[汽車之家 行業(yè)]把時間往前推百年，彼時的汽車和今天的汽車差別并不算大，但是，五十年之后的汽車，絕對會和今天的汽車有著巨大區(qū)別。在這個加速變革的時代，對于研發(fā)的投入，才能真實反映汽車企業(yè)未來發(fā)展的前景。日前，歐盟委員會發(fā)布《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》（The 2018 EU Industrial R&D Investment Scoreboard），汽車企業(yè)中，大眾、戴姆勒躋身全球榜單前十。中國車企研發(fā)投入最高的是上汽，排名104。
研發(fā)是制造業(yè)之魂。在競爭白熱化的汽車行業(yè)中，消費者可能更多關(guān)注企業(yè)的營收和利潤，但研發(fā)的投入和占比，也是企業(yè)的管理者們不會錯過的重點。面對中外車企巨大的研發(fā)投入差距，或許，中國的車企，應(yīng)當(dāng)從這項面向全球2500家企業(yè)展開的調(diào)查中得到一些新的啟示。
●13家汽車企業(yè)企進入前100強
2018年，哪些企業(yè)最注重技術(shù)研發(fā)？歐盟發(fā)布的《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》可算是權(quán)威性十足。數(shù)據(jù)顯示，全球研發(fā)投入的前三強公司分別是三星電子、Alphabet（谷歌）和大眾，2018年投入均在130億歐元以上，緊隨其后的是微軟、華為、英特爾、蘋果等公司。
《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》所列的2500家公司分布在46個國家，每家研發(fā)投資超過2500萬歐元，總額達7364億歐元，相當(dāng)于全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的九成。2500家公司中，歐盟上榜577家公司，研發(fā)投入占全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投資的四分之一（27％）。美國公司（778家）研發(fā)投入占37％，日本（339家）占14％，中國（438家）占10％，來自世界其他地區(qū)的公司（368家）占12％。
據(jù)悉，歐盟公司連續(xù)八年增加研發(fā)投資，同比增加了5.5％，增長最快的三大領(lǐng)域分別是汽車、醫(yī)療和信息通信技術(shù)行業(yè)。歐盟公司加強了對中高端科技領(lǐng)域的投資，大幅增加了對全球汽車研發(fā)的貢獻，但降低了在信息通信技術(shù)行業(yè)的全球研發(fā)投入份額。美國公司加強了在高科技領(lǐng)域的地位，特別是在信息通信技術(shù)服務(wù)和衛(wèi)生領(lǐng)域。中國公司的全球研發(fā)投入份額增加，尤其是在信息通信技術(shù)和低技術(shù)領(lǐng)域。日本公司則主要集中在汽車和信息通信技術(shù)領(lǐng)域。
那么，全球前100名當(dāng)中，汽車企業(yè)有多少家呢？汽車之家編輯注意到，大眾汽車、戴姆勒進入前十，豐田汽車、福特汽車、寶馬汽車、通用汽車進入前二十?？偟膩碚f，全球研發(fā)投入前100強中，汽車企業(yè)累計有13家入圍，占比為13%。由此看來，汽車行業(yè)在科技研發(fā)方面的投入總量不低，這也可以看出汽車企業(yè)的競爭激烈程度。為了能夠在汽車技術(shù)領(lǐng)域獲得更多的突破，大眾、戴姆勒、豐田、福特、寶馬、通用、本田這樣的企業(yè)年投入已經(jīng)超過50億歐元。
| 2018全球車企研發(fā)投入前13強 | |||
| 公司 | 國籍 | 全球企業(yè)排名 | 投入金額（歐元） |
| 大眾汽車 | 德國 | 3 | 131億 |
| 戴姆勒 | 德國 | 10 | 87億 |
| 豐田汽車 | 日本 | 12 | 79億 |
| 福特汽車 | 美國 | 14 | 67億 |
| 寶馬汽車 | 德國 | 17 | 61億 |
| 通用汽車 | 美國 | 18 | 61億 |
| 本田汽車 | 日本 | 22 | 54億 |
