[汽車(chē)之家行業(yè)] 6月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售133528輛，同比去年6月大增86.3%，較5月亦有37.8%的可觀增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)一出，市場(chǎng)上立馬形成兩種聲音：樂(lè)觀者說(shuō)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)前景可期，看好咯！悲觀者說(shuō)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不合邏輯，憑什么？！
單一的結(jié)論難免有失偏頗，漲因何而漲？悲觀又是因何而來(lái)？撇去情緒理性看，6月的新能源市場(chǎng)上有哪些值得關(guān)注、尤其是對(duì)后市有影響的跡象呢？
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1、6月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售13.4萬(wàn)輛，走出了高于整體乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的行情。然而，這恐怕還是由7月補(bǔ)貼將再度退坡的一場(chǎng)吃透政策紅利的小盛宴。
2、驅(qū)動(dòng)新能源乘用車(chē)本月走高的是純電動(dòng)市場(chǎng)，而其中微型純電動(dòng)車(chē)板塊的月度升勢(shì)最高，甚至原本大家以為沉寂了的車(chē)型再度高調(diào)亮相，比如北汽新能源EC3。
3、相對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)上中國(guó)品牌的“內(nèi)斗”，合資品牌在插混市場(chǎng)上掀起了競(jìng)爭(zhēng)的波瀾，“常勝將軍”比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM再度無(wú)緣月度銷(xiāo)量冠軍。
■銷(xiāo)量沖高，依然是一小場(chǎng)吃盡政策紅利的盛宴
我們對(duì)6月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的基本判斷是：這依然是場(chǎng)政策紅利的盛宴，7月補(bǔ)貼又繼續(xù)退坡，可以看后續(xù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)。一個(gè)無(wú)需回避的事實(shí)是：只要財(cái)政補(bǔ)貼還在、只要牌照和路權(quán)還在，新能源市場(chǎng)就永遠(yuǎn)是與政策“同呼吸、共脈動(dòng)”的市場(chǎng)，真正市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)曲線就難以顯現(xiàn)。
在上個(gè)月分析5月份市場(chǎng)時(shí)，我們?cè)@樣預(yù)測(cè)：今年的補(bǔ)貼有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是3月25日，一個(gè)是6月25日。前者已經(jīng)過(guò)去了，6月26日之后，補(bǔ)貼將一退再退。根據(jù)以往的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，我們有理由預(yù)見(jiàn)，6月份的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將走出一波沖高行情，一些補(bǔ)貼敏感車(chē)企和補(bǔ)貼敏感車(chē)型將有如享用“最后的盛宴”一般加速市場(chǎng)鋪量。7月開(kāi)始，市場(chǎng)將掉頭向下調(diào)整，車(chē)企將在“漲價(jià)？不漲價(jià)？”的糾結(jié)中經(jīng)歷陣痛，全行業(yè)將在陣痛中調(diào)整，涅槃。
現(xiàn)在看來(lái)，6月的市場(chǎng)的確走出了一波不錯(cuò)的行情，而7月的市場(chǎng)是否會(huì)如我們預(yù)期的那樣調(diào)頭向下，耐心等一個(gè)月再看咯。
歷史總是驚人的相似，我們不妨回顧一下去年市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的反應(yīng)——2018年6月12日開(kāi)始，退坡的補(bǔ)貼新政一俟發(fā)力，純電動(dòng)板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)就得到了直接驗(yàn)證——補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零的微型車(chē)銷(xiāo)量陡然跳水。
