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[汽車之家 新聞] 國產特斯拉Model 3公布價格至今的兩周時間內，外界各種議論聲音此起彼伏，國內很多新能源車企也都對其的到來給出了態(tài)度，包括小鵬汽車等新興品牌。在上周，我們也針對國產Model 3進行了全面的背景信息介紹（回顧：解讀國產特斯拉Model 3），但事實上這臺車目前在國內面對的競爭對手和挑戰(zhàn)指向了10個月之后的交付期，而國產化后它儲備的產品價值是否真的能夠適應中國市場，并且與同價位段競爭對手相比優(yōu)勢又在何處展現(xiàn)？

爭論與思考，我們今天從另外一個角度解讀國產Model 3：

■ 32.8萬元售價的背后，暗藏了哪些特斯拉的“小心思”？

■ 鎖定30萬價位段，面對競爭對手如何提前占領明年的市場？

■ 工廠建設進度，特斯拉的中國本土化之路。

● 您對32.8萬的售價滿意嗎？

特斯拉Model 3自海外交付以來一直處于全球各地區(qū)的熱門車型，官方公布其2019年第一季度在全球交付了5.09萬輛，而對于中國市場而言，消費者顯然更加關注國產化后的產品和價格。5月31日，特斯拉正式公布了國產版Model 3的售價，同時已開啟預售，此次國產Model 3僅有標準續(xù)航升級版一款車型，售價32.8萬元。該車型與進口版標準續(xù)航升級版車型相比，兩車動力參數(shù)相同，續(xù)航里程也同樣為460km，而該進口版車型售價為37.7萬元，兩者擁有4.9萬元的差價。

而目前進口版與國產版在特斯拉官網(wǎng)均可訂購，但配置方面，進口版Model 3的標準續(xù)航升級版車型標配了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，而國產版車型的Autopilot、FSD全自動駕駛芯片均需選裝（選裝價格分別為2.78萬、5.6萬元），這使國產版Model 3的價格優(yōu)勢一下降低到了2.12萬元。同時在質保方面，國產Model 3和進口版車型均提供4年或8萬公里的整車質保，但國產版車型電池和驅動單元質保為8年或16萬公里，這相比進口版車型少了3.2萬公里。

在國產版價格公布后，外界聲音之一就是對于其“性價比并不高”的售價展開了討論，認為其為目前進口版Model 3預留出了足夠的空間，若國產版定價過低，恐怕目前正在持續(xù)交付的進口版車型會損失一大批消費者。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，目前國產版Model 3的交付周期大概要6-10個月。國產Model 3將來自于上海超級工廠，該工廠第一期的規(guī)劃產能為25萬輛/年，特斯拉預計該廠總裝車間將在5月內完成建設，年底進入試生產階段。

但考慮到從試生產到交付新車可能還需要一段時間，而且2020年初的產能、交付工作還要受春節(jié)影響，所以我們猜測國產Model 3大批量交車日期可能至少要等到2020年4月-2020年6月左右。這意味著為了“2.12萬元的價格優(yōu)惠”，消費者從訂車到提車要等一年之久，而進口版Model 3標準續(xù)航升級版車型在2019年8月份即可交付。

同時目前Model S、Model X在中國很難為特斯拉貢獻較多銷量，那也就意味著在國產Model 3正式排產前，特斯拉仍然依賴進口版Model 3來擴大市場占有率。而當國產Model 3正式投產和交付時，新的價格調整策略以及配置的優(yōu)惠措施或將成為新手段，這種高頻率的優(yōu)惠和調價策略已經(jīng)成為了目前特斯拉的慣用手段。

● 您認為誰是國產特斯拉Model 3的競品？

文章開頭我們提到，受到交付期的影響，國產版Model 3面臨的競爭對手鎖定在了6-10個月之后。而目前國內市場處在30萬元級別左右的純電動車數(shù)量并不多，若根據(jù)其售價區(qū)間來劃分，目前也已經(jīng)占領該價位段的幾款待交付車型，或將成為其最直接的競爭對手，例如蔚來ES6(參數(shù)|詢價)、小鵬汽車P7、理想ONE以及Polestar 2。