| 菲亞特克萊斯勒 | 荷蘭（注冊地） | 31 | 43億 |
| 日產(chǎn)汽車 | 日本 | 37 | 37億 |
| 雷諾汽車 | 法國 | 48 | 30億 |
| 標(biāo)致雪鐵龍 | 法國 | 50 | 29億 |
| 塔塔汽車 | 印度 | 54 | 25億 |
| 現(xiàn)代汽車 | 韓國 | 73 | 18億 |
| 數(shù)據(jù)來源：2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||
此外，汽車之家編輯還注意到，2018年一共有6家企業(yè)研發(fā)投入超過100億歐元，大眾的131億歐元投入已經(jīng)超過了以創(chuàng)新聞名的微軟（第四名）、華為（第五名）、英特爾（第六名），蘋果公司2018年的研發(fā)投入也只有97億美元，僅排名第七名。從這一點來看，大眾集團不但2018年新車銷量“杠杠的”，在面向未來技術(shù)的投入方面也同樣領(lǐng)先其他車企。
同時，相比去年的研發(fā)投入，大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車、現(xiàn)代汽車基本持平，通用汽車減少了10億多，福特減少了2億多，戴姆勒增加13億，寶馬、塔塔汽車均增加約10億，標(biāo)致雪鐵龍增加6億多。這說明了兩個問題，第一，主流車企基本都十分重視研發(fā)投入，較少出現(xiàn)投資額大起大落的現(xiàn)象，而且2018年投入增加或持平的車企遠(yuǎn)比投入減少的車企多，這說明成熟的車企對研發(fā)的投入都是很穩(wěn)定的。第二，相對于德系和日系車，看來美國車企這兩年對研發(fā)的投入相對少一些。但這也可能和近兩年美系車銷量下滑有關(guān)，通用和福特在2018年都有幅度不小的裁員。
●12家中國企業(yè)入圍前700強
相比大眾每年上百億歐元的投入，中國的汽車企業(yè)自然遠(yuǎn)不能比。但是令人欣喜的是，在前200名的榜單里，我們也看到了中國汽車品牌的身影。上汽集團以13.34億歐元的投入，排名第104名。13.34億歐元這個數(shù)字也耐人尋味，基本相當(dāng)于全球汽車研發(fā)投入領(lǐng)頭羊大眾汽車的十分之一。
比亞迪以7.60億歐元的投入排名第182名。長期以來比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的確投入了巨大精力，去年取得的IGBT國產(chǎn)化的突破，證明花小錢也能辦成大事。要知道，盡管比亞迪IGBT的產(chǎn)能有限，還不能滿足其他汽車廠家的采購需求，但據(jù)稱國外公司的IGBT報價因此降了10%。
| 2018中國車企研發(fā)投入前12強 | |||
| 公司 | 全球企業(yè)排名 | 中國車企排名 | 投入金額（歐元） |
| 上汽集團 | 104 | 1 | 13.34億 |
| 比亞迪 | 182 | 2 | 7.60億 |
| 東風(fēng)汽車 | 237 | 3 | 5.47億 |
| 吉利汽車 | 281 | 4 | 4.32億 |
| 長城汽車 | 282 | 5 | 4.31億 |
| 長安汽車 | 290 | 6 | 4.14億 |
| 福田汽車 | 374 | 7 | 3.02億 |
| 江鈴汽車 | 429 | 8 | 2.60億 |
| 江淮客車 | 442 | 9 | 2.53億 |
| 廣州汽車 | 539 | 10 | 2.05億 |
| 宇通客車 | 583 | 11 | 1.86億 |
| 濰柴集團 | 638 | 12 | 1.60億 |
| 數(shù)據(jù)來源：2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||
此外，東風(fēng)汽車、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車、江淮汽車、廣州汽車、宇通客車、濰柴集團也入圍全球研發(fā)投入前700強名單。汽車之家編輯注意到，12家中國汽車企業(yè)在2018年的研發(fā)投入約為48.7億歐元，僅為大眾汽車一家研發(fā)投入的37%。這個數(shù)字，可以真實反映中外車企研發(fā)投入的差距。
