[汽車(chē)之家 快評(píng)] 一面是前途大好的青年才俊，一面是暫處低谷的貴族小姐。2019年的情人節(jié)，長(zhǎng)城與捷豹路虎的緋聞就這樣熱熱鬧鬧的傳開(kāi)了。從雙方各自的需求來(lái)看，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎的可能性不能說(shuō)絕對(duì)沒(méi)有，但從實(shí)際操作層面，長(zhǎng)城接盤(pán)的難度實(shí)在太高，但即便如此，也擋不住外界對(duì)此事的關(guān)注與猜測(cè)。
盡管外界對(duì)長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎有所期待，但實(shí)際上雙方似乎卻沒(méi)有類(lèi)似的想法。在傳聞出現(xiàn)之后，捷豹路虎首先站出來(lái)表示此傳聞為媒體猜測(cè)，而長(zhǎng)城方面“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事”的回應(yīng)則顯得有些模棱兩可。雙方雖然均有所否認(rèn)，但“長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎”臆想的背后也有其邏輯可循，而這反映的也是國(guó)人對(duì)于長(zhǎng)城或者說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌向上發(fā)展的一種期望，即便接盤(pán)捷豹路虎不成，未來(lái)長(zhǎng)城海外并購(gòu)的傳聞應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。
●臆想背后的邏輯
緋聞的背后往往都不是空穴來(lái)風(fēng)，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎臆想的背后也有其邏輯可循，雙方均有各自的緣由。
先看捷豹路虎。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了2016年和2017年兩年的快速增長(zhǎng)之后，2018年捷豹路虎的銷(xiāo)量則顯得不那么盡如人意。據(jù)悉，2018年捷豹路虎全球銷(xiāo)量為592708輛，同比下降4.6%；而在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎2018年全年銷(xiāo)量為11.48萬(wàn)輛，同比下跌21.6%。而據(jù)其母公司印度塔塔汽車(chē)發(fā)布的第三財(cái)季（2018年10月至12月）報(bào)告顯示，捷豹路虎虧損額達(dá)到31.29億英鎊（約合272億人民幣），而塔塔汽車(chē)的營(yíng)收為7700億盧比(約737億人民幣)，凈虧損為2700億盧比(約258億人民幣)，也就是說(shuō)捷豹路虎的表現(xiàn)對(duì)塔塔汽車(chē)的影響至深。由此來(lái)看，捷豹路虎的日子并不好過(guò)，因此這也成為傳聞中捷豹路虎被接盤(pán)的原因之一。
『捷豹路虎現(xiàn)在并不好過(guò)』
再來(lái)看長(zhǎng)城汽車(chē)。據(jù)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2018年全年銷(xiāo)量達(dá)到105.3萬(wàn)輛，與2017年107萬(wàn)輛的成績(jī)微降1.7萬(wàn)輛，而這也是長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)第三年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛。而據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2018年的營(yíng)業(yè)總收入為994.69億人民幣，凈利潤(rùn)為53.95億人民幣，同比增長(zhǎng)6.97%。從近幾年的發(fā)展來(lái)看，長(zhǎng)城此前積蓄的勢(shì)能正在逐步爆發(fā)，可謂是前（錢(qián)）途大好。
『長(zhǎng)城發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁』
不過(guò)，從競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，長(zhǎng)城的表現(xiàn)似乎未能滿(mǎn)足外界的期待。作為長(zhǎng)城最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自收購(gòu)沃爾沃之后，吉利不但入股戴姆勒成為大股東，還接連收購(gòu)了寶騰與路特斯?？梢哉f(shuō)，基于吉利/寶騰/領(lǐng)克/路特斯幾大品牌，其從低到高的品牌體系得以搭建完成，而反觀長(zhǎng)城似乎止步于WEY這一層級(jí)。不管長(zhǎng)城如何認(rèn)為，但外界覺(jué)得長(zhǎng)城想要構(gòu)建起完整的品牌體系勢(shì)必也會(huì)走上海外并購(gòu)的道路，而此前收購(gòu)jeep的傳聞足以證明長(zhǎng)城并非沒(méi)有動(dòng)過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的心思。因此，不論是自身的發(fā)展還是競(jìng)爭(zhēng)格局的驅(qū)使，亦或是外界的期待，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎確實(shí)存在一定的可能性。
