[汽車之家 深評(píng)] 2018年11月23日下午，資深股民田小二一遍又一遍的刷新著瀏覽器，努力尋找著有關(guān)神州方面入主寶沃、股票是否開始恢復(fù)交易的消息。然而，田小二等到的卻是一紙公告：鑒于“神州優(yōu)車正在與潛在對(duì)手方洽談?dòng)嘘P(guān)重大項(xiàng)目合作事宜，該重大信息尚未對(duì)外披露且存在較大不確定性，可能或已經(jīng)對(duì)股票轉(zhuǎn)讓價(jià)格產(chǎn)生較大影響，為維護(hù)投資者利益，避免公司股價(jià)異常波動(dòng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，股票自6月4日起停止交易……延期后股票最晚恢復(fù)轉(zhuǎn)讓日為2018年12月12日?！迸c此同時(shí)，北京產(chǎn)權(quán)交易所將寶沃股份正式掛牌。
眼看神州的股票一直停盤，自己原本“賺了錢就回老家蓋新房娶媳婦兒”的美好愿望，也逐漸隨著不斷更新的停盤公告而逐漸煙消云散……
●《深評(píng)問道》是什么？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——田永秋，《汽車海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車》創(chuàng)始人，汽車行業(yè)資深評(píng)論員和分析師，曾先后供職于主機(jī)廠、零部件、媒體和咨詢公司，專注于汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)的政策法規(guī)、市場(chǎng)趨勢(shì)、跨國(guó)并購(gòu)以及造車新勢(shì)力的研究與分析。
出售獲批
2018年11月23日，北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布消息，將北京寶沃67%的股份正式掛牌，轉(zhuǎn)讓底價(jià)39.7253億，僅僅過了一個(gè)月時(shí)間，掛牌底價(jià)就比10月19日預(yù)掛牌時(shí)的38.686億整整多出了1.04億。
時(shí)間回到2018年11月5日上午11時(shí)30分，北京昌平沙河，福田汽車109會(huì)議室。一場(chǎng)《關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》的投票表決正在進(jìn)行。
最終，投票以99.9%同意的壓倒性多數(shù)，正式通過了公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案，這正式標(biāo)著這寶沃通過出售67%股份來引入控股大金主的“求生”計(jì)劃取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
此前的10月18日，福田發(fā)布公告稱，公司擬通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓所持有的全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京寶沃”“標(biāo)的企業(yè)”）67%股權(quán)，掛牌價(jià)格為38.686億元（最終掛牌價(jià)格不低于國(guó)資主管部門核準(zhǔn)的評(píng)估結(jié)果）。本次掛牌交易完成后，福田將持有北京寶沃33%股權(quán)，不再將寶沃納入公司合并報(bào)表范圍。
一天后的10月19日，福田再次發(fā)布公告，稱公司全票同意解聘魏燕欽副總經(jīng)理職務(wù)。據(jù)公開資料顯示，魏燕欽一直是福田汽車的副總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任收購(gòu)寶沃的實(shí)體——福田德國(guó)汽車科技工程公司的法人代表以及收購(gòu)寶沃后的全球副CEO，是收購(gòu)寶沃品牌和建立寶沃業(yè)務(wù)的最高領(lǐng)導(dǎo)。解聘魏燕欽可以看作是福田在對(duì)待寶沃問題上的重大轉(zhuǎn)變。
諸多困境
寶沃母公司福田汽車財(cái)報(bào)顯示，2017年度，北京寶沃資產(chǎn)總計(jì)50.39億元，負(fù)債總計(jì)39.04億元，凈資產(chǎn)11.35億元；營(yíng)業(yè)收入50.96億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-2.55億元，利潤(rùn)總額-2.55億元，凈利潤(rùn)-2.75億元。
截止到2018年8月31日，北京寶沃資產(chǎn)總計(jì)118.16億元，負(fù)債總計(jì)66.67億元，凈資產(chǎn)51.49億元，營(yíng)業(yè)收入21.84億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-12.49億元，利潤(rùn)總額-12.49億元，凈利潤(rùn)-11.48億元。
筆者分析，北京寶沃2018年名義凈資產(chǎn)和負(fù)債等相關(guān)數(shù)據(jù)與2017年度的數(shù)據(jù)相比有較大幅度變化，主要是由于2018年6月2日福田向北京寶沃實(shí)施了增資超44億元人民幣的行為所致。如果不計(jì)這部分增資，則北京寶沃到2018年8月31日的實(shí)際凈資產(chǎn)為大約7.39億元人民幣，比2017年時(shí)的11.35億下降了35%左右。
