[汽車之家新車上市] 9月20日晚，東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS(參數(shù)|詢價)正式上市。新車共推出1.2T/1.6T兩種動力共計7款車型，指導價格區(qū)間為10.98-15.98萬元。詳見下表：
| 云逸 C4 AIRCROSS指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 230THP 手動 逸尚版 | 10.98 |
| 230THP 自動 逸尚版 | 12.18 |
| 230THP 自動 逸炫版 | 12.98 |
| 230THP 自動 互聯(lián)網(wǎng)逸智版 | 13.98 |
| 230THP 自動 互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 | 14.98 |
| 350THP 自動 互聯(lián)網(wǎng)逸智版 | 14.98 |
| 350THP 自動 互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 | 15.98 |
●新車特點：
外觀：辨識度高，個性十足
云逸 C4 AIRCROSS是雪鐵龍C3 AIRCROSS的國產(chǎn)加長版本，其軸距相比后者加長了60mm。外觀方面，新車基本沿用了海外C3 AIRCROSS車型的整體設計元素，其整體造型較為圓潤個性。狹長的LED前大燈組與中央的鍍鉻格柵相連，增加了整車的視覺延展性，同時其前/后保險杠的設計也與概念車保持一致，包括黑色的底部護板、黑色輪眉等，兼顧了時尚感與SUV車型的運動感。
車身側面，新車采用了時下流行的懸浮式車頂設計，加上車頂行李架、后視鏡外殼以及C、D柱之間的彩色涂裝，對于年輕消費者來說會很有吸引力，而花瓣式輪圈也讓其顯得與眾不同。
車身尾部，其整體設計相對簡潔，不過細節(jié)上依舊充滿了設計感。比如新車的尾燈采用紅、黑雙色搭配，內(nèi)部回字形的燈組布局預計會有不錯的點亮效果。而在底部，新車的后保險杠也與前保險杠相呼應。此外，國產(chǎn)版本相比海外版車型在細節(jié)方面進行了調(diào)整。例如，新車在車門側面增加了與天逸 C5 AIRCROSS車型相似的銀色環(huán)狀裝飾，并采用了新的尾標等。
內(nèi)飾：富有新鮮感，法味濃厚
云逸的內(nèi)飾同樣原汁原味保留了原版車型的設計，整體看上去十分年輕。同時，新車還在細節(jié)之處加入了大量的“圓角矩形”元素進行點綴，營造出了不錯的氛圍。此外該車內(nèi)飾采用了黑色和橙色的撞色設計，同時其中控臺以及門板上的橙色部分均以皮革材質(zhì)進行包裹，并采用縫線進行勾勒，具有一定的高級感。
細節(jié)方面，新車還提供了獨特的座椅紋路進行裝飾，同時車門面板內(nèi)也配有矩形元素進行排列，起到設計點睛的作用，顯得非常時尚。此外，國產(chǎn)云逸還將搭載斑馬智行車機系統(tǒng)，提供了業(yè)界領先的豐富車聯(lián)網(wǎng)服務。
配置方面，雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS全系均配備鹵素大燈+LED日間行車燈，同時帶有轉向輔助燈功能的前霧燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡等也是全系標配。內(nèi)部配置同樣比較豐富，包括多功能方向盤、全景天窗、座椅6向調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動空調(diào)等都能夠見到。兩種互聯(lián)網(wǎng)版本配置之間的差異在于逸智版配備的是皮革+織物雙拼座椅，而逸臻版則是真皮座椅，并且后者還有真皮方向盤、前排腿部氛圍燈和四門一鍵升降。
空間：乘坐表現(xiàn)一般、儲物空間出色
身高184cm的編輯落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為三指；保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的頭部空間為一指，腿部空間則為一拳，整體乘坐空間表現(xiàn)一般；至于后排中央座椅，中間位置偏硬，并且沒有頭枕，頭部已經(jīng)沒有空間。
綜合來說，云逸的儲物空間還是比較出色的，各個位置儲物格都比較大，而且國產(chǎn)版加上了海外版沒有的中央扶手箱，雖然寬度不寬，但深度足夠裝下一瓶550mL的礦泉水。這款車前排原本就沒有設計單獨的杯架，海外版的杯架是可拆卸的，與中控臺下方儲物格共用一個位置，國產(chǎn)版并沒有配備可拆卸的杯架，所以云逸前排并沒有單獨的杯架，水只能放在門板里，這點不夠便利。