車型圖片
基本參數(shù)	Model 3 2019款 標準續(xù)航后驅升級版	蔚來ES6 2019款 420KM 基準版	理想ONE 2019款 增程6座版	Polestar 2 2019款 首發(fā)版
廠商指導價	32.80萬 獲取底價	35.80萬 獲取底價	32.80萬 獲取底價	46.00萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉中國	蔚來	理想	Polestar
級別	中型車	中型SUV	中大型SUV	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動	增程式	純電動
上市時間	2019.06	2018.12	2019.04	2019.04
工信部純電續(xù)航里程(km)	460	420	180	500
快充時間(小時)	4.5	0.8	0.5	-
慢充時間(小時)	10.5	10	6	-
快充電量百分比	-	80	80	-
最大功率(kW)	175	320	240	300
最大扭矩(N·m)	375	610	530	660
發(fā)動機	純電動 238馬力	純電動 435馬力	增程式 326馬力	純電動 408馬力
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443	4850*1965*1758	5020*1960*1760	4607*1859*1478
車身結構	4門5座三廂車	5門5座SUV	5門6座SUV	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	225	200	172	-
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5.6	6.5	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-	7.9	-
整車質保	四年或8萬公里	不限年限/不限里程	五年或10萬公里	-

『小鵬汽車P7暫無參數(shù)』

蔚來ES6第一批車大概在本月底交付，早期交付的車型將配備容量為70kWh的電池，其NEDC續(xù)航里程為430km，不過，ES6全系車型可選裝容量為80kWh的電池（選裝價5萬），其NEDC續(xù)航里程可達到510km。作為首款同時搭載永磁電機和同步電機的SUV車型，其綜合最大功率達400kW，峰值扭矩達725N·m，這也使其4.7s的0-100km/h加速時間（官方成績）和Model 3有的一拼，而且蔚來還有個本土化的優(yōu)勢。雖說兩車一個是SUV一個是轎車，但二者均能吸引一部分年輕小兩口或小資青年消費者。

『蔚來ES6』

理想ONE與國產Model 3起售價同為32.8萬元，不免把兩車放在一起進行對比，理想官方將該車目標用戶群體定為“奶爸”，四平八穩(wěn)又不古板的外觀很難讓人挑刺，車內四塊大屏又是30萬級別車型中難得一見的場景。對于喜歡嘗鮮、喜歡科技的消費者而言，理想ONE和Model 3似乎都是好選擇，不過理想ONE作為中大型SUV又有“2+2+2”、”2+3+2“兩種座椅布局，所以是否對空間有較強需求，在一定程度上區(qū)分開了兩車的潛在消費者，此外理想ONE作為增程式車型還化解了一部分“里程焦慮”，即便兩車起售價重合，消費者也還是比較容易選擇的。

『理想ONE』

相信在國產Model 3公布售價后，很多人都看到了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在某社交平臺發(fā)表的看法：“等小鵬汽車P7出來一定碾壓國產Model 3”。確實，未上市的蔚來ET、小鵬P7等主打中高端市場的中國品牌電動轎車售價可能上探到30萬，而這些產品無疑會在性價比方面下功力，比如何小鵬已表示“P7將在續(xù)航、動力等方面超過國產版Model 3”。

『小鵬汽車P7』

Polestar 2共兩款車型，其中基礎版車型售價29.80萬元，首發(fā)版車型46.00萬元，基礎版車型售價直標國產版Model 3；特斯拉是豪華品牌，Polestar 2同樣定位為中型豪華電動轎車，后者還自稱具備“高性能”屬性，其雙電機電動四驅系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩660N·m，0-100km/h加速時間4.7s（官方數(shù)據(jù)），并且其NEDC工況下500km的續(xù)航表現(xiàn)也能與Model 3拼一下。國產Model 3有進口版車型、Model S、Model X的背書，Polestar 2則有吉利、沃爾沃的背書，此外，Model 3和Polestar 2均不是主打空間的車型，綜上，兩車有挺多相似點，不免吸引同一批潛在消費者的關注。

