包括網(wǎng)聯(lián)運營架構(gòu)、信息安全管理體系、新型架構(gòu)車輛和智能基礎設施體系四個方面。目前體系架構(gòu)還處于1.0版，是基于信息物理系統(tǒng)所構(gòu)建的一套支持車路云協(xié)同控制，面向業(yè)務可靈活定制，技術(shù)中立可持續(xù)演進的設計方法和參考框架。
李克強認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)的意義在于：一、為規(guī)劃者提供頂層設計建議；二、推動形成共識，明確發(fā)展方向；三、促進行業(yè)敏捷開發(fā)協(xié)同創(chuàng)新；四、提供可運營的系統(tǒng)設計方案。
“中國本土特色”是影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要條件。比如，與國外偏向于“單車智能”相比，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展就更加注重“網(wǎng)聯(lián)式”。因此，“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是本土屬性的真實映射。
李克強稱，“中國方案”首先是要符合中國的基礎設施標準，包括道路、V2X、地圖以及交規(guī)等方面。其次，必須符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準，滿足信息安全、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管要求。最后，還要符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。綜合來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)，不僅協(xié)同了各行業(yè)的前進步伐，推進了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時為建立起“中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系”給出了清晰的參考路線。
全文小結(jié)：
不管智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)建立將帶來何種巨變，也不論技術(shù)發(fā)展及融合創(chuàng)新面臨哪些難點。對于所有汽車企業(yè)來說，這是最好的時代，因為機遇無處不在；這也是最壞的時代，因為挑戰(zhàn)前所未有。（文/汽車之家 鮑彬斌）
