[汽車之家新車上市] 3月22日晚，一汽豐田全新中型車亞洲龍(參數(shù)|詢價)正式上市。新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混合動力系統(tǒng)兩種動力的共計6款車型，售價區(qū)間為20.88-28.98萬元，同時官方宣布，新車提供4年10萬公里免費基礎保養(yǎng)，雙擎版動力電池免費保修8年20萬公里。詳見下表。
| 一汽豐田亞洲龍 指導售價 | ||
| 動力系統(tǒng) | 車型 | 指導售價（萬元） |
| 2.5L 燃油 | 2.5L 進取版 | 20.88 |
| 2.5LTouring 尊貴版 | 24.48 | |
| 2.5L 雙擎 | 雙擎 2.5L進取版 | 22.68 |
| 雙擎2.5L豪華版 | 23.98 | |
| 雙擎2.5LXLE 尊貴版 | 25.78 | |
| 雙擎2.5LLimited 旗艦版 | 28.98 | |
● 新車特點
外觀：車身修長，細節(jié)精致，“大嘴”奪目
作為中國市場TNGA架構上的豐田品牌旗艦轎車，一汽豐田亞洲龍延續(xù)了美規(guī)豪華版車型的主體設計，夸張的大嘴式進氣格柵霸氣十足，搭配隆起的發(fā)動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側窗邊框等，視覺效果頗為大氣。細節(jié)方面，國產亞洲龍配備了全LED大燈，但海外版高配車型的魚骨式日行燈遭到了取消。
車尾部分，新車的造型充滿立體感，突出的后包圍線條搭配帶有AVALON字樣的貫穿式尾燈（中央燈帶不可點亮），時尚而氣派。整體來看，國產亞洲龍原汁原味地保留了海外版的大部分設計，僅增加了門把手鍍鉻裝飾、LED前霧燈等配置。尺寸方面，國產亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位于一款越級中型車（俗稱B+級），整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。
內飾：兼顧設計感和質感，配置較豐富
內飾上，國產亞洲龍相比海外版并沒有什么肉眼可見的區(qū)別，層次感十足的中控臺擁有著飄逸的線條，中控區(qū)域面板采用的鏤空式設計既前衛(wèi)又實用，配以縫線和軟質材料，營造了不錯的車內氛圍。此外，國產版亞洲龍?zhí)峁┤N內飾配色供選，包括純黑、黑+棕、黑+米白。
舒適及便利性配置方面，亞洲龍?zhí)峁┝?英寸中控屏、三區(qū)自動空調、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統(tǒng)、車道偏離預警、駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調節(jié)/電加熱、自動防眩目內后視鏡、遠光輔助、全景影像、后排出風口、雙USB接口、220V電源等。此外，豐田智行安全系統(tǒng)（包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、預碰撞警示制動系統(tǒng)、并線輔助等主動安全配置）、AVS自適應可變懸架等在新車上也不會缺席。
空間：乘坐空間表現(xiàn)不俗
身高177cm的體驗者落座前排并將座椅調至最低后，其頭部空間為一拳。保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的腿部空間非常富裕，而頭部空間為四指。與此同時，新車后排地板中央存在較高的凸起，一定程度上影響了這一位置的舒適性。后備廂拓展功能方面，亞洲龍的兩款進取版車型無法將后排座椅放倒，頂配的雙擎旗艦版車型則因配備了后排座椅電動調節(jié)所以同樣無法放倒，其余車型則均支持4/6比例分割放倒。
動力：與凱美瑞/雷克薩斯ES共享Dynamic Force系列2.5L動力
動力方面，亞洲龍?zhí)峁?.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發(fā)動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
● 試駕回顧
編輯于碩此前針對國產亞洲龍進行了場地試駕，以下內容截取自他撰寫的試駕文章《激烈一點不要緊 試駕一汽豐田亞洲龍》，部分內容有刪改：
在操控性方面給我留下的印象其實最深，這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下，動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計并被整體布局到后排座椅下方。因此，更低重心的車身無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)提升的更多是轉向手感，而我個人認為真正讓這臺大尺寸轎車變得好開的功臣是重新設計的多連桿后懸架。