『Polestar 2』

同時，特斯拉的產品定位一直是打通整個橫向市場，從海外市場的現(xiàn)狀來看，無論是參考之前的Model S與Model X，還是目前Model 3在歐美兩地的市場競爭關系，與同級別燃油車的競爭是其不可忽視的一點，例如Model 3直接面對的則是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型，而這些車型的目標用戶群體，也同樣會將Model 3放入到對比陣容中。

將在今年6月底正式上市的全新寶馬3系會是今年豪華品牌中型車市場的重點車型，其也覆蓋了30-40萬的售價區(qū)間。至于全新寶馬3系，寶馬的品牌力優(yōu)于特斯拉，同時3系在操控方面的造詣又早已得到大部分消費者的認可，Model 3在加速能力、操控方面也不弱，兩車又都是豪華品牌車型，所以對于追求操控性、考慮豪華品牌車型的消費者來說，可以把兩車放在一起對比。全新3系相比現(xiàn)款車型在輕量化、熱管理等方面進行了優(yōu)化，50:50的配重、CLAR平臺也不免會讓消費者對新3系的操控性有更大期待，但在科技感和駕駛輔助功能等方面，Model 3還是有自信的。

『寶馬3系』

此外，甚至比亞迪唐EV、幾何A、廣汽新能源Aion S等中國傳統(tǒng)車企的產品也會對國產Model 3產生沖擊；比如幾何A補貼前售價僅為21-25萬元，唐EV補貼后售價也只有25.99-35.99萬元，兩車在中國市場有較好的群眾基礎，對于計劃花三十幾萬買國產Model 3的消費者來說，似乎也可以在品牌上退而求其次以選擇性價比更高的產品。所以國產Model 3除了要接受同價位中國電動車的挑戰(zhàn)，錯位競爭也是它所要面臨的壓力，能少花錢買到不錯的產品，為什么要多花錢等國產Model 3呢？

● 國產Model 3到底還有沒有戲？

在國產Model 3公布售價的一刻，有部分消費者表示32.8萬的售價并未達到心理預期，但我認為國產Model 3未必沒有市場。品牌附加值是其殺手锏之一，在消費者眼中，目前國內某些新勢力造車品牌的車型知名度、美譽度還遠遠不夠，而特斯拉品牌則相對來說好得多。此外，會不會有人對特斯拉的Autopilot、FSD自動駕駛芯片很感興趣？我想有，甚至會有消費者因為看重其駕駛輔助系統(tǒng)而考慮購買特斯拉

其次在充電方面，特斯拉在今年3月發(fā)布了V3充電樁，并號稱其峰值充電功率可達250kW（小鵬汽車超級充電樁單車充電最大功率120kW），充電速率可達5分鐘120km，重要的是，特斯拉計劃于2019年年底將V3充電樁引進國內。目前特斯拉Model 3長續(xù)航版本的快充時間為4.5h（官方數(shù)據(jù)）左右，若V3充電樁真的能將特斯拉車輛充電時間縮減一半，這又是多大的誘惑力。

『特斯拉上海超級工廠』

當特斯拉上海超級工廠正式投產，產能有了保障，交付期大大縮短后，屆時再訂車可能也是明智之舉，畢竟國產Model 3相比進口版車型便宜一些。此外，或許只有不受待見的價格，沒有不受待見的車；特斯拉此前曾出現(xiàn)過官降的情況，誰又能保證官降不會落到國產Model 3頭上呢？亦或國產Model 3也會標配Autopilot呢？不知道你們希望國產Model 3能給消費者帶來什么誠意呢？