[汽車之家深評(píng)] 都說(shuō)出租車是反映國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一張名片，縱觀全球各國(guó)出租車市場(chǎng)的主力車型：德國(guó)是奔馳E級(jí)、日本是豐田皇冠、韓國(guó)是現(xiàn)代索納塔，而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)也正擺脫過(guò)去“北（北京）有現(xiàn)代伊蘭特，南（上海）有大眾桑塔納”的單一局面，朝著車型更環(huán)保、更高商品性的新時(shí)代進(jìn)擊。未來(lái)的出租車市場(chǎng)的發(fā)展方向?qū)⑹窃鯓?？前瞻車企又是如何布局的？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)一一探究。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
●中國(guó)出租車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)停滯，已進(jìn)入存量時(shí)代，近年來(lái)各地區(qū)出租車保有量下滑的態(tài)勢(shì)也在不斷蔓延。
●出行市場(chǎng)潛力依然很大，目前出租車市場(chǎng)低迷主要是由于受到網(wǎng)約車等新興移動(dòng)出行方式的沖擊，未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車的融合是行業(yè)轉(zhuǎn)型和前進(jìn)的必經(jīng)之路。
●受國(guó)家及地方政策影響，未來(lái)的出租車型將朝電動(dòng)化、商品性高端化發(fā)展。
●在目前EV出租車發(fā)展初級(jí)階段，中國(guó)品牌EV車型逐漸打破了過(guò)去主要由主流合資品牌所把持的市場(chǎng)格局，隨著未來(lái)后續(xù)合資品牌對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的推出，競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)更加激烈。
一、背景：出租車市場(chǎng)陷入存量時(shí)代，亟待突圍
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)整體出租車保有量在2016年達(dá)到110萬(wàn)輛水平后，便已停止增長(zhǎng)，在2017年平均每萬(wàn)人出租車擁有量更開(kāi)始下降。隨著整體保有量和人均擁有量雙雙結(jié)束多年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，也就正式標(biāo)志著我國(guó)出租車市場(chǎng)從過(guò)去的增量時(shí)代進(jìn)入到存量時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也愈發(fā)嚴(yán)峻。
結(jié)合2012年~2017年全國(guó)各地區(qū)的出租車保有量變化趨勢(shì)來(lái)看，出租車體量排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東及河南等北方地區(qū)，整體體量變化不大；成長(zhǎng)性較好區(qū)域集中在中西部的西藏、貴州及重慶等地，但這些地區(qū)的體量其實(shí)并不大；近期保有量下滑的區(qū)域也不斷增多，其中尤以內(nèi)蒙古降幅最大，2017年同比下降幅度達(dá)到14%，而上海則是屬于一直下降趨勢(shì)。
整體來(lái)看，出租車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，保有量降低的區(qū)域也正在不斷擴(kuò)大。而在市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀的背后，不禁讓人生疑，難道消費(fèi)者對(duì)出行的需求、對(duì)出租車的需求已經(jīng)碰到天花板了嗎？
二、尋根究底，出租車市場(chǎng)體量增長(zhǎng)受阻原因分析
首先，從用車及購(gòu)車環(huán)境上看，根據(jù)高德地圖2019年發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國(guó)主要城市交通健康指數(shù)普遍較低，處于“亞健康狀態(tài)”，城市擁堵、通行低效等問(wèn)題嚴(yán)重，用車環(huán)境不容樂(lè)觀。同時(shí)，受日益嚴(yán)苛的城市限行及限購(gòu)政策、供需失衡的停車位及高漲的停車費(fèi)等因素影響，消費(fèi)者的購(gòu)車連帶成本大幅提升。多方壓力下，普通消費(fèi)者的購(gòu)車熱情遭受打擊，從近兩年的新車銷售頹勢(shì)上便可見(jiàn)一斑。