下半年，相關(guān)車(chē)企略作喘息，升級(jí)了旗下的微型車(chē)，使之重新站上了補(bǔ)貼線，通過(guò)車(chē)企關(guān)聯(lián)出行平臺(tái)的強(qiáng)力消納，微型純電動(dòng)板塊市場(chǎng)又開(kāi)始反彈。年內(nèi)最后兩個(gè)月，伴隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的政策預(yù)期，微型車(chē)業(yè)已消化的存量無(wú)多，市場(chǎng)份額由之轉(zhuǎn)頭下跌，相應(yīng)地，緊湊型車(chē)和小型車(chē)的市場(chǎng)份額走高。
此刻，我們?cè)倏纯吹谝粡垐D片，今年的新能源市場(chǎng)走勢(shì)，在兩個(gè)補(bǔ)貼退坡時(shí)間點(diǎn)的表現(xiàn)，是不是還是那個(gè)配方？還是那個(gè)熟悉的味道？其實(shí)，以往數(shù)年，新能源乘用車(chē)在每年最后一個(gè)月能急速?zèng)_高賣(mài)出小十余萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)過(guò)年就又大幅回落到四位數(shù)，這種市場(chǎng)節(jié)奏，也是大家熟悉的新能源汽車(chē)獨(dú)有的“年末效應(yīng)”。這背后的推力，尤其是2017年以來(lái)，就是未來(lái)一年補(bǔ)貼退坡政策的出臺(tái)預(yù)期——風(fēng)，往往會(huì)在坊間先漏出來(lái)，而事實(shí)也證明，走漏的風(fēng)聲，大多不差。
■純電動(dòng)向上插混向下，動(dòng)力類(lèi)型市場(chǎng)分化明顯
6月份新能源車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型市場(chǎng)出現(xiàn)分化，表現(xiàn)為純電動(dòng)市場(chǎng)環(huán)比、同比都向上，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)同比環(huán)比都向下。
其中，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售11.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)48.4%，同比增長(zhǎng)126.7%，同期市場(chǎng)占比84.6%；而插混車(chē)型銷(xiāo)售2.05萬(wàn)輛，同比減少5.94%，環(huán)比也微降1.2%，同期市場(chǎng)占比15.4%。截至目前，如果說(shuō)純電動(dòng)市場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整的晴雨表，恐怕沒(méi)有太多異議。
而進(jìn)一步透視到車(chē)身尺寸這個(gè)級(jí)別，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，6月份環(huán)比增長(zhǎng)幅度最大的是微型乘用車(chē)，批發(fā)銷(xiāo)售了2.77萬(wàn)輛，在純電動(dòng)乘用車(chē)中的占比接近1/4。微型純電動(dòng)車(chē)型中漲幅最大的車(chē)型又是誰(shuí)呢？是北汽新能源的EC3。緊湊型純電動(dòng)車(chē)型漲幅也不小，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型依然還是“補(bǔ)貼與價(jià)格雙友好型”車(chē)型。
中型和中大型純電動(dòng)乘用車(chē)方面，由于它們本來(lái)也是極小的細(xì)分板塊，所以6月的表現(xiàn)是量與勢(shì)都不行。中型車(chē)中，純電版的唐新能源銷(xiāo)量下跌30.35%，批發(fā)售出739輛；蔚來(lái)ES6上市首月批發(fā)銷(xiāo)售658輛。值得關(guān)注的還有力帆820EV，在今年1月份賣(mài)出數(shù)量還比較可觀的1682輛以后，再?zèng)]有銷(xiāo)量數(shù)字報(bào)出。
中大型純電動(dòng)車(chē)型只有蔚來(lái)ES8和上汽大通EG10在售，前者6月僅批發(fā)售出434輛，較5月大幅減少59.4%，后者則在今年一共也只售出58輛。受電池能量密度提升的制約，中大型純電動(dòng)車(chē)型的大規(guī)模市場(chǎng)化還面著不少的挑戰(zhàn)。
