[汽車之家新車上市] 今天，北京現(xiàn)代旗下第四代勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車根據(jù)配置的不同共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為20.28-27.28萬元。詳細(xì)車型售價(jià)詳見下表：
| 全新勝達(dá)指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| GL 2WD 8AT 精英版 | 20.28 |
| GLS 2WD 8AT 豪華版 | 22.58 |
| DLX 2WD 8AT 智尊版 | 24.28 |
| DLX 2WD 8AT 智尊版 PLUS | 24.83 |
| DLX 4WD 8AT 智尊（HTRAC） | 25.28 |
| DLX 4WD 8AT 智尊 PLUS（HTRAC） | 25.83 |
| TOP 2WD 8AT 旗艦版 | 26.28 |
| TOP4WD 8AT 旗艦（HTRAC） | 27.28 |
● 新車簡(jiǎn)介
全新勝達(dá)在設(shè)計(jì)方面相比上一代車型有著非常大的突破，整體線條更為大膽。六邊形前進(jìn)氣格柵辨識(shí)度很高，搭配上方的鍍鉻飾條，增強(qiáng)了前臉的視覺張力。另外，新車前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入了銀色材質(zhì)進(jìn)行裝飾。
新車側(cè)面腰線令人印象深刻，國(guó)產(chǎn)版車型經(jīng)過加長(zhǎng)后，對(duì)D柱設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，整體造型比海外版車型更為漂亮。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，相比漢蘭達(dá)、銳界等對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。
全新車型尾部層次非常豐富，并采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，視覺效果上絕對(duì)要優(yōu)于海外版車型。另外，新車后包圍還加入了銀色裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴，這樣的設(shè)計(jì)也符合目標(biāo)消費(fèi)群體群體的審美。
新車內(nèi)飾相比出色的外觀設(shè)計(jì)顯得收斂了很多，整個(gè)中控臺(tái)造型較為規(guī)整，除了懸浮式中控觸摸屏外，沒有太多其它的亮點(diǎn)。
全新車型提供了一塊10.25英寸的觸摸屏，下方為觸摸按鍵區(qū)域，整體看上去很爽。其多媒體系統(tǒng)搭載的是百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，藍(lán)牙、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能都有配備。另外，空調(diào)系統(tǒng)還可通過實(shí)體按鍵+旋鈕進(jìn)行調(diào)整，操作很便利。
● 空間體驗(yàn)
全新途勝采用的是2+2+2的6座布局，不需要像七座車型一樣每?jī)赡晟暇€年檢一次，為車主減少一些不必要的麻煩。乘坐空間方面，180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，前排的頭部空間剩余一拳兩指。體驗(yàn)者來到第二排，頭部空間也有一拳兩指，腿部空間則為一拳一指至兩拳多。至于第三排，頭部空間和腿部空間均還有四指。
勝達(dá)第二/三排座椅支持按比例放倒，且第三排座椅放倒為電控，非常顯檔次。另外，第四代勝達(dá)后備廂常規(guī)容積為591L，能夠滿足正常使用需求。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及簡(jiǎn)單試駕回顧
動(dòng)力方面，全新勝達(dá)搭載了全新升級(jí)的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為240馬力（176.5kW），峰值扭矩則是353?！っ?。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時(shí)還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。
稍早前，我的同事王申試駕了全新勝達(dá)，以下內(nèi)容截取自他的文章《誓要回到主流陣營(yíng) 第四代勝達(dá)試駕/測(cè)試》： 舒適模式下，中低速行駛加速時(shí)候還是能給你帶來不錯(cuò)的加速感，但整車的性格還是更偏向于舒適、節(jié)油，油門的響應(yīng)并沒有那么“賊”，提速一瞬間能感受到一些渦輪遲滯感覺。該模式下想跑起來，你得舍得給油，并且等待渦輪勁兒上來那一下。
該車的轉(zhuǎn)向手感屬于比較友好、易操作類型，即使是女性駕駛者或力氣不大的朋友上手也不會(huì)有什么的難度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕馭這個(gè)大塊頭非常容易，轉(zhuǎn)向力道很輕盈，即使在城市或者狹小路段，也能輕松駕馭。
綜合看下來，這是一臺(tái)更適合在市區(qū)內(nèi)平穩(wěn)行駛的家用過日子車型，雖然也有運(yùn)動(dòng)模式，但能給你帶來的所謂“運(yùn)動(dòng)感”畢竟受限于這個(gè)龐大的身軀變得非常有限。整體的調(diào)教都更趨向于舒適、安逸，懸架對(duì)路面顛簸的過濾做的很到位，隔音及油耗表現(xiàn)我們后面會(huì)放測(cè)試數(shù)據(jù)，看數(shù)更加直觀。
● 新車背景
『第一代車型 第三代車型』
2001年，現(xiàn)代Santa Fe正式上市，這便是第一代車型。當(dāng)時(shí)其以進(jìn)口車的身份被引入國(guó)內(nèi)，并被叫做“圣達(dá)菲”。時(shí)間來到2006年，第一代車型以“圣達(dá)菲”之名引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，與此同時(shí)海外開始銷售第二代車型。而進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的第二代車型被稱為“新勝達(dá)”。待中期改款時(shí)，第二代車型終于開始國(guó)產(chǎn)。第三代勝達(dá)大家就很熟悉了，北京現(xiàn)代于2013年開始生產(chǎn)銷售。2018廣州車展，第四代國(guó)產(chǎn)版車型首次亮相，新車相比老款車型有著非常大的變化，讓人眼前一亮。
● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
『漢蘭達(dá) 昂科威』
作為一款合資品牌中型SUV，全新勝達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然是大家熟悉的漢蘭達(dá)、昂科威、探險(xiǎn)者以及銳界等車型，它們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)都有著頗為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是漢蘭達(dá)、昂科威，征戰(zhàn)多年實(shí)力不減，面對(duì)諸多競(jìng)品的廝殺依舊有著很好的銷售成績(jī)。全新勝達(dá)能否突出重圍，值得期待。
● 總結(jié)
全新勝達(dá)有著頗為成功的外觀設(shè)計(jì)，給人的第一感覺很棒。國(guó)產(chǎn)版車型能夠如此和諧的處理加長(zhǎng)后的造型，并換裝時(shí)下流行的貫穿式尾燈，實(shí)屬不易。此外，其6座布局給第二排帶來的良好舒適性也眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。再加上第三排座椅電動(dòng)折疊等搶眼配置，以及不錯(cuò)的駕乘感受。全新勝達(dá)的出現(xiàn)還是能夠帶給對(duì)手一定程度上的壓力，且豐富了消費(fèi)者的選擇面，是大家喜聞樂見的事情。（文/汽車之家 周楚然）