其次，從消費(fèi)者自身需求上看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，普通城鎮(zhèn)居民收入水平不斷增長(zhǎng)，追求高品質(zhì)、便捷生活的消費(fèi)理念深入人心，對(duì)品質(zhì)化生活的投入地位居高不下，近些年消費(fèi)者出行目的中購(gòu)物、旅游、美食及娛樂(lè)等方式呈現(xiàn)高占比就是最好的反映，而以上這些恰恰多是出租車的使用場(chǎng)景。
所以，在消費(fèi)者自購(gòu)車輛需求熱度降低、以品質(zhì)化生活為目的的出行需求卻持續(xù)增強(qiáng)的兩個(gè)基本面下，出行市場(chǎng)依然擁有巨大增長(zhǎng)潛力就不難理解了。
而面對(duì)出行市場(chǎng)這塊大蛋糕，出租車市場(chǎng)卻增長(zhǎng)受挫的現(xiàn)實(shí)，主要還是由于網(wǎng)約車（快車及專車）、分時(shí)租賃等新興移動(dòng)出行方式的崛起所造成的。以2012年成立的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴（北京小桔科技）為代表，借著智能手機(jī)快速推廣的東風(fēng)，消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)App叫車的習(xí)慣被快速培養(yǎng)起來(lái)，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模不斷攀升，但此消彼長(zhǎng)，網(wǎng)約車等新興移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)給整個(gè)出租車行業(yè)造成了沉重的暴擊。
三、出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型：“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車融合是必由之路
不可否認(rèn)移動(dòng)出行火熱的背后，也存在很多問(wèn)題，以其中規(guī)模最大的網(wǎng)約車市場(chǎng)為例，由于在無(wú)序激進(jìn)式發(fā)展初期，各大平臺(tái)過(guò)度追求體量的快速增長(zhǎng)，一方面對(duì)加盟的司機(jī)審查及管理不嚴(yán)，導(dǎo)致頻繁發(fā)生影響惡劣的安全事件，讓消費(fèi)者在后續(xù)使用時(shí)心存憂慮。另一方面，由于初期引入大量低端車型，擾亂了市場(chǎng)秩序，激化了傳統(tǒng)出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)的矛盾，引發(fā)一系列的沖突事件，這都讓人憂心忡忡。
但隨著后來(lái)主管部門對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，各地方網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車型的準(zhǔn)入要求也更加合規(guī)化和嚴(yán)格化，不合規(guī)車輛及人員的退出營(yíng)運(yùn)，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)網(wǎng)約車的良性發(fā)展。
而網(wǎng)約車前景大好的根源，還是在消費(fèi)者端的用戶體驗(yàn)更為優(yōu)秀。擁有互聯(lián)網(wǎng)加持的網(wǎng)約車，給消費(fèi)者帶來(lái)更為高效和便捷的出行體驗(yàn)、更公平和透明化的價(jià)格感受等，都是傳統(tǒng)出租車無(wú)法與之匹敵的。所以，留給出租車行業(yè)的未來(lái)，要么退出市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，要么適時(shí)轉(zhuǎn)型，顯然“互聯(lián)網(wǎng)+”是出租車升級(jí)變更的必然。
| 出租車與平臺(tái)合作動(dòng)向 | ||||
| 平臺(tái) | 與出租車合作動(dòng)向 | |||
| 首汽約車 |
●2017年8月推出網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，品牌定為“的士聯(lián)盟”，截止到2019年初，“的士聯(lián)盟”覆蓋超過(guò)40個(gè)城市。 ●2017年8月，便在南京、青島、佛山三城上線出租車業(yè)務(wù)。同年11月，在北京開(kāi)通。2018年4月，又進(jìn)駐溫州、哈爾濱 |
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| 滴滴出行 |
●2017年11月，滴滴在廣東惠州開(kāi)始與出租車企業(yè)合作； ●2018年11月9日，滴滴方面稱，“與出租車行業(yè)始終保持著良好的合作關(guān)系，接下來(lái)要促進(jìn)巡游出租車和整體共享出行行業(yè)的加速融合，并且已經(jīng)與150家出租車企業(yè)達(dá)成深度合作 |