『蔚來(lái)ES6』
■純電動(dòng)車(chē)型還是中國(guó)品牌的天下
純電動(dòng)市場(chǎng)上，目前依然是中國(guó)品牌的天下，上半年一共有90款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型在售，合計(jì)批發(fā)銷(xiāo)售47萬(wàn)輛。
6月份，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍是北汽新能源EU系列，17916輛的銷(xiāo)量較上個(gè)月大幅增長(zhǎng)了153.1%；排在純電動(dòng)車(chē)型榜第二位的長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源批發(fā)銷(xiāo)量7340輛，較5月更是大幅增長(zhǎng)288%；季軍車(chē)型比亞迪元新能源批發(fā)銷(xiāo)售6553輛，環(huán)比增長(zhǎng)近8.4%。
在售的合資品牌純電動(dòng)車(chē)型只有兩款：東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電在純電動(dòng)市場(chǎng)上表現(xiàn)突出，6月銷(xiāo)售4902輛，排在月度榜單的第5位；另一款合資品牌車(chē)型一汽-大眾的高爾夫·純電就不理想了，上半年總共只賣(mài)了109輛，5月份和6月份都沒(méi)有銷(xiāo)量。
6月份是補(bǔ)貼退坡前的最后一個(gè)整月，不少車(chē)型都在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)：緊湊型轎車(chē)吉利帝豪EV銷(xiāo)售1461輛，增長(zhǎng)749%，該車(chē)型是吉利出行平臺(tái)曹操專車(chē)的主力車(chē)型。
另外，微型乘用車(chē)北汽EC3高調(diào)復(fù)出，6月批發(fā)銷(xiāo)售4744輛，較5月份增長(zhǎng)了21倍，4月份該車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量是0，聯(lián)系去年退坡前后的走勢(shì)，這種舞步也就EC系列走得出。小型SUV江淮iEVS4批發(fā)銷(xiāo)售3145輛，大幅增長(zhǎng)了11.5倍。上汽通用五菱的寶駿E100銷(xiāo)售2638輛，銷(xiāo)量雖不起眼，但環(huán)比增幅高達(dá)383%。北汽新能源旗下另一款小型SUV產(chǎn)品EX系列，6月銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了翻番（101%增幅），批發(fā)售出3379輛。
這幾個(gè)超高幅度增長(zhǎng)的車(chē)型除了主打出行市場(chǎng)的帝豪EV之外，全部系微型車(chē)和小型車(chē)，讓人不得不想到退坡前搶裝的慣有套路。
『比亞迪元新能源』
今年上半年累計(jì)，一共有6款純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了20000輛、6款車(chē)型銷(xiāo)量在10000-20000輛之間。從它們的月度銷(xiāo)量看，北汽EU系列在補(bǔ)貼政策敏感的3月份和6月份都走出了一波翻跟頭的行情，比亞迪的元新能源和比亞迪e5在3月份也都有類(lèi)似表現(xiàn)，但6月份不明顯。
累計(jì)銷(xiāo)量萬(wàn)輛榜的純電動(dòng)車(chē)型中，合資品牌只有東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電一款車(chē)型，該車(chē)型今年累計(jì)銷(xiāo)售1.14萬(wàn)輛，主要行情在最近的4、5、6三個(gè)月展開(kāi)。另外，萬(wàn)輛榜車(chē)型中，微型車(chē)的數(shù)量有4款。
■合資品牌與中國(guó)品牌在插混市場(chǎng)角力
今年上半年，在售插混國(guó)產(chǎn)車(chē)型33款，其中合資品牌車(chē)型10款，占比近3成。從6月份的市場(chǎng)表現(xiàn)看，起亞K5新能源異軍突起，批發(fā)銷(xiāo)售3835輛，較5月增長(zhǎng)了21倍，登上冠軍位置；上汽大眾的帕薩特新能源批發(fā)銷(xiāo)售2996輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，位至亞軍。
