[汽車之家新聞] 在2019年補(bǔ)貼新政發(fā)布前，我曾寫過一篇文章《電動(dòng)車市將迎漲價(jià)潮 消費(fèi)者憑什么買單》，為大家介紹了那段時(shí)間電動(dòng)車企是如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡預(yù)期的。時(shí)隔一個(gè)月，如今補(bǔ)貼新政已然發(fā)布，這些企業(yè)面對(duì)著超出預(yù)期的退坡幅度，又該如何應(yīng)對(duì)？消費(fèi)者是否已經(jīng)過了電動(dòng)車購(gòu)買的最佳時(shí)期了呢？面對(duì)以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。
■30秒快速了解本文核心觀點(diǎn)：
1：2019年補(bǔ)貼政策過渡期期間，大部分車企出臺(tái)保價(jià)政策，補(bǔ)貼退坡影響并不顯著。
2：傳統(tǒng)車企多采用全額保價(jià)，而造車新勢(shì)力略顯“摳門”。
3：補(bǔ)貼過渡期之后，電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)價(jià)格地震，并伴隨著一輪血雨腥風(fēng)般的洗牌，電動(dòng)車市場(chǎng)將從一片藍(lán)海走向深紅。
4：我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正處于由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵時(shí)期，兩個(gè)導(dǎo)向都對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
■風(fēng)暴前的小動(dòng)靜：過渡期價(jià)格相對(duì)持穩(wěn)
3月26日，國(guó)家正式出臺(tái)2019年新能源乘用車補(bǔ)貼政策。盡管退坡幅度空前，但也給電動(dòng)車企預(yù)留了過渡期。盡管過渡期補(bǔ)貼額度仍有相當(dāng)幅度的縮水，但至少不會(huì)讓電動(dòng)車的價(jià)格出現(xiàn)大幅波動(dòng)。面對(duì)這種情況，多家車企紛紛出臺(tái)適用于過渡期的電動(dòng)車保價(jià)政策。
| 2019年補(bǔ)貼后熱門電動(dòng)車售價(jià)調(diào)查 | |||
| 車型 | 2018年補(bǔ)貼后售價(jià)（萬(wàn)元） | 當(dāng)前北京地區(qū)售價(jià)（萬(wàn)元） | 備注 |
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北汽新能源EU5 R500 智尚版 |
13.59 | 暫無(wú)變化 | 官方未發(fā)布保價(jià)政策，可能隨時(shí)調(diào)價(jià) |
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上汽榮威MARVEL X 后驅(qū)版 |
26.88 | 暫無(wú)變化 | 全額保價(jià)到6月25日 |
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比亞迪秦Pro EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型 |
18.99 | 暫無(wú)變化 | 全額保價(jià)到6月25日 |
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傳祺GE3 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版 |
15.58 | 暫無(wú)變化 | 未公布全額補(bǔ)貼截止日期，4s店銷售表示有可能4月底 |
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吉利帝豪GSe 尊尚型 |
14.58 | 暫無(wú)變化 | 全額保價(jià)截止到4月30日 |
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奇瑞艾瑞澤5e 450 智酷版 |
12.98 | 暫無(wú)變化 | 全額保價(jià)到6月25日 |
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前途K50 |
68.68 | 暫無(wú)變化 | 統(tǒng)一售價(jià)，不受補(bǔ)貼影響 |
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蔚來(lái)ES8 基準(zhǔn)版 |
38.05 | ↑ 40.75 | 截止6月25日補(bǔ)貼4.05萬(wàn)元 |
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小鵬汽車G3 尊享版 |
19.98 | ↑19.98 | 補(bǔ)貼政策出臺(tái)前已提價(jià)3.4萬(wàn) |
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新特DEV1 創(chuàng)睿版 |
7.79 | 暫無(wú)變化 | 補(bǔ)貼政策出臺(tái)前已提價(jià)0.6萬(wàn) |
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哪吒N01 380s |
6.98 | ↑7.68 | 補(bǔ)貼政策出臺(tái)后調(diào)價(jià)0.7萬(wàn) |
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威馬EX5 500 Extra創(chuàng)新版 |
16.48 | ↑17.48 | 原補(bǔ)貼價(jià)格加1萬(wàn)，截止到4月10日20點(diǎn) |
通過以上調(diào)查，我們可以看到大部分老牌車企選擇自掏腰包，以維持與2018年補(bǔ)貼后相同的售價(jià)。這些企業(yè)以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源、吉利、奇瑞等老牌車企為主。值得注意的是，其中北汽新能源雖然并未做出官方保價(jià)聲明，但4S店銷售表示，目前仍然按照2018年補(bǔ)貼后的價(jià)格繼續(xù)銷售電動(dòng)車，至于什么時(shí)候調(diào)整售價(jià)需等上級(jí)通知。
與出手闊氣的傳統(tǒng)車企相比，在新造車企里面，據(jù)編輯了解目前僅有前途推出了全額保價(jià)政策，并且官方表示其產(chǎn)品價(jià)格是在排除補(bǔ)貼影響的前提下定制的，所以補(bǔ)貼變化將不會(huì)影響售價(jià)。而其余大部分新造車企的保價(jià)政策要相對(duì)“摳門”一些，且有所差異。