●理想豐滿(mǎn) 現(xiàn)實(shí)骨感
理想是豐滿(mǎn)的，但現(xiàn)實(shí)總是骨感的，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎的傳聞同樣如此。雖說(shuō)接盤(pán)捷豹路虎并非絕對(duì)沒(méi)有可能，但實(shí)際上的難度卻比想象當(dāng)中大的多。
先說(shuō)接盤(pán)資金的難度。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，捷豹路虎目前的總資產(chǎn)為268億英鎊（約合2330億人民幣），即使扣除負(fù)債后的凈資產(chǎn)也達(dá)到99.8億英鎊（約合867億人民幣）。而根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，截至2018年底，長(zhǎng)城汽車(chē)的總資產(chǎn)為1128.69億人民幣，扣除負(fù)債后的凈資產(chǎn)為528億人民幣。
『捷豹路虎依舊龐大』
當(dāng)然，收購(gòu)金額并非等同于資產(chǎn)價(jià)值，比如九十年代福特將捷豹和路虎收入囊中耗費(fèi)50億美元左右，而2008年塔塔接盤(pán)時(shí)僅花費(fèi)了23億美元，盡管與其市值有巨大差別，但世事變遷，塔塔并非當(dāng)年幾近破產(chǎn)的福特，而捷豹路虎從目前來(lái)看也并非非賣(mài)不可，即便是尋求控股，長(zhǎng)城需要支付的對(duì)價(jià)也不會(huì)太低。
再來(lái)看未來(lái)的運(yùn)營(yíng)與融合難度。假設(shè)傳聞成真，捷豹路虎成為長(zhǎng)城子品牌，那么長(zhǎng)城勢(shì)必要為捷豹路虎的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展提供各種各樣的支持，要知道當(dāng)年福特復(fù)興捷豹路虎品牌耗資近百億美元最終還是將其拋售了事，可見(jiàn)運(yùn)營(yíng)捷豹路虎的資金需求與難度有多高。另外，接盤(pán)之后，長(zhǎng)城與捷豹路虎該如何融合？捷豹路虎又能夠給長(zhǎng)城帶來(lái)多大裨益？捷豹路虎委身于長(zhǎng)城是比塔塔更好的選擇嗎？或許，與吉利一樣，長(zhǎng)城也可以讓捷豹路虎保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；或許，與吉利不一樣，長(zhǎng)城不需要捷豹路虎能夠?yàn)槠涮峁┰燔?chē)平臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，但接盤(pán)捷豹路虎是否能像吉利收購(gòu)沃爾沃那般，現(xiàn)在還看不出個(gè)端倪。
『奇瑞也會(huì)是長(zhǎng)城并購(gòu)捷豹路虎的障礙之一』
最后不得不帶一句奇瑞，畢竟奇瑞與捷豹路虎的合資公司已經(jīng)成立近7年之久，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎這事兒真的不需要考慮考慮奇瑞的感受嗎？
●長(zhǎng)城并購(gòu)傳聞還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)
從目前的狀況來(lái)看，“長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎”這一消息的喧囂塵上，更像是外界對(duì)于長(zhǎng)城乃至中國(guó)汽車(chē)品牌向上發(fā)展的美好愿望，吉利收購(gòu)沃爾沃如是，長(zhǎng)城接盤(pán)捷豹路虎亦如是，因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)有一個(gè)真真正正的豪華汽車(chē)品牌。
不可否認(rèn)的是，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌不論是在造車(chē)工藝、品牌運(yùn)營(yíng)、資本規(guī)模等層面，都積累了深厚的勢(shì)能。隨著這一勢(shì)能的爆發(fā)，中國(guó)汽車(chē)品牌向更高層次發(fā)起沖擊也就成為必然。而諸如長(zhǎng)城WEY與吉利領(lǐng)克的成功，便是最好的例證，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的期待值也就愈發(fā)提升。
『WEY與豪華品牌還有不小的差距』
不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，不管是長(zhǎng)城WEY還是吉利領(lǐng)克，距離傳統(tǒng)豪華品牌仍舊有不小的差距需要跨越，而海外并購(gòu)恰恰是中國(guó)汽車(chē)品牌邁向“豪華”的一條捷徑。不管是2017年的jeep，還是2019年的捷豹路虎，相信長(zhǎng)城海外并購(gòu)的緋聞未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 王林）