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| 嘀嗒出行 |
●2017年10月開(kāi)始推出網(wǎng)約出租車服務(wù)，截止到2019年8月，滴答出租車業(yè)務(wù)覆蓋到86座城市。 ●2019年8月3日，成都市出租汽車協(xié)會(huì)與嘀嗒出行簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方共建全國(guó)性的傳統(tǒng)巡游出租汽車專屬網(wǎng)約化平臺(tái)，成都近15000臺(tái)出租車計(jì)劃全部接入嘀嗒平臺(tái)； |
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| 曹操專車 | ●在2018年9月，在曹操專車大本營(yíng)杭州上線了出租車業(yè)務(wù) | |||
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數(shù)據(jù) | ||||
實(shí)事上，出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱團(tuán)取暖的思維已經(jīng)逐步落地，隨著各大平臺(tái)與線下出租車企業(yè)合作的加強(qiáng)，在網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模不斷上升的同時(shí)，也伴生出海量的出行數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)即黃金，相信未來(lái)在“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車融合后的市場(chǎng)，也必將迸發(fā)新的生機(jī)。
四、政策引領(lǐng)下，出租車：電動(dòng)化趨勢(shì)已然到來(lái)，商品性也大幅提升
從宏觀形勢(shì)上看，節(jié)能與環(huán)保是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的共識(shí)。從中央到地方，也正通過(guò)一連串的組合拳，以體系化的政策，引導(dǎo)和推動(dòng)新能源車在出租車行業(yè)的普及。
其實(shí)，早在2018年6月，國(guó)務(wù)院制定的“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”中，就提出要加快城市出租車改用新能源車。到同年7月，交通部更是在“全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見(jiàn)”中，明確要求在2020年底前，城市出租車、配送等領(lǐng)域的新能源車要達(dá)到60萬(wàn)輛規(guī)模。
| 中國(guó)主要地區(qū)EV出租車普及計(jì)劃 | ||||
| 城市 | 普及EV出租車計(jì)劃及鼓勵(lì)政策 | 發(fā)布時(shí)間 | ||
| 太原 |
2016年9月，出租車已全部更換為EV(8292輛)； EV車型按國(guó)家、省、市1：1：2的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，最終由政府補(bǔ)貼22萬(wàn)元 |
2016年初 | ||
| 深圳 |
爭(zhēng)取在2020年全面實(shí)現(xiàn)出租汽車EV化 (2018年新規(guī)，要求2018年12月31日前已基本實(shí)現(xiàn)出租汽車EV化) |
2017年底 | ||
| 廣州 | 2018年起，更新或新增的出租車中，EV比例不低于80％，且逐年提高5%，其余全部使用新能源汽車。至2022年底，出租車基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化 | 2018年5月 | ||
| 上海 | 計(jì)劃在2022年，出租行業(yè)新增車型全面實(shí)現(xiàn)EV化 | 2018年7月 | ||
| 鄭州 | 到2020年，基本實(shí)現(xiàn)市區(qū)出租車EV化 | 2019年3月 | ||
| 晉城 | 2019年，更新的EV出租車在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再補(bǔ)助1萬(wàn)元/每車 | 2019年4月 | ||
| 海南省 | 在2020年，EV出租車占比35%，到2025年，占比達(dá)到80% | 2019年5月 | ||
| 重慶 | 開(kāi)始推廣EV出租車 | 2019年5月 | ||
| 成都 | 2019年6月底前，EV出租車補(bǔ)貼4.2萬(wàn)/輛（AER≥400km，整車電池質(zhì)保5年或60萬(wàn)公里） | 2019年5月 | ||
