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競(jìng)爭(zhēng)加劇 比亞迪新能源車(chē)還能火多久?
宋愛(ài)菊
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-30 06:00
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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 與汽車(chē)巨頭豐田簽訂電動(dòng)車(chē)研發(fā)合作、訂單“收割機(jī)”比亞迪元EV360上市回歸……比亞迪近期好事不斷。此外,在2019年,比亞迪燃油車(chē)或?qū)崿F(xiàn)交棒,由新能源車(chē)承擔(dān)汽車(chē)銷(xiāo)量引擎的角色。就新能源市場(chǎng)來(lái)看,相比北汽新能源、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,比亞迪今年坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)冠寶座已是大概率事件。而反觀(guān)全球市場(chǎng),排除產(chǎn)品售價(jià)及定位等因素,比亞迪能否從銷(xiāo)量上領(lǐng)先特斯拉,守擂全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍奪得“五連冠”呢?這或許需要將二者放大分析一下才能得出答案。

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30秒速讀全文:

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面,比亞迪上半年以14.08萬(wàn)輛獲銷(xiāo)量冠軍,超第二名北汽新能源8.29萬(wàn)輛;
2、就全球新能源車(chē)企看,特斯拉上半年交付總量為15.82萬(wàn)輛,反超比亞迪并領(lǐng)先其1.74萬(wàn)輛;
3、比亞迪2019年獲國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量“五連冠”或?yàn)榇蟾怕适录?,全球新能源銷(xiāo)冠花落誰(shuí)家,尚難預(yù)測(cè)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠寶座,比亞迪或唾手可得

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019上半年,銷(xiāo)量排名前五強(qiáng)的車(chē)企為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威及江淮汽車(chē),前五強(qiáng)銷(xiāo)量之和占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體的49%。而登頂2019年上半年銷(xiāo)量冠軍的比亞迪銷(xiāo)量為14.08萬(wàn)輛,超第二名北汽新能源8.29萬(wàn)輛,且比北汽新能源、吉利、榮威三家銷(xiāo)量總和還多1.27萬(wàn)輛。

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從銷(xiāo)量同比上看,前五強(qiáng)中增幅最大的是吉利新能源,其在今年上半年完成199.17%的同比增長(zhǎng),以累計(jì)3.7萬(wàn)輛名列第三名。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域,吉利是比亞迪的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,從吉利在新能源領(lǐng)域加大投入、成立純電動(dòng)汽車(chē)幾何品牌等一系列動(dòng)作看,吉利新能源未來(lái)或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。雖然短時(shí)間內(nèi),吉利不能威脅比亞迪的新能源銷(xiāo)冠位置,但未來(lái)吉利或許像在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一樣,與比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)高下。

值得一提的是,比亞迪新能源車(chē)不僅奪得了2019年上半年的銷(xiāo)量冠軍,縱向看,還實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)量反超。比亞迪官方最新披露數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售22.08萬(wàn)輛,其中燃油車(chē)8.24萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)則實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)售14.57萬(wàn)輛

比亞迪2017-2019年6月燃油/新能源汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比
類(lèi)型 2017年銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 2018年銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 2019年1-6月銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 2019年1-6月累計(jì)同比
新能源汽車(chē) 11.37 24.78 14.57 94.5%
燃油汽車(chē) 29.60 27.28 8.24 -44.91%
總計(jì) 40.97 52.07 22.8 1.59%
新能源占比 27.75% 47.59% 63.9% -
數(shù)據(jù)來(lái)源:比亞迪;制表:汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)

而且為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量做出貢獻(xiàn)的車(chē)型多為新能源產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪共有8個(gè)車(chē)系的銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛,除宋MAX、唐、比亞迪F3為純?nèi)加蛙?chē)系外,其余的5個(gè)車(chē)系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、秦和宋新能源,均為新能源車(chē)型??梢?jiàn),比亞迪新能源無(wú)論是銷(xiāo)量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣,都在今年上半年實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的反超,初現(xiàn)交棒新能源車(chē)的態(tài)勢(shì)。

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就中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)看,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪占比國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量一路走高,從2017年的14%提升至2018年18.1%,2019年1-6月則上升到了22.8%。市場(chǎng)份額一路走高,不難判斷,已經(jīng)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍4個(gè)年頭的比亞迪,在2019年奪得新能源銷(xiāo)冠將是大概率事件。不過(guò)就全球市場(chǎng)看,比亞迪能否蟬聯(lián)“五連冠”則需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

已被特斯拉反超,比亞迪下半年能否逆襲成功?

