[汽車之家 行業(yè)] 在這個(gè)看臉的時(shí)代，高顏值才是王道。當(dāng)我們對(duì)某款車“品頭論足”時(shí)，最先從車輛外觀上開(kāi)刀。事實(shí)上，從汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后服務(wù)，到汽車報(bào)廢的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車設(shè)計(jì)作為這一產(chǎn)業(yè)鏈的“龍頭”環(huán)節(jié)，在很大程度上決定著一個(gè)車型能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)勝利。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司可大致分為三大類：一、整車廠自行經(jīng)營(yíng)或投資控股的設(shè)計(jì)及研發(fā)機(jī)構(gòu)，如，泛亞汽車技術(shù)中心，廣汽研究院，吉利汽車研究院等；二、獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，如上海龍創(chuàng)，同濟(jì)同捷、阿爾特、長(zhǎng)城華冠，奧杰等；三、海外設(shè)計(jì)公司，即國(guó)際品牌設(shè)計(jì)公司在華設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。
伴隨著蓬勃增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以及龐大的新車開(kāi)發(fā)需求，為汽車設(shè)計(jì)行業(yè)提供了滋潤(rùn)的土壤，中國(guó)品牌也有意在汽車設(shè)計(jì)中一較高下。不過(guò)，細(xì)心觀察人或許可以發(fā)現(xiàn)，近來(lái)年中國(guó)汽車品牌似乎更加偏愛(ài)國(guó)外設(shè)計(jì)師的加盟。
60秒讀懂全文：
1、國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司可大致分為三大類：整車廠自行經(jīng)營(yíng)或投資控股的設(shè)計(jì)及研發(fā)機(jī)構(gòu)、獨(dú)立設(shè)計(jì)公司、海外設(shè)計(jì)公司；
2、早期中國(guó)品牌車型大多注重實(shí)用性，并沒(méi)有十分明確的品牌識(shí)別符號(hào)；
3、中國(guó)設(shè)計(jì)師擁有著獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì)，他們更懂得中國(guó)消費(fèi)者的喜好，更容易將中國(guó)設(shè)計(jì)元素加入汽車造型之中。
●外籍汽車設(shè)計(jì)師“好念經(jīng)”？
對(duì)此，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)入職中國(guó)品牌的外籍設(shè)計(jì)師進(jìn)行梳理，排名不分先后，制作如下表格。
| 設(shè)計(jì)師 | 加盟品牌 | 任職/設(shè)計(jì)車型 |
| 前法拉利設(shè)計(jì)師維爾納·格魯伯 | 賽麟汽車 | 擔(dān)任主設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)賽麟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作 |
| 前沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里 | 吉利 | 吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)執(zhí)行副總裁，設(shè)計(jì)吉利標(biāo)志性的“漣漪”水波紋中網(wǎng) |
| 前奧迪首席設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ?/td> | 比亞迪 | 新一代唐，宋MAX車型等車型 |
| 前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒 | 紅旗 | 任全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO） |
| 前賓法設(shè)計(jì)總監(jiān)羅威 | 紳寶 | 紳寶D50 |
| 前捷豹設(shè)計(jì)師WayneBurgess | 吉利 | 任職吉利英國(guó)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁，主要負(fù)責(zé)吉利汽車、領(lǐng)克、蓮花及寶騰等項(xiàng)目 |
| 前路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)菲爾·西蒙斯 | 長(zhǎng)城 | 長(zhǎng)城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁 |
| 前寶馬知名汽車設(shè)計(jì)師凱文·萊斯 | 奇瑞 | 負(fù)責(zé)奇瑞全球乘用車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
中國(guó)汽車品牌為何喜愛(ài)外籍設(shè)計(jì)師助陣？回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，中國(guó)品牌車型大多以實(shí)用性為主要功能，很少企業(yè)注重車輛的造型設(shè)計(jì)感。尤其面對(duì)一個(gè)從零打造的品牌時(shí)，并沒(méi)有十分明確的品牌識(shí)別符號(hào)，這就導(dǎo)致早期的中國(guó)品牌車企旗下很多產(chǎn)品造型風(fēng)格迥異。
另一方面，早期的中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)一些低端山寨車型，如低速電動(dòng)車等品牌，在造型上更多的是借鑒成熟品牌車型并加以改進(jìn)，這樣的設(shè)計(jì)經(jīng)常被人詬病。這樣的設(shè)計(jì)問(wèn)題，嚴(yán)重限制中國(guó)汽車品牌的發(fā)展。
隨著中國(guó)品牌汽車銷量的逐年增長(zhǎng)，企業(yè)正逐步打造“品牌向上”的口號(hào)，在這一發(fā)展階段中必然要提升品牌自身品味，那么汽車設(shè)計(jì)首當(dāng)其沖對(duì)成為改革的對(duì)象。于是，我們可以觀察到，中國(guó)品牌開(kāi)始大力宣傳“家族化”設(shè)計(jì)，甚至為了擺脫此前的固有印象，不僅僅更換車標(biāo)，還聘請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)師加盟進(jìn)行造型上的“改頭換面”。
不可否認(rèn)，這些設(shè)計(jì)師的加盟，確實(shí)給中國(guó)品牌設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了新鮮血液。并且從上述圖表中也可以看出，外籍品牌設(shè)計(jì)師均擁有較為優(yōu)秀的職業(yè)背景，其品牌車型深受市場(chǎng)歡迎。當(dāng)他們?nèi)肼氈袊?guó)品牌企業(yè)后，更容易將其他品牌設(shè)計(jì)上的成功經(jīng)驗(yàn)傳遞給中國(guó)品牌的新車型上。
●中國(guó)設(shè)計(jì)師成為新“網(wǎng)紅”
顯然，這是國(guó)外設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)汽車品牌帶來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師的光芒會(huì)因此被掩蓋。當(dāng)下中國(guó)汽車品牌中，曾經(jīng)那些“背后的巨人”正逐步走向臺(tái)前，向受眾去表達(dá)自己的設(shè)計(jì)理念。如上汽和廣汽便趁機(jī)打造了邵景峰和張帆這兩大IP，并讓他們?yōu)橹袊?guó)汽車設(shè)計(jì)“帶鹽”。
從合資企業(yè)調(diào)到上汽研究院的邵景峰，擔(dān)任榮威和MG名爵的設(shè)計(jì)總監(jiān)。打造出榮威品牌核心設(shè)計(jì)密碼——“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，其中展翼格柵的運(yùn)用、鯨頭燕尾的整體比例設(shè)計(jì)、豚躍C柱設(shè)計(jì)都率先體現(xiàn)在榮威RX5車型上。而另一品牌名爵采用純形面設(shè)計(jì)，也是第一款光影肩線設(shè)計(jì)的SUV ，其中，星空前格柵、鷹眼大燈，成為了名爵家族的最大特征。從成績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，2018年，榮威和名爵品牌全年完成整車銷售70.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.45%。其中，榮威RX5，年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛；名爵ZS銷售10萬(wàn)輛，海外銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛。
另一位設(shè)計(jì)網(wǎng)紅IP——張帆，為廣汽傳祺產(chǎn)品打造出原創(chuàng)度很高、極具辨識(shí)度的“凌云翼”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。就包括他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的傳祺GS4(參數(shù)|詢價(jià))，更是承擔(dān)了傳祺近九成的銷量。廣汽傳祺從2010年只有一款GA5發(fā)展到現(xiàn)今GS5、GA3、GA4、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多車型的家族布局，銷量也從2011年的1.7萬(wàn)輛發(fā)展到2019年的53.5萬(wàn)輛，這與張帆的功勞密不可分。
