[汽車之家行業(yè)] 9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行了新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式。恒大集團(tuán)董事局主席許家印與德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)的高管共同出席了活動。此舉意味著恒大正式取得先進(jìn)的3.0底盤核心技術(shù)，可以直接在此基礎(chǔ)上制造新能源汽車了。
『恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)簽訂3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議』
德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)均為汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)。BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，在全球39個國家擁有83個研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)；FEV集團(tuán)在全球45個國家設(shè)立有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在底盤控制系統(tǒng)、動力總成、長里程電驅(qū)動、輕量化設(shè)計等領(lǐng)域擁有頂尖的技術(shù)。
新能源汽車底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個技術(shù)發(fā)展階段：1.0是“油改電”底盤架構(gòu)；2.0是純電動的底盤架構(gòu)；3.0是在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，是目前世界較為先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。
底盤包含了懸架、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，是一輛汽車技術(shù)的核心。此次的3.0底盤架構(gòu)，是由德國的兩個集團(tuán)耗時三年半的時間研發(fā)出來的，它集成了動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。而一輛新能源車的研發(fā)制造周期大約在五年左右，恒大在接下來造車的過程中，將為自己節(jié)省至少3年的時間。就在幾天前，恒大公布集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌命名為“恒馳”，由此可見，恒馳汽車也將更早的進(jìn)入市場。
據(jù)恒大健康首席財務(wù)官潘大榮表示，截至目前，恒大汽車板塊宣布總投資額約為3000億元，2019年上半年投資140.7億元，預(yù)計全年投資將超過200億。在收購海內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的路上，恒大從不吝嗇。
| 2019年恒大集團(tuán)部分投資情況 | ||||
| 時間 | 金額 | 合作企業(yè) | 持股 | 取得資源 |
| 1月15日 | 9.3億美元 | 瑞典全球性電動汽車公司NEVS | 51% | 新能源整車研發(fā)與制造平臺 |
| 1月24日 | 10.6億元人民幣 | 國內(nèi)動力電池企業(yè)卡耐新能源 | 58% | 頂級動力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 1.5億歐元 | 瑞典超跑公司科尼賽克 | 65% | 成立研發(fā)和制造新能源汽車的合資公司 |
| 3月15日 | 5億元人民幣 | 湖北泰特機(jī)電 | 70% | 掌控輪轂電機(jī)、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction |
| 5月30日 | - | 英國輪轂電機(jī)公司Protean | 100% | 先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 9月2日 | - | 德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán) | - | 新能源汽車3.0底盤架構(gòu) |
至此，恒大對于新能源汽車的動力電池、輪轂電機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)等方面，均掌握了核心技術(shù)，下一步，正是此次的純電動底盤架構(gòu)。至于恒大汽車在3至5年內(nèi)，能否如它的寓意一般“恒遠(yuǎn)馳騁”，還要看企業(yè)未來的發(fā)展?fàn)顩r以及市場的宏觀環(huán)境。（文/汽車之家翁萌）