就全球市場(chǎng)看,雖然特斯拉走高科技、高端產(chǎn)品路線(xiàn),與定位中低端路線(xiàn)的比亞迪在市場(chǎng)上并不是同一量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但由于雙方均在新能源市場(chǎng)發(fā)力較早、且在新能源路線(xiàn)選擇上起到了一定的示范作用,也是中美兩個(gè)國(guó)家的新能源乘用車(chē)企佼佼者,因此,每年新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)出爐后,業(yè)內(nèi)都會(huì)把這兩家企業(yè)從銷(xiāo)量維度做一番對(duì)比。雖然比亞迪已經(jīng)在銷(xiāo)量上連續(xù)四年超越特斯拉,但在2018年,雙方的差距已縮小至2571輛,而就今年上半年數(shù)據(jù)看,特斯拉已實(shí)現(xiàn)反超。

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那么比亞迪能否在下半年實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量反超呢?首先,從市場(chǎng)定位看,不同于特斯拉電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往全球各地,比亞迪過(guò)于倚重中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)。而中國(guó)市場(chǎng)在2019年下半年已正式進(jìn)入低補(bǔ)貼階段,電動(dòng)車(chē)單車(chē)最高僅可獲2.5萬(wàn)元,補(bǔ)貼金額斷崖式下跌。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在這樣的情況下,謀求補(bǔ)貼的分時(shí)租賃市場(chǎng)很難再采購(gòu)大量的新能源汽車(chē),而由真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者仍為小眾群體。因此,中汽協(xié)近日將新能源汽車(chē)2019年銷(xiāo)量預(yù)期由160萬(wàn)下調(diào)至150萬(wàn)輛。

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其次,從產(chǎn)品矩陣看,比亞迪目前最熱銷(xiāo)的車(chē)型為比亞迪元新能源,上半年銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?.35萬(wàn)輛;排名第二的車(chē)型則為比亞迪唐新能源車(chē)型,提供插電式混動(dòng)動(dòng)力/純電動(dòng)兩種動(dòng)力類(lèi)型,該車(chē)系上半年的銷(xiāo)售成績(jī)?yōu)?.92萬(wàn)輛。該車(chē)售價(jià)接近30萬(wàn)元,在這一細(xì)分領(lǐng)域,其不僅有多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在正面特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)車(chē)型時(shí),或更顯劣勢(shì)。

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下半年產(chǎn)品展望看,比亞迪不僅已上市元EV360、宋Pro新能源等車(chē)型,改款車(chē)型比亞迪e5、全新e平臺(tái)誕生的全新車(chē)型--比亞迪e2等也將于下半年投放。加上3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車(chē)型,都將為比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量作出貢獻(xiàn)。此外,比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷(xiāo)售策略,即e系列與王朝系列分開(kāi)銷(xiāo)售的策略??梢?jiàn),策略的變化及更為完善的產(chǎn)品矩陣對(duì)戰(zhàn)特斯拉,比亞迪在下半年實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能,畢竟比亞迪在2018年就是以最后一個(gè)季度的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)的反超。

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最后,從技術(shù)路線(xiàn)上看,相比專(zhuān)注純電動(dòng)的特斯拉來(lái)說(shuō),比亞迪則是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“插電式混動(dòng)”)車(chē)型為主,而且其插電式混動(dòng)產(chǎn)品很受消費(fèi)者歡迎,其中比亞迪唐DM自2018年8月至2019年4月,連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量榜冠軍。而且伴隨比亞迪與豐田汽車(chē)達(dá)成合作,比亞迪未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)或進(jìn)一步拓寬至燃料電池等領(lǐng)域。

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總結(jié)全文

由以上分析可以看出,比亞迪奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量五連冠為大概率事件,但全球市場(chǎng)能否守擂成功,則存在很大變數(shù)。一方面,特斯拉在2019年上半年已超越比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量,年底還有望向國(guó)內(nèi)投放國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型;另一方面中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)入低補(bǔ)貼階段,在無(wú)政策強(qiáng)力支撐推動(dòng)下,真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)消費(fèi)者還剩幾何,比亞迪能否像以往一樣向市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)輸出產(chǎn)品難以預(yù)測(cè)。

不過(guò)比亞迪并非毫無(wú)勝算,首先,比亞迪新能源技術(shù)積累深厚,其在動(dòng)力電池、IGBT(電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片)、電機(jī)、電控等核心技術(shù)均取得了不錯(cuò)的成果,如動(dòng)力電池在2019年上半年占據(jù)25.3%的市場(chǎng)份額,僅次于寧德時(shí)代;其次,比亞迪產(chǎn)品矩陣更為全面,不僅完成了從低端到高端、從轎車(chē)到MPV的布局,技術(shù)路線(xiàn)也或?qū)募冸妱?dòng)和插電式混動(dòng)進(jìn)一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域;

再次,銷(xiāo)售渠道上,比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷(xiāo)售策略,即e系列與王朝系列分開(kāi)銷(xiāo)售的策略,為明晰產(chǎn)品格局、提振新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量做好充分準(zhǔn)備;最后,與豐田汽車(chē)達(dá)成合作,不僅將提高比亞迪電動(dòng)車(chē)的國(guó)際知名度,也將在一定程度上幫助其實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià),未來(lái)很可能更獲受眾認(rèn)可。因此對(duì)于比亞迪今年能否奪得2019年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,暫不好下定論。未來(lái)隨著寶馬、大眾等多個(gè)車(chē)企集中投放新能源產(chǎn)品,該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。因此對(duì)于比亞迪而言,顯然不能只著眼2019年能否奪冠,還要看自己能否在新能源市場(chǎng)笑到最后。(文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊)

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比亞迪e5
比亞迪e5
19.59-24.98萬(wàn)
3.66
2025/8/22 20:35:43