[汽車(chē)之家 行業(yè)] “2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，百余家企業(yè)沒(méi)有一家值得投資?！苯栈Y本董事長(zhǎng)張維發(fā)文稱(chēng)中國(guó)沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資，而小鵬汽車(chē)CEO何小鵬的“無(wú)需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”的回應(yīng)，讓兩種不同的聲音更加放大。
『小鵬汽車(chē)』
在車(chē)市寒冬和資本寒冬雙重夾擊下，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是自動(dòng)駕駛新秀都在經(jīng)受更為審慎的投資考核。經(jīng)歷了四年快速融資、擴(kuò)張和迭代，深處低谷中的造車(chē)新勢(shì)力是否還具備投資價(jià)值？
自品牌創(chuàng)立以來(lái)，以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的造車(chē)新勢(shì)力們就一直面臨著是否能夠交付、上市、量產(chǎn)等層層質(zhì)疑。2018年被稱(chēng)之為造車(chē)新勢(shì)力的交付元年，但根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年共有八家初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)公司有持續(xù)交付數(shù)據(jù)，總交付量為30333臺(tái)，與新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體的125.6萬(wàn)臺(tái)相比，占比非常之低。
『蔚來(lái)汽車(chē)』
交付量不理想，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，都直接影響著資本的流向。“2019年是倒閉年，到底有沒(méi)有投資價(jià)值不敢斷言，2019年是個(gè)持續(xù)洗牌的過(guò)程?！睂?duì)此辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，辰韜資本是一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)和智能駕駛的投資機(jī)構(gòu)，曾在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資了近20多家企業(yè)。
在賀雄松看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的確面臨很多挑戰(zhàn)，此前他們的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)化、智能化提供的彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，但這幾年的發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，同時(shí)還面臨國(guó)外廠商的打壓，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展窗口期關(guān)閉。
『威馬汽車(chē)』
無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌早先喊出的“沒(méi)有200億不要造車(chē)”，還是小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬感慨“200億都不夠花”，都在論證一個(gè)事實(shí)，造車(chē)的確是門(mén)燒錢(qián)的生意。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)融資已經(jīng)超過(guò)1300億元，估值也都在百億元級(jí)別，這些因素都在無(wú)形中拉高了投資門(mén)檻。
“整車(chē)行業(yè)是一個(gè)需要燒錢(qián)200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)，造車(chē)不是造自行車(chē)、手機(jī)，汽車(chē)的可靠性、安全性、穩(wěn)定性需要長(zhǎng)時(shí)間的工業(yè)積累，無(wú)論是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，飯要一口一口吃。”聯(lián)創(chuàng)永宣管理合伙人高洪慶表示。
重資產(chǎn)、重制造、重供應(yīng)鏈，無(wú)論是造車(chē)還是賣(mài)車(chē)，超長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條需要巨大的資金支持，資本向頭部公司集中，對(duì)于擠在這個(gè)賽道的大部分玩家而言，2019年想要活下來(lái)并不容易。不過(guò)賀雄松認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并非沒(méi)有投資機(jī)會(huì)，例如電動(dòng)化衍生出來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等依舊值得關(guān)注。（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