上汽大眾的另一款插混車(chē)型途觀L新能源銷(xiāo)量較5月增長(zhǎng)了136%，排在插混榜第4位。寶馬5系新能源本月氣勢(shì)有些回落，銷(xiāo)量環(huán)比下降了10.9%，錄得2565輛，從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。TOP5車(chē)型中，4款“市場(chǎng)新人”合資品牌車(chē)型，1款曾長(zhǎng)期穩(wěn)坐銷(xiāo)冠的國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型——比亞迪唐DM。
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)上，去年下半年之前，基本沒(méi)有合資品牌進(jìn)入。下半年開(kāi)始，華晨寶馬、上汽大眾、廣汽豐田和一汽豐田開(kāi)始進(jìn)入，一時(shí)間，插混市場(chǎng)被合資品牌攪起了漣漪。再看今年上半年的競(jìng)爭(zhēng)局面，已是波瀾四起。
『起亞K5新能源』
說(shuō)起插混明星車(chē)型，排除出行市場(chǎng)所用的車(chē)型不講，唐DM堪稱當(dāng)之無(wú)愧，該車(chē)型2015年6月上市，后幾經(jīng)升級(jí)改款，在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的口碑，也曾連續(xù)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月穩(wěn)居插混車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍。然而，情況在今年4月份開(kāi)始悄悄發(fā)生了變化。
4月份，上市6個(gè)月的帕薩特新能源和唐DM的銷(xiāo)量只有66輛的差距，唐DM這時(shí)候依然還是月度冠軍。到了5月份，唐DM被帕薩特新能源和寶馬5系新能源聯(lián)手挑下坐了9個(gè)月的插混冠軍寶座，跌至第3位；而6月份，起亞K5新能源銷(xiāo)量沖高至插混最高車(chē)型，在整體向下的插混板塊市場(chǎng)上表現(xiàn)極為突出，也再度碎了唐DM重回冠軍寶座的夢(mèng)。
今年上半年累計(jì)，唐DM依然是銷(xiāo)量最高的車(chē)型，但后市將面臨著來(lái)自帕薩特新能源和寶馬5系新能源的挑戰(zhàn)，而另一家中國(guó)品牌榮威的插混車(chē)型則在上半年已被上汽大眾和華晨寶馬的車(chē)型超越，下半年來(lái)自一汽豐田和廣汽豐田的挑戰(zhàn)壓力也會(huì)不小，同樣要嚴(yán)陣以待的還有吉利新能源旗下的插混車(chē)型。
全文總結(jié)：
無(wú)可辯駁的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是政策培育出來(lái)的市場(chǎng)，而且國(guó)家的新能源路線也很明顯地以純電動(dòng)路線為主。有意思的是，盡管有補(bǔ)貼刺激、也有雙積分管理要求，合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)上卻一直不怎么積極，或者說(shuō)純電動(dòng)車(chē)型的推出節(jié)奏比中國(guó)品牌慢太多。是他們技術(shù)實(shí)力不行嗎？一定不是。日產(chǎn)和大眾都有純電動(dòng)車(chē)型在國(guó)際市場(chǎng)上銷(xiāo)售多年，但是在純電動(dòng)路線上依然表現(xiàn)的羞澀而保守，這背后，恐怕是對(duì)動(dòng)力電池現(xiàn)實(shí)技術(shù)水平與安全性的謹(jǐn)慎面對(duì)。
新能源技術(shù)路線選擇上，合資品牌選擇的是從插混切入，并且一進(jìn)場(chǎng)就引起了市場(chǎng)格局的大變，合資品牌在插混市場(chǎng)上之所以能夠快速對(duì)中國(guó)品牌形成擠出效應(yīng)，靠的還是優(yōu)秀的品牌背書(shū)和良好的產(chǎn)品力。在迎合補(bǔ)貼和滿足真實(shí)消費(fèi)需求之間，后者才是他們作為一個(gè)在汽車(chē)市場(chǎng)上鏖戰(zhàn)多年的成熟企業(yè)的追求與底氣。而面對(duì)合資品牌的圍攻，中國(guó)品牌也當(dāng)在補(bǔ)貼退坡之后，勇敢面對(duì)真實(shí)的市場(chǎng)，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)型還是插混車(chē)型，拿出好的產(chǎn)品，消費(fèi)者自會(huì)站隊(duì)。（文/汽車(chē)之家 王靜波）