除此之外，還有一部分新造車企選擇簡(jiǎn)單粗暴的提升車型售價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。其中新特與小鵬汽車早在2019年補(bǔ)貼政策發(fā)布前，便完成了旗下車型價(jià)格上調(diào)。而合眾汽車旗下的哪吒N01(參數(shù)|詢價(jià))則是在政策發(fā)布后進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，其全系車型漲價(jià)7000元。值得一提的是，這三個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車型續(xù)航均未超過400km，所以屬于補(bǔ)貼退坡影響較大的群體。
然而大家有沒有發(fā)現(xiàn)，幾乎所有電動(dòng)車企的保價(jià)政策均截止到6月25日以前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也是就過渡期的最后時(shí)限，那么這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)以后會(huì)怎樣呢？
■刺刀見血：過渡期后真廝殺
通過上文，我們看到在2019年補(bǔ)貼新政發(fā)布后，電動(dòng)車市的反應(yīng)都很積極，有一大批企業(yè)愿意在過渡期自掏腰包填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的價(jià)格空缺，整體市場(chǎng)的定價(jià)并未出現(xiàn)大幅波動(dòng)，甚至經(jīng)過筆者對(duì)話，有些北京的4S店電動(dòng)車型還出現(xiàn)了搶購(gòu)、脫銷的現(xiàn)象。然而，我們也要清楚，目前的一片祥和氛圍其實(shí)只是暴風(fēng)雨前的寧?kù)o。為什么這么說(shuō)？讓我們來(lái)看看幾款熱門純電動(dòng)車型在享受新舊不同政策的補(bǔ)貼額度差異吧。
『以上根據(jù)2019年補(bǔ)貼計(jì)算公式得出，僅供讀者參考』
還記得去年年末，業(yè)界談?wù)撗a(bǔ)貼退坡時(shí)，有專家表示退坡幅度不宜高于30%嗎？然而，事實(shí)上2019年的國(guó)家補(bǔ)貼額度比上一年降低了50%，遠(yuǎn)超預(yù)期。不僅如此，占有很大比重的地方補(bǔ)貼額度甚至間接取消了（如地方仍然補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)做相應(yīng)扣減）。所以我們會(huì)看到在2019年的補(bǔ)貼新政下，像北京這種擁有較高地方補(bǔ)貼額度的省份，將會(huì)面臨堪稱斷崖式的補(bǔ)貼退坡。
| 歷年新能源補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航補(bǔ)貼一覽（單位：萬(wàn)元） | |||||||
| 純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程 | 100≤R＜150 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 2017年 | 0 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 2016年 | 0 | 2.5 | 4.5 | 3.6 | 4.4 | 5.5 | 5.5 |
| 2015年 | 3.15 | 3.15 | 4.5 | 4.5 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 2014年 | 2.825 | 2.825 | 4.75 | 4.75 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 2013年 | 3.5 | 3.5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||||||
在我之前的文章里面，曾經(jīng)根據(jù)以往的補(bǔ)貼政策預(yù)測(cè)高續(xù)航車型將會(huì)十分抗跌，然而在新政下，即便超400km的最高門檻，補(bǔ)貼額度也僅有2.5萬(wàn)，比去年足足低了50%，而續(xù)航低于250km的電動(dòng)車則直接取消補(bǔ)貼。
不僅如此，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求更為嚴(yán)苛，且補(bǔ)貼系數(shù)從最高的1.2大幅降低到最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要通過這兩個(gè)系數(shù)獲取補(bǔ)貼加成已不現(xiàn)實(shí)，甚至想要拿到1都變得十分困難了。
面對(duì)如此退坡幅度，如果電動(dòng)車企還想將價(jià)格穩(wěn)定在2018年的水平，無(wú)疑等于自取滅亡，尤其對(duì)于利潤(rùn)本就很微薄的入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)。所以，不難預(yù)見，當(dāng)6月25日之后國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)價(jià)格地震，并伴隨著一輪血雨腥風(fēng)般的洗牌，電動(dòng)車市場(chǎng)將從一片藍(lán)海走向深紅。
■總結(jié)：這不是消費(fèi)者的寒冬
目前我國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)正處于由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵時(shí)期，兩個(gè)導(dǎo)向都對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。別忘了，還有特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以及一眾合資電動(dòng)車企在華布局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)將跨越封閉式發(fā)展，朝著更開放，更成熟，競(jìng)爭(zhēng)更激烈的方向發(fā)展。所以，好戲還在后面。
我相信，本文的內(nèi)容由于僅調(diào)查了北京的售價(jià)樣本，還不足以滿足全國(guó)讀者對(duì)于了解當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車行情的需求，那么該怎么辦呢？在未來(lái)幾天，汽車之家將在四地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以了解在2019年補(bǔ)貼新政發(fā)布后，各地區(qū)的市場(chǎng)行情變化。并且，我們還將對(duì)話經(jīng)銷商、購(gòu)車用戶以及車企對(duì)于目前電動(dòng)車市場(chǎng)狀況的態(tài)度及看法，敬請(qǐng)期待。
我們?cè)谖哪┰黾恿送镀贝埃瑲g迎您發(fā)表對(duì)2019年補(bǔ)貼大幅退坡的看法。（文/汽車之家 胡永彬）
