[汽車之家 行業(yè)] 與汽車巨頭豐田簽訂電動車研發(fā)合作、訂單“收割機”比亞迪元EV360上市回歸……比亞迪近期好事不斷。此外，在2019年，比亞迪燃油車或?qū)崿F(xiàn)交棒，由新能源車承擔汽車銷量引擎的角色。就新能源市場來看，相比北汽新能源、吉利等競爭對手，比亞迪今年坐穩(wěn)國內(nèi)銷冠寶座已是大概率事件。而反觀全球市場，排除產(chǎn)品售價及定位等因素，比亞迪能否從銷量上領(lǐng)先特斯拉，守擂全球新能源汽車銷量冠軍奪得“五連冠”呢？這或許需要將二者放大分析一下才能得出答案。
30秒速讀全文：
1、國內(nèi)市場方面，比亞迪上半年以14.08萬輛獲銷量冠軍，超第二名北汽新能源8.29萬輛；
2、就全球新能源車企看，特斯拉上半年交付總量為15.82萬輛，反超比亞迪并領(lǐng)先其1.74萬輛；
3、比亞迪2019年獲國內(nèi)新能源車銷量“五連冠”或為大概率事件，全球新能源銷冠花落誰家，尚難預(yù)測。
◆國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座，比亞迪或唾手可得
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，銷量排名前五強的車企為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威及江淮汽車，前五強銷量之和占新能源汽車銷量整體的49%。而登頂2019年上半年銷量冠軍的比亞迪銷量為14.08萬輛，超第二名北汽新能源8.29萬輛，且比北汽新能源、吉利、榮威三家銷量總和還多1.27萬輛。
從銷量同比上看，前五強中增幅最大的是吉利新能源，其在今年上半年完成199.17%的同比增長，以累計3.7萬輛名列第三名。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利是比亞迪的強勁競爭對手，從吉利在新能源領(lǐng)域加大投入、成立純電動汽車幾何品牌等一系列動作看，吉利新能源未來或?qū)⒊掷m(xù)擴大自己的市場份額。雖然短時間內(nèi)，吉利不能威脅比亞迪的新能源銷冠位置，但未來吉利或許像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣，與比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域爭高下。
值得一提的是，比亞迪新能源車不僅奪得了2019年上半年的銷量冠軍，縱向看，還實現(xiàn)了對燃油車的銷量反超。比亞迪官方最新披露數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪實現(xiàn)汽車銷售22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源汽車則實現(xiàn)累計銷售14.57萬輛。
| 比亞迪2017-2019年6月燃油/新能源汽車銷量對比 | ||||
| 類型 | 2017年銷量（萬輛） | 2018年銷量（萬輛） | 2019年1-6月銷量（萬輛） | 2019年1-6月累計同比 |
| 新能源汽車 | 11.37 | 24.78 | 14.57 | 94.5% |
| 燃油汽車 | 29.60 | 27.28 | 8.24 | -44.91% |
| 總計 | 40.97 | 52.07 | 22.8 | 1.59% |
| 新能源占比 | 27.75% | 47.59% | 63.9% | - |
| 數(shù)據(jù)來源：比亞迪；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | ||||
而且為比亞迪汽車銷量做出貢獻的車型多為新能源產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪共有8個車系的銷量突破1萬輛，除宋MAX、唐、比亞迪F3為純?nèi)加蛙囅低猓溆嗟?個車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5(參數(shù)|詢價)、秦和宋新能源，均為新能源車型。可見，比亞迪新能源無論是銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣，都在今年上半年實現(xiàn)了對燃油車的反超，初現(xiàn)交棒新能源車的態(tài)勢。
就中國新能源市場來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪占比國內(nèi)新能源車銷量一路走高，從2017年的14%提升至2018年18.1%，2019年1-6月則上升到了22.8%。市場份額一路走高，不難判斷，已經(jīng)蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍4個年頭的比亞迪，在2019年奪得新能源銷冠將是大概率事件。不過就全球市場看，比亞迪能否蟬聯(lián)“五連冠”則需要打一個問號。