從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，寶沃的銷量持續(xù)走低，特別是進(jìn)入2018年，前8個(gè)月寶沃共銷售2.2萬臺(tái)，前9個(gè)月仍舊不到2.5萬臺(tái)，較去年同期下跌20%左右。
從創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入來計(jì)算，2017年寶沃單車創(chuàng)造的收入為12.3萬元，而進(jìn)入2018年，新產(chǎn)品寶沃BX6銷路不暢，BX5逐漸取代BX7成為銷售主力，拉低了單車收入水平。2018年前8個(gè)月，寶沃的單車創(chuàng)造收入為9.9萬元，比2017年盈利能力減低了近20%。
『寶沃BX5』
雖然2018年寶沃新的管理層使出各種營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，各種名言警句層出不窮，但“打雞血似的自嗨式營(yíng)銷”似乎并沒有帶來銷量的提升，反而遭遇銷量持續(xù)下滑。持續(xù)低迷的銷量再加上單車創(chuàng)造收入的降低，使得寶沃的虧損持續(xù)加大。
從福田公布的寶沃凈利潤(rùn)來看，北京寶沃的凈利潤(rùn)從2017年全年負(fù)的-2.75億元，跌到2018年前8個(gè)月負(fù)的-11.48億元，虧損幅度增加了317%。寶沃的虧損也拖累了母公司福田的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。福田2018年三季報(bào)顯示，前三季度福田總營(yíng)業(yè)收入為577.05億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-16.93億元。
寶沃的持續(xù)大額虧損，成為壓倒駱駝的最后一根稻草。雖有許多不愿，但福田還是不得不忍痛割愛，最終決定拋售寶沃汽車控股股權(quán)，這多少也是一個(gè)無奈的舉動(dòng)。于是，盡快出售寶沃，聚焦商用車核心業(yè)務(wù)，引入大金主投入真金白銀，是福田新管理層在這個(gè)深秋初冬最終做出的決策。
代價(jià)幾何？
從實(shí)際成交層面來看，除了掛牌價(jià)的近40億的代價(jià)，新金主實(shí)際上還要付出的更多。據(jù)悉，截至2018年8月31日，北京寶沃共有從福田的借款42.7億元。根據(jù)交易規(guī)定，寶沃的受讓方"大金主"在付出掛牌價(jià)40億之后，還必須同意償還42.7借款、提供超20.3億元反擔(dān)保、購(gòu)買寶沃剩余33%股份優(yōu)先權(quán)、保留原有全部職工四大條額外要求。
綜上所述，筆者測(cè)算，大金主受讓方最終需要至少付出82億元真金白銀+22億元擔(dān)保的代價(jià)，才能最終順利拿下北京寶沃67%的絕對(duì)控股權(quán)。
如果未來一至五年內(nèi)福田繼續(xù)出售寶沃余下的股份33%，則目前的受讓方必須參與，按照目前測(cè)算，不考慮新的代為償還借款或擔(dān)保等其他約束條件，僅從純掛牌價(jià)考慮，如果也按照目前的每股價(jià)格水平，則大金主需要一共付出至少100億元人民幣的代價(jià)，才能全盤拿下寶沃。
誰會(huì)勝出？
根據(jù)交易規(guī)定，寶沃的受讓方“大金主”在付出掛牌價(jià)、償還借款、提供反擔(dān)保、剩余股份優(yōu)先購(gòu)買權(quán)寶沃份、保留原有全部職工等條件外，需要在受讓方經(jīng)資格確認(rèn)后3個(gè)工作日內(nèi)交納預(yù)付保證金4億元。
到2018年11月5日，福田股東大會(huì)正式批準(zhǔn)出售寶沃67%的股權(quán)，在諸多的競(jìng)爭(zhēng)者中，神州優(yōu)車的呼聲最高，聽說出價(jià)一度達(dá)到了100-150億元。而近日寶沃與經(jīng)銷商之間矛盾的爆發(fā)，也從側(cè)面證明了神州對(duì)寶沃的業(yè)務(wù)整合，已經(jīng)在悄然進(jìn)行多時(shí)了。
據(jù)媒體報(bào)道，50多家寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名向?qū)毼种袊?guó)發(fā)送維權(quán)函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價(jià)購(gòu)車，此舉造成對(duì)經(jīng)銷商批售價(jià)格不公，經(jīng)銷商要求寶沃全額返還建店補(bǔ)助、保證金、返利、銷售款等，并對(duì)經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。
這從側(cè)面證實(shí)了神州方面在9月份完成對(duì)寶沃的盡職調(diào)查以后，已經(jīng)開始為最終入主寶沃做準(zhǔn)備。按照一般的股權(quán)并購(gòu)的流程推測(cè)，神州在完成盡職調(diào)查之后，應(yīng)該是開始向?qū)毼峙神v了財(cái)務(wù)人員，盡早地掌握寶沃的財(cái)務(wù)信息。此后又計(jì)劃在業(yè)務(wù)上開展先行先試，神州買買車估計(jì)就是“先行先試”的一個(gè)成果吧。另?yè)?jù)未經(jīng)證實(shí)的消息稱，寶沃中國(guó)的總部也或?qū)⒑芸鞆哪壳暗耐㏒OHO搬到神州的一個(gè)園區(qū)，以保證未來雙方業(yè)務(wù)的順利整合。
