[汽車之家 行業(yè)] 4月19日消息，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會對外發(fā)布了《產業(yè)鏈上下游共同構建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產企業(yè)的一封公開信》（以下簡稱“公開信”），呼吁汽車生產企業(yè)重新審視商業(yè)模式，緩解經銷商庫存壓力，并與經銷商攜手共同應對行業(yè)轉型。
『產業(yè)鏈上下游共同構建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產企業(yè)的一封公開信』
公開信中提到，截至2017年底，中國車企年產能包括在建產能在內約有6400萬輛。產能急劇增加與汽車消費市場的萎靡，使得供需嚴重失衡，全行業(yè)所面臨的壓力需要產業(yè)鏈上下游供應對。
同時，近年來經銷商對廠家滿意度日漸走低，廠家和經銷商之間的矛盾也迅速激化。2018年以前，經銷商退出經營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發(fā)生。然而，自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯(lián)合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。
目前廠商矛盾的焦點主要是，企業(yè)追求規(guī)模效應和市占率的提升，但是對市場供需變化預判不足，沒有及時調整產銷目標。具體表現(xiàn)為：
一、生產企業(yè)將自己的產銷目標強行分解給經銷商，導致經銷商庫存過高，運營成本居高難下；
二、生產企業(yè)不斷擴建銷售網點，導致市場終端競爭由良性轉向惡性；
三、對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統(tǒng)4S店渠道帶來不公平的市場沖擊。
據中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會數(shù)據統(tǒng)計，2018年，有60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線；6.71%的經銷商庫存系數(shù)在3以上，甚至達到4。
從銷售角度來看，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會調查顯示，2018年，85%的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低于廠家的批發(fā)價格，整個行業(yè)價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。
中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商會在公開信中提到，在當前的商業(yè)模式中，廠家賣車的對象從消費者變成了經銷商。然而，在市場大環(huán)境已經發(fā)生根本性改變的背景下，需要構建合理穩(wěn)定的渠道，需要廠家和經銷商攜起手來共同實現(xiàn)全行業(yè)的健康可持續(xù)高質量發(fā)展。尤其是在智能網聯(lián)的時代，更加需要廠家和經銷商的協(xié)同，一起探索更高效的銷售模式。
中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會呼吁：
1、乘用車生產企業(yè)應重新審視價格體系和商業(yè)模式，根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發(fā)價和銷售指導價。在終端市場，經銷商長期價格倒掛，銷售成交價遠遠低于廠家制定的銷售指導價，導致經銷商新車銷售嚴重虧損，現(xiàn)金流干涸，只能靠廠家補貼殘喘，背離了商業(yè)運營的基本原則。
2、如經銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線，乘用車生產企業(yè)應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫。經銷商不是廠家?guī)齑娴男钏?，而是緩沖地，經銷商應根據市場需求提車，確保庫存保持在市場合理范圍內。
3、乘用車生產企業(yè)應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產計劃時，應充分聽取經銷商對一線市場的判斷和意見。
4、乘用車生產企業(yè)應與汽車經銷商一起，攜手共進，應對電動化、智能化、共享化等“新四化”發(fā)展趨勢，利用現(xiàn)有的網絡終端和用戶數(shù)據，創(chuàng)新求變，共同研究建設適應新時代新技術的商業(yè)模式和服務模式，以提高服務效率和服務水平。（消息來源：中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會；編譯/汽車之家 鮑彬斌）