| 北京 |
2020年底前，對(duì)出租汽車更新為EV提供資金獎(jiǎng)勵(lì)，比照EV出租車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購(gòu)價(jià)格，獎(jiǎng)勵(lì)上限為7.38萬(wàn)元/每車，低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按實(shí)際電池采購(gòu)價(jià)格(AER≥300km，電池提供8年或60公里質(zhì)保)→2020年出租車全面EV化，計(jì)劃兩年內(nèi)新增、更新EV出租車約2萬(wàn)輛 |
2019年7月 | ||
| 溫州 | 2019年推廣使用清潔能源出租汽車2500輛以上（其中市區(qū)1295輛以上），2020年清潔能源出租汽車占比達(dá)到80%以上，2021年力爭(zhēng)達(dá)到100%（市區(qū)100%） |
2019年8月 (意見(jiàn)稿) |
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| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：截止到2019年9月媒體及各地政策整理數(shù)據(jù) | ||||
而各地方更是厲兵秣馬，除太原、深圳、廣州等地已提前制定全面普及出租車EV化的規(guī)劃及鼓勵(lì)政策（更換EV出租車提供補(bǔ)貼）外，其他區(qū)域紛紛響應(yīng)，加入到推廣EV出租車的陣營(yíng)中。
| 中國(guó)主要地區(qū)EV出租車商品性準(zhǔn)入要求 | ||||
| 城市 | 尺寸 | 商品性要求（關(guān)鍵特征）續(xù)航 | 配置 | 發(fā)布時(shí)間 |
| 深圳 | 全長(zhǎng)≥4.52m，寬≥1.7米，高≥1.4米，軸距≥2.8m | AER≥350km | 須搭載真皮座椅、攝像頭、電動(dòng)車窗及鋁合金輪轂等 | 2017.10 |
| 北京 | 軸距≥2.65m |
AER≥300km （支持換電車型≥250km |
須搭載前后輪盤式制動(dòng)器、溫度分區(qū)空調(diào)、四門電動(dòng)車窗且中控屏尺寸≥6.2英寸等 |
2018.1 (意見(jiàn)稿) |
| 廣州 |
三廂車EV出租車，長(zhǎng)度≥4.60米，或軸距≥2.65米； 兩廂車的EV出租車，長(zhǎng)度≥4.30米，或軸距≥2.55米 |
— | — | 2018.5 |
| 溫州 |
三廂車型軸距≥2.6米 （升級(jí)車型軸距≥2.65米） |
— | 需搭載車內(nèi)攝像頭、中控屏尺寸≥6英寸 | 2018.6 |
| 金華市 | 長(zhǎng)度、寬度、高度≥4.4×1.7×1.45米，軸距≥2.6米 | AER≥350km | 電動(dòng)門窗、車內(nèi)攝像頭 | 2019.4 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數(shù)據(jù) | ||||
同時(shí)，考慮到前期EV出租車在先期布局城市中遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準(zhǔn)入規(guī)范時(shí)，相比過(guò)去傳統(tǒng)出租車低配、低檔次及低門檻要求，對(duì)未來(lái)新晉EV出租車的商品性提出更高要求，不僅車長(zhǎng)及軸距水準(zhǔn)更高，而且在純電行駛里程、整車配置水平等關(guān)鍵產(chǎn)品特征上也做出明確規(guī)定。通俗的講，新一代的EV出租車，真的要徹底鳥(niǎo)槍換炮了。
五、車企競(jìng)相角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)：EV出租車
出租車市場(chǎng)保有量龐大，且消費(fèi)層多以穩(wěn)定的批量采購(gòu)大客戶為主，同時(shí)通過(guò)營(yíng)運(yùn)出租車，廠家也可以建立耐用、品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品形象，所以出租車市場(chǎng)一直受到眾多車企青睞，競(jìng)相參與爭(zhēng)奪。
但同時(shí)，由于出租車經(jīng)營(yíng)受地緣因素影響較大，出租車的銷售往往帶有明顯的區(qū)域化特征，而且考慮到營(yíng)運(yùn)的用途需求，出租車公司采購(gòu)多以在本地生產(chǎn)的合資品牌入門級(jí)轎車（耐久性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀車型）為主，所以國(guó)內(nèi)出租車中，才會(huì)有“北京都是伊蘭特、上海都是桑塔納、長(zhǎng)春都是捷達(dá)、武漢都是愛(ài)麗舍...”，各合資品牌車型劃疆而治之說(shuō)。