●中外車企研發(fā)投資密度對比
當(dāng)然，在某個層面來說，單純比較中外汽車企業(yè)的研發(fā)投入總數(shù)，并沒有太大的意義。因為，大眾的體量和上汽的體量顯然是不能比的?？鐕嚲揞^歷史悠久，其銷量和利潤也遠(yuǎn)超中國汽車企業(yè)。但是，研發(fā)投入占企業(yè)收入的占比，還是值得一說。因為，這代表了企業(yè)對于新技術(shù)投入的重視程度。
汽車之家編輯注意到，在外國車企中，寶馬汽車的研發(fā)投資密度（即研發(fā)投入占收入比）最高，達到6.2%?，F(xiàn)代汽車的研發(fā)投資密度最低，為2.4%。此外，以大眾汽車為例，它主要的投入放在人工智能與工業(yè)4.0技術(shù)領(lǐng)域。大眾汽車集團在2018日內(nèi)瓦車展宣布，到2022年，大眾將投入超過340億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域。
| 外國車企2018研發(fā)投資密度一覽 | |
| 品牌 | 研發(fā)投資密度 |
| 大眾汽車 | 5.7% |
| 戴姆勒 | 5.3% |
| 豐田汽車 | 3.6% |
| 福特汽車 | 5.1% |
| 寶馬汽車 | 6.2% |
| 通用汽車 | 5.0% |
| 本田汽車 | 4.8% |
| 菲亞特克萊斯勒 | 3.9% |
| 日產(chǎn)汽車 | 4.1% |
| 雷諾汽車 | 5.0% |
| 標(biāo)致雪鐵龍 | 4.5% |
| 塔塔汽車 | 6.6% |
| 現(xiàn)代汽車 | 2.4% |
| 數(shù)據(jù)來源：2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |
再看中國汽車企業(yè)的研發(fā)投資密度，最高的是江鈴汽車，數(shù)據(jù)為6.8%，最低的是濰柴集團，數(shù)據(jù)為0.8%。對比來看，中國的汽車企業(yè)中，比亞迪和江鈴汽車的表現(xiàn)令人吃驚，其研發(fā)投資密度超過大部分外國汽車巨頭，比亞迪5.8%的數(shù)字，也壓過了大眾汽車一頭。相較大眾，比亞迪的業(yè)務(wù)更加多元。根據(jù)比亞迪的年報顯示，電池、手機和汽車這三大項是其研發(fā)投入的重點，其中，動力電池的投入增幅最快?？偟膩碚f，盡管投入的資金總量相比國外汽車企業(yè)不占優(yōu)勢，但比亞迪等一些中國車企還是顯示出對研發(fā)有著極高的重視程度?；蛟S，這也是中國品牌汽車未來騰飛的希望所在。
| 中國車企2018研發(fā)投資密度一覽 | |
| 品牌 | 研發(fā)投資密度 |
| 上汽集團 | 1.3% |
| 比亞迪 | 5.8% |
| 東風(fēng)汽車 | 3.4% |
| 吉利汽車 | 3.6% |
| 長城汽車 | 3.5% |
| 長安汽車 | 4.3% |
| 福田汽車 | 4.9% |
| 江鈴汽車 | 6.8% |
| 江淮汽車 | 4.3% |
| 廣州汽車 | 2.2% |
| 宇通客車 | 4.7% |
| 濰柴集團 | 0.8% |
| 數(shù)據(jù)來源：2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌；制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |
●中國車企應(yīng)當(dāng)在哪些方面加大研發(fā)力度
羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，2030年傳統(tǒng)汽車行業(yè)將進入終局，整個產(chǎn)業(yè)進入到顛覆階段。盡管這一觀點尚存在爭議，但很顯然，汽車行業(yè)的變革正在進行中。車企研發(fā)的投入和方向，也在一定程度決定了車企的未來。在規(guī)模和利潤層面，中國的汽車企業(yè)和大眾等巨頭自然不能比，那么，中國車企應(yīng)當(dāng)把有限的資金，投入到哪些領(lǐng)域呢？