根據(jù)2018年11月15日神州優(yōu)車最新的停牌公告顯示，因企業(yè)正在與潛在對(duì)手方洽談?dòng)嘘P(guān)重大項(xiàng)目合作事宜，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，股票自6月4日起停止交易，延期后股票最晚恢復(fù)轉(zhuǎn)讓日為2018年12月12日。因此，我們有可能需要等到12月初，神州并購(gòu)寶沃的事才有可能最終塵埃落定。
10月31日神州優(yōu)車發(fā)布的2018年三季度財(cái)報(bào)顯示，剛剛過去的第三季度，神州完成營(yíng)收11.59億元，同比下滑55%。前三季度營(yíng)收49.2億元，同比下滑30.14%。媒體報(bào)道，從2015年-2017年，神州優(yōu)車的凈利潤(rùn)分別為-37.23億元、-35.80億元、-2.62億元，公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量?jī)纛~分別為-16.58億元、-46.92億元、-54.66億元。
11月23日寶沃股權(quán)在產(chǎn)權(quán)交易所二次掛牌，和此前觀致掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)有些類似。產(chǎn)權(quán)交易所的二次掛牌信息披露顯示，由于“信息發(fā)布期滿，如未征集到意向受讓方”，產(chǎn)權(quán)交易所將“不變更信息披露內(nèi)容，按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長(zhǎng)，直至征集到意向受讓方”為止。
筆者猜測(cè)，可能正是“錢”的問題沒有協(xié)商一致以及更多的競(jìng)購(gòu)者加入摘牌，導(dǎo)致了神州遲遲不能摘牌，股權(quán)交易所公示期滿后不得不繼續(xù)延長(zhǎng)，這也給了復(fù)星、恒大、寶能、五礦等土豪企業(yè)也正積極介入寶沃的機(jī)會(huì)。
寶沃未來
八年前的2010年8月30日，北汽福田汽車董事會(huì)正式投票批準(zhǔn)了《關(guān)于設(shè)立福田德國(guó)汽車科技工程有限責(zé)任公司的議案》，作為福田汽車在歐洲的研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)電池、電子控制系統(tǒng)等的研發(fā)，公司注冊(cè)地址為德國(guó)斯圖加特工業(yè)大道4號(hào)。
2014年1月1日福田通過其德國(guó)全資子公司福田德國(guó)汽車科技工程有限責(zé)任公司出資500萬歐元，收購(gòu)寶沃股份（Borgward AG）100%股份，最主要資產(chǎn)是獲得寶沃（Borgward）品牌所有權(quán)。2015年5月又在德國(guó)斯圖加特成立寶沃汽車集團(tuán)全球總部（Borgward Group AG）。
此后福田將昌平的輕型汽車工廠更名外北京寶沃，開始生產(chǎn)BX7。雖然在“成立于1919年的德國(guó)豪華品牌”寶沃也短暫的吸引了不少消費(fèi)者，創(chuàng)造了年最高銷量近五萬臺(tái)的業(yè)績(jī)，此后銷量大幅下滑，管理層全部更換。
有了金主的資金，“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”或許可以暫時(shí)緩口氣了。但是，從整體上來看，寶沃在未來產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、新能源車投放和汽車“四化”方面的準(zhǔn)備仍顯不足。
『寶沃BXi7』
寶沃首款純電動(dòng)車BXi7雖然于2018年5月份上市，價(jià)格35.88-37.88萬元，NDEC續(xù)航里程308公里。但寶沃4S店銷售說至今仍沒有排產(chǎn)，交車更沒有時(shí)間表。而保險(xiǎn)數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了4S店的說法。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，BXI7除了2018年5月有2輛車銷售上險(xiǎn)外，目前仍其他無銷售記錄。
隨著明年補(bǔ)貼退坡加劇，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。寶沃新能源產(chǎn)品的性價(jià)比相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不明顯，車內(nèi)的智能化水平與一些車企如小鵬、威馬、歐拉等比起來似乎并無突出之處。而要開發(fā)新產(chǎn)品、新平臺(tái)，推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力和高智能化水平的產(chǎn)品，并且順利地銷售到消費(fèi)者手中，這需要耗費(fèi)巨大的努力，并不是無汽車整車制造行業(yè)的一兩“金主”能迅速解決的。
所以，有了金主的支持，寶沃可能得以繼續(xù)活下去，但未來之路仍面臨不少挑戰(zhàn)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 田永秋）