如果從中國(guó)品牌深耕本地化的戰(zhàn)略來(lái)看，中國(guó)設(shè)計(jì)師則有著獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì)，他們更懂得中國(guó)消費(fèi)者的喜好，更容易將中國(guó)設(shè)計(jì)元素加入至汽車造型之中。相比之下，國(guó)外設(shè)計(jì)師在這方面則相形見(jiàn)絀。
●“內(nèi)外兼修”才是真本領(lǐng)
不過(guò)，企業(yè)想要打造在國(guó)際市場(chǎng)同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，則需要更需要國(guó)外設(shè)計(jì)師的指點(diǎn)迷津。但需明確的是，即便是想要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化、國(guó)際化的設(shè)計(jì)手法，并不是一味的把國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)照搬，而是研究中國(guó)消費(fèi)者的心理和消費(fèi)喜好。
尤其隨著購(gòu)車人群的不斷年輕化，以及電動(dòng)化、科技感強(qiáng)的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)市場(chǎng)，當(dāng)下年輕人的品牌觀已經(jīng)發(fā)生改變。如在手機(jī)市場(chǎng)，近年來(lái)蘋果已經(jīng)不再占據(jù)老大位置，傳統(tǒng)汽車品牌的銷量更是一落千丈，而華為取而代之成為消費(fèi)者的新寵。由此可見(jiàn)，所謂“老牌效應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，年輕用戶反而更喜愛(ài)擁有個(gè)性化的產(chǎn)品。
因此，作為汽車廠商，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的同時(shí)更需要結(jié)合國(guó)內(nèi)、國(guó)外的消費(fèi)者喜好。例如，西方講究?jī)?nèi)外統(tǒng)一，中國(guó)人喜歡外在剛強(qiáng)內(nèi)心柔軟，因此在汽車設(shè)計(jì)上，中國(guó)人講求外在的強(qiáng)悍，內(nèi)部的舒適格調(diào)、空間。
對(duì)于成功的設(shè)計(jì)而言，最基本的兩個(gè)要素便是創(chuàng)新和品質(zhì)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的制造工藝得到了極大提升，增加了消費(fèi)者的好感度。但僅憑借這一點(diǎn)并不能支撐品牌的發(fā)展，面對(duì)快速迭代的市場(chǎng)以及消費(fèi)者的覺(jué)醒，導(dǎo)致人們對(duì)車期待越來(lái)越多，越來(lái)越挑剔。因此，只有不斷創(chuàng)新才能滿足他們的品味。由此一來(lái)，無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師還是外籍設(shè)計(jì)師，面對(duì)企業(yè)在國(guó)內(nèi)以及實(shí)際市場(chǎng)的全面布局，更需要做到內(nèi)外兼修。
編輯總結(jié)：
早期的汽車品牌很少擁有自身的識(shí)別符號(hào)，車輛造型總是無(wú)法擺脫“模仿路線”，且車輛較少?gòu)?qiáng)調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)的塑造。不過(guò)，隨著車市整體的突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，車企逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車設(shè)計(jì)被正視。同樣可以證明的是，我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走向成熟。
但中國(guó)品牌想要擺脫固有印象何其容易，為此中國(guó)品牌不得不打造差異化戰(zhàn)術(shù)。如吉利、長(zhǎng)城則打造中高端品牌，進(jìn)而呈現(xiàn)出新的家族化風(fēng)格，而比亞迪則打造“王朝”系列意圖與此前車型進(jìn)行區(qū)分等等。
從當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新的造型風(fēng)格更容易讓中國(guó)品牌車型打造家族概念，更容易區(qū)分旗下品牌車型的風(fēng)格，有利于消費(fèi)者進(jìn)行選擇。不過(guò)，在此過(guò)程中，仍需要注意外籍設(shè)計(jì)師能否更好地融入中國(guó)市場(chǎng)，畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的品味，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師更具備優(yōu)勢(shì)。（文/汽車之家 李娜）