| 車企在各地區(qū)銷售的EV出租車主要車型 | |||||
| 車企 | 主銷的EV出租車型 | AER(NEDC工況) | 銷量(輛) | 主要應(yīng)用城市 | 銷售、運(yùn)營(yíng)時(shí)間 |
| 比亞迪 | e5、e6 | 400km | 2.1萬(wàn) | 太原、深圳 | 2016~2017年 |
| 上汽 | 榮威Ei5 | 420km | 350 | 上海 | 2018年9月 |
| 吉利 | 帝豪EV350 | 300km | — | 烏魯木齊 | 2018年9月 |
| 帝豪EV450 | 400km | 1萬(wàn)（交付中） | 成都 | 2019年6月 | |
| 廣汽新能源 | 傳祺GE3 | 410km | 1500 | 廣州 | 2018年10月 |
| 威馬汽車 | EX5 | — | 50 | 溫州 | 2019年7月 |
| 長(zhǎng)安 | 逸動(dòng)EV460 | 405km | 100 | 重慶 | 2019年8月 |
| 北汽新能源 | EU快換版 | 300km(支持換電) | 約2000多 | 北京 | 2019年8月 |
| EU5 | 416km | — | 銀川、朔州 | 2019年 | |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數(shù)據(jù) | |||||
然而在出租車行業(yè)EV化趨勢(shì)到來(lái)的今天，分品牌來(lái)看，合資車企由于目前旗下EV車型數(shù)嚴(yán)重不足且上市時(shí)間相對(duì)滯后，在各大城市出租車型油改電的風(fēng)潮下，只能任BYD、北汽新能源、吉利、上汽和廣汽新能源等中國(guó)品牌及新興造車企業(yè)威馬等品牌車型率先拔得市場(chǎng)頭籌，徹底打破了過(guò)去由主流合資品牌所主導(dǎo)的中國(guó)出租車市場(chǎng)的格局。
而按車級(jí)及車身類型來(lái)看，近期各大車企主銷的EV出租車型，涵蓋緊湊級(jí)轎車、SUV及MPV等，雖可以說(shuō)五花八門，但到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家車企推出過(guò)出租車專用車型（像英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車公司的TX）。不過(guò)基于相似的開(kāi)發(fā)邏輯，以比亞迪、北汽新能源及威馬汽車為代表，分別基于面向普通消費(fèi)者的e5、EU5、EX5等車型，開(kāi)發(fā)了專門的出租車用版本（又或稱為出行版本），對(duì)外進(jìn)行獨(dú)立銷售。
在重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)上，基于在出租車的高頻使用場(chǎng)景及客戶使用特點(diǎn)，對(duì)比一般駕車人，出租車司機(jī)往往擁有更強(qiáng)的里程焦慮問(wèn)題，以北汽新能源為代表，為提高車型續(xù)航能力及增航效率，推出換電版本車型，并不斷加強(qiáng)應(yīng)用該技術(shù)的車型陣容（目前EU快換版普及度高）。
『北汽新能源EU快換版』
六、總結(jié)：車企應(yīng)對(duì)趨勢(shì)建議要點(diǎn)及未來(lái)形勢(shì)影響預(yù)測(cè)
綜上，融合“互聯(lián)網(wǎng)+”的出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型是必然，而面對(duì)出租車電動(dòng)化及產(chǎn)品商品性高端化的趨勢(shì)，車企如何與出行平臺(tái)及地方出租公司強(qiáng)化溝通，開(kāi)發(fā)專門的出租車定制車型，更好的滿足市場(chǎng)需求，成為廣大車企能否成功搶奪未來(lái)EV出租車市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
結(jié)合未來(lái)出租車的應(yīng)用場(chǎng)景及用途考慮，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，還特別要要注重產(chǎn)品的低成本、耐久性等核心屬性之間的平衡，在保證出租車運(yùn)營(yíng)方收益性最大化的同時(shí)，提升搭乘用戶的使用體驗(yàn)，方可確保市場(chǎng)份額和用戶口碑的雙贏。
目前產(chǎn)品性升級(jí)后的EV出租車，消費(fèi)者打車價(jià)格基本不變，但隨著無(wú)人駕駛等技術(shù)的成熟落地，整個(gè)出租車市場(chǎng)必將迎來(lái)一次成本下降的革命，試想省去人力成本、全天無(wú)休的工作模式及行駛里程增多帶來(lái)的均攤成本下降，這無(wú)論對(duì)營(yíng)運(yùn)方還是打的的消費(fèi)者而言，都充滿了誘惑力，我們拭目以待吧。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）