◆已被特斯拉反超，比亞迪下半年能否逆襲成功？
就全球市場看，雖然特斯拉走高科技、高端產(chǎn)品路線，與定位中低端路線的比亞迪在市場上并不是同一量級的競爭對手，但由于雙方均在新能源市場發(fā)力較早、且在新能源路線選擇上起到了一定的示范作用，也是中美兩個國家的新能源乘用車企佼佼者，因此，每年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐后，業(yè)內(nèi)都會把這兩家企業(yè)從銷量維度做一番對比。雖然比亞迪已經(jīng)在銷量上連續(xù)四年超越特斯拉，但在2018年，雙方的差距已縮小至2571輛，而就今年上半年數(shù)據(jù)看，特斯拉已實現(xiàn)反超。
那么比亞迪能否在下半年實現(xiàn)對特斯拉的銷量反超呢？首先，從市場定位看，不同于特斯拉電動車銷往全球各地，比亞迪過于倚重中國這個單一市場。而中國市場在2019年下半年已正式進入低補貼階段，電動車單車最高僅可獲2.5萬元，補貼金額斷崖式下跌。業(yè)內(nèi)普遍認為，在這樣的情況下，謀求補貼的分時租賃市場很難再采購大量的新能源汽車，而由真實需求驅(qū)動的消費者仍為小眾群體。因此，中汽協(xié)近日將新能源汽車2019年銷量預(yù)期由160萬下調(diào)至150萬輛。
其次，從產(chǎn)品矩陣看，比亞迪目前最熱銷的車型為比亞迪元新能源，上半年銷量成績?yōu)?.35萬輛；排名第二的車型則為比亞迪唐新能源車型，提供插電式混動動力/純電動兩種動力類型，該車系上半年的銷售成績?yōu)?.92萬輛。該車售價接近30萬元，在這一細分領(lǐng)域，其不僅有多個競爭對手，在正面特斯拉Model 3國產(chǎn)車型時，或更顯劣勢。
就下半年產(chǎn)品展望看，比亞迪不僅已上市元EV360、宋Pro新能源等車型，改款車型比亞迪e5、全新e平臺誕生的全新車型--比亞迪e2等也將于下半年投放。加上3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車型，都將為比亞迪新能源車銷量作出貢獻。此外，比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。可見，策略的變化及更為完善的產(chǎn)品矩陣對戰(zhàn)特斯拉，比亞迪在下半年實現(xiàn)反超也不是不可能，畢竟比亞迪在2018年就是以最后一個季度的銷量實現(xiàn)的反超。
最后，從技術(shù)路線上看，相比專注純電動的特斯拉來說，比亞迪則是純電動和插電式混合動力（以下簡稱“插電式混動”）車型為主，而且其插電式混動產(chǎn)品很受消費者歡迎，其中比亞迪唐DM自2018年8月至2019年4月，連續(xù)9個月穩(wěn)居插電式混動車型銷量榜冠軍。而且伴隨比亞迪與豐田汽車達成合作，比亞迪未來的技術(shù)路線或進一步拓寬至燃料電池等領(lǐng)域。
●總結(jié)全文
由以上分析可以看出，比亞迪奪得國內(nèi)新能源汽車市場銷量五連冠為大概率事件，但全球市場能否守擂成功，則存在很大變數(shù)。一方面，特斯拉在2019年上半年已超越比亞迪新能源汽車銷量，年底還有望向國內(nèi)投放國產(chǎn)Model 3車型；另一方面中國市場已進入低補貼階段，在無政策強力支撐推動下，真實需求驅(qū)動的新能源汽車消費者還剩幾何，比亞迪能否像以往一樣向市場強勢輸出產(chǎn)品難以預(yù)測。
不過比亞迪并非毫無勝算，首先，比亞迪新能源技術(shù)積累深厚，其在動力電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控等核心技術(shù)均取得了不錯的成果，如動力電池在2019年上半年占據(jù)25.3%的市場份額，僅次于寧德時代；其次，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局，技術(shù)路線也或?qū)募冸妱雍筒咫娛交靹舆M一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域；
再次，銷售渠道上，比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略，為明晰產(chǎn)品格局、提振新能源產(chǎn)品銷量做好充分準備；最后，與豐田汽車達成合作，不僅將提高比亞迪電動車的國際知名度，也將在一定程度上幫助其實現(xiàn)品牌溢價，未來很可能更獲受眾認可。因此對于比亞迪今年能否奪得2019年全球新能源汽車銷量冠軍，暫不好下定論。未來隨著寶馬、大眾等多個車企集中投放新能源產(chǎn)品，該領(lǐng)域的競爭也將進一步加劇。因此對于比亞迪而言，顯然不能只著眼2019年能否奪冠，還要看自己能否在新能源市場笑到最后。（文/汽車之家 宋愛菊）