汽油版2.5L發(fā)動機的扭矩輸出顯得十分線性，在實際試駕當中會更容易產生循序漸進的感覺，更柔順的動力輸出，在彎道中也更不容易失控。當然，它感官的加速性也要比同級那些配備2.0T的車型差一些。這臺發(fā)動機與8AT的匹配程度相當默契，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了，只是由于發(fā)動機高效節(jié)能的設計取向，讓它們的組合缺少了一些爆發(fā)力。
雖然2.5L混動系統(tǒng)設計初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，在Sport模式下，你更是可以感受到油門到底時，內燃機和電機協(xié)同工作所產生的推力。制造一定的推背感還是不成問題的，最重要的是，內燃機與電機的動力銜接似乎要比之前的混動系統(tǒng)更加自然。
混動版的減振器標定則略偏向于舒適性，畢竟亞洲龍屬于中型家用轎車的范疇，舒適性是第一位的，必須要保證。
● 新車背景
『亞洲龍自誕生起便基于凱美瑞打造，現(xiàn)款車型同樣共享GA-K平臺』
雖然第五代亞洲龍才正式引入國內，但亞洲龍車系的輝煌歷史早在1994年便在大洋彼岸的美國市場開始書寫了。自初代車型起，亞洲龍便基于凱美瑞底盤基礎打造，而這一身份即使進入到TNGA時代也沒有改變——新亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺誕生的第二款轎車產品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結構及多種動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。由此我們也不難看出，三者關系的親密程度之高。因此，我們可以將亞洲龍看作是凱美瑞的姊妹車，就像邁騰與帕薩特、雅閣與INSPIRE的關系一樣，只是亞洲龍和凱美瑞的區(qū)別要比其它兩對更大一些。
● 競爭對手
『大眾邁騰』
『別克君越；福特金牛座』
| 亞洲龍與競品 尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 豐田亞洲龍 | 4975 | 1850 | 1450 | 2870 |
| 大眾帕薩特 | 4933 | 1836 | 1469 | 2871 |
| 大眾邁騰 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
| 福特金牛座 | 4996 | 1878 | 1503 | 2949 |
| 別克君越 | 5018 | 1866 | 1459 | 2905 |
| 豐田凱美瑞 （標準中型車參照） |
4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
在主流海外品牌中型車市場中，熱門的越級中型車主要包括大眾新帕薩特、大眾邁騰、別克君越、福特金牛座等，它們都將是亞洲龍最為直接的競爭對手。
『奧迪A4L』
『寶馬3系；凱迪拉克ATS-L』
除主流海外品牌外，寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌中型車也在25-30萬元的價格區(qū)間當中占據(jù)著較大的市場份額，而亞洲龍也將或多或少地與這些品牌優(yōu)勢明顯的車型形成競爭關系，特別是像ATS-L、捷豹XEL這些市場優(yōu)惠幅度較大的車型。
相比看似千篇一律的對手，亞洲龍真正的賣點其實并非空間和動力，而是在于豐田品牌的口碑、柔順的駕駛質感、全系標配的豐田智行主動安全系統(tǒng)，以及對手難以匹敵的高效混合動力系統(tǒng)。要知道，在商務中型車較多活躍的市區(qū)工況下，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純燃油車型在同等工況下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績也依然存在優(yōu)勢。
● 全文總結
經歷了近半年的預熱，TNGA架構下又一款重磅車型亞洲龍正式上市了。自此，豐田在華的轎車產品線也得到了進一步的完善?？梢哉f，這款“廉價版雷克薩斯ES”擁有著令人期待的綜合產品力，而它也將為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標的努力貢獻一臂之力。那么在您看來，亞洲龍的產品實力和這個價格是否相稱？它能否贏得消費者的青睞呢？我們拭目以待。（文/汽車之家 刁昊）