首先肯定是電動化的相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前歐盟、印度等國家和地區(qū)早已出臺了燃油汽車禁售時間表，長期來看，電動汽車已經(jīng)成為汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在傳統(tǒng)的燃油車時代，中國車企要想突破發(fā)動機等核心技術(shù)，難度很大，但是在電動汽車時代，大家基本都是同時起步，中外車企的差距并不大，因此中國車企更應(yīng)該把研發(fā)重點放在電動汽車的相關(guān)技術(shù)突破上。比如，電動汽車的核心三電（電機、電池、電控），就需要中國汽車企業(yè)花費更多的精力和投入。比亞迪目前已經(jīng)掌握了三電技術(shù)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即便以電池來說，盡管三元鋰電池目前是主流，但氫燃料電池等其他路線依然有挖掘的空間。
其次，自動駕駛也應(yīng)當(dāng)是中國車企研發(fā)的重點。大眾汽車已經(jīng)承諾，從2021年開始為市場提供以高度自動駕駛為核心的汽車。在5G時代即將來臨的大背景下，自動駕駛的普及也將成為必然。汽車的通訊模塊、自動駕駛輔助系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域，目前尚沒有出現(xiàn)一家獨大的現(xiàn)象。如何開發(fā)更加適合中國消費者習(xí)慣的自動駕駛汽車，應(yīng)當(dāng)是中國車企發(fā)力的方向之一。當(dāng)然，自動駕駛技術(shù)的投入是巨大的，中國車企可以組成技術(shù)聯(lián)盟，合作研發(fā)，最大程度的減少成本。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級值得中國車企關(guān)注。當(dāng)前，以傳統(tǒng)硬件為主的汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖徒鉀Q方案為中心的行業(yè)，消費者不斷升級的數(shù)字化生活方式以及對于新穎創(chuàng)新服務(wù)的需求提升，直接推動了汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級。汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型范圍既涉及到產(chǎn)品本身的設(shè)計和研發(fā)，也包括制造環(huán)節(jié)，還有更加重要的后端出行服務(wù)。作為本土企業(yè)，中國車企比國外企業(yè)更加懂得中國消費的需求，也更應(yīng)該在汽車數(shù)字化方面投入更多力量。正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武指出，如果能夠借助數(shù)字化機遇，打通汽車研發(fā)、制造和服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產(chǎn)和使用效率，我們必將創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國方式。
當(dāng)然，技術(shù)的進步永無止境，汽車企業(yè)可以選擇的研發(fā)重點也有很多?？偟膩碚f，中國車企要想贏得未來，其研發(fā)方向一方面需要參考國家政策，另一方面也要深入研究消費者的需求。對于中國車企來說，車市的高速增長時代已經(jīng)成為過去，加大研發(fā)，聚焦創(chuàng)新，已經(jīng)成為不得不進行的戰(zhàn)略選擇。畢竟，市場不相信眼淚。
編輯的話：汽車行業(yè)的變革大幕已經(jīng)來開，唯有在技術(shù)研發(fā)上多投入，才能在未來競爭中握有更多勝算。當(dāng)然，對于單一的車企而言，應(yīng)當(dāng)基于自身的技術(shù)積累與研發(fā)經(jīng)驗，充分利用自身過往的技術(shù)優(yōu)勢，在不違反大的技術(shù)發(fā)展趨勢的前提下，不斷做深做精，從而形成自己獨特的技術(shù)競爭力。加油，中國的汽車企業(yè)?。ㄎ?汽車之家 彭科峰）
