[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)公開(kāi)資料整理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。進(jìn)入2019年，新造車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車新勢(shì)力仍在質(zhì)疑中艱難前行。
『蔚來(lái)ES8』
有業(yè)內(nèi)人士稱，2019年將會(huì)是造車新勢(shì)力面前的一道坎，頭部新勢(shì)力車企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場(chǎng)、為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。
『寶來(lái)·純電』
造車新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。此前，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車企以及特斯拉沒(méi)有大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前，將留給中國(guó)的造車新勢(shì)力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。但目前看來(lái)，大部分造車新勢(shì)力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。不過(guò)，即使量產(chǎn)車的上市交付，也不過(guò)是資本戰(zhàn)“燒錢”的開(kāi)始。從一定程度上來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。
『威馬EX5』
“造車新勢(shì)力領(lǐng)域有那么多人、那么多企業(yè)在奮斗、在探索、在實(shí)踐，事情只能會(huì)越來(lái)越好，不可能會(huì)全部失敗，少數(shù)佼佼者肯定會(huì)成功。誰(shuí)也不用去預(yù)言，市場(chǎng)認(rèn)可是檢驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示。
『小鵬汽車G3』
上百家中國(guó)造車新勢(shì)力實(shí)力參差不齊，但從目前來(lái)看，幾家頭部造車新勢(shì)力在資金、人才、思路和智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)各自具有不同程度的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)逐步形成差異化特征?！懊鎸?duì)外界的爭(zhēng)議，造車新勢(shì)力要保持信心，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的發(fā)展階段中出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)走差異化路線，根據(jù)實(shí)際情況和所面臨的市場(chǎng)環(huán)境和資金環(huán)境，具體問(wèn)題具體分析?！蔽祦?lái)資本管理合伙人張君毅表示。（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