官方給出云逸的后備廂容積為422L，在同級中算是很大的，不過云逸的后備廂是分層的，這個數(shù)字應該是蓋板處于最低位置時得來的，雙層后備廂的好處不言而喻，那就是可以放一些比較隱私或是比較雜亂的小物件。
動力：熟悉的動力總成
動力方面，云逸 C4 AIRCROSS搭載1.2T/1.6T兩款發(fā)動機，最大功率分別為136馬力和167馬力，傳動方面匹配5速手動或6速手自一體變速箱。
●1.6T車型試駕回顧：
我的同事王澤石此前曾試駕了云逸 C4 AIRCROSS 1.6T車型，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《個性依舊 試駕雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS》，部分內(nèi)容有刪改。
167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺。起步時，稍顯滯后的動力會讓人覺得這輛車開著并不算輕快，不像是一輛小車，而熟悉法國車的人會知道這并不是什么新鮮事，應該算是法國車的特點之一。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，不超2000rpm時動力是娓娓道來的感覺，少一些激情，不過日常城市駕駛倒也無傷大雅。
繼續(xù)踩油門，它才會展現(xiàn)出自己活潑的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不會有明顯的衰減，但伴隨這個過程，從身前傳來發(fā)動機的噪音也愈發(fā)明顯，事實上每次踩油門，你都能聽清發(fā)動機確實在賣力。
雖然變速箱和發(fā)動機已經(jīng)是老搭檔了，但這也不代表它們之間的配合是天衣無縫的，至少在我們這次試駕的云逸上，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些“破綻”。它好像生怕發(fā)動機會累著，很樂意升擋，并會在平時把轉速保持在1500rpm左右，在這樣的低轉速下，發(fā)動機的振動會變得明顯，這種振動也會通過轉向柱傳遞到方向盤上。換擋速度能稱得上及時，離“迅速”或是“干脆”這樣的標準還存在一些差距，在你踩下油門后，行車電腦上的擋位數(shù)字會立刻降低，不過實際動力的到來大概會慢個半拍。
如果換擋速度和平順性二者只能取其一，顯然這臺6AT沒有選擇前者，那么它的平順性又如何呢？很多車在滑行并進行降擋動作時變速箱會出現(xiàn)頓挫，在云逸上這種情況并不存在，反而是本應讓人放心的升擋出現(xiàn)了頓挫。正常輕踩油門，在轉速到2000rpm左右松油門，車速繼續(xù)上升，變速箱此時升擋即會出現(xiàn)頓挫，2升3、3升4都會有，幅度不大但足以引起人的注意。不過這次試駕的還只是試裝車，我們也只能期待正式上市后不會再有這種問題。
● 新車背景
2017年法蘭克福車展上，雪鐵龍帶來了全新小型SUV——C3 AIRCROSS車型，新車的設計來源于C-Aircross概念車，整體風格與之如出一轍，并官方公布將于2018年在華國產(chǎn)上市。時間來到2018年3月，東風雪鐵龍公布國產(chǎn)版車型消息，其將在歐洲版車型的基礎上進行優(yōu)化，并對車身/軸距進行加長，優(yōu)化后新車將以C4 AIRCROSS作為官方英文名，并隨后于北京車展上公布中文名“云逸”。云逸 C4 AIRCROSS依舊定位小型SUV，但軸距相比海外版車型增加60mm，并在外觀細節(jié)處進行了少許調(diào)整。
● 競爭對手
『圖為XR-V、C-HR』
小型SUV向來是合資品牌的必爭之地，目前市場中，XR-V、繽智等車型占據(jù)主流位置，并且銷量表現(xiàn)居高不下。其中XR-V于8月份的成都車展上推出了15周年紀念版，主要針對配置方面進行升級；繽智也已于去年9月推出了新款車型，產(chǎn)品力得到提升。值得一提的是，近兩年市場中出現(xiàn)了不少前來分羹的新面孔，例如勁客、C-HR、奕澤IZOA等，這三款車均主打年輕人市場，將成為云逸 C4 AIRCROSS的強勁對手。
『圖為T-ROC探歌、雪鐵龍C3-XR』
從數(shù)據(jù)來看，入門緊湊型SUV T-ROC探歌也成為用戶在選購云逸 C4 AIRCROSS時考慮較多的車型。此外，不可不勉的自家兄弟雪鐵龍C3-XR也將是云逸 C4 AIRCROSS直接的競爭對手。
● 市場展望
東風雪鐵龍近兩年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不盡人意，產(chǎn)品競爭力以及品牌力不足，是其發(fā)展遭遇滑鐵盧的主要原因，企業(yè)亟需一款可以提振士氣的車型，云逸 C4 AIRCROSS責無旁貸。新車定位小型SUV，主打年輕消費者市場，也是看準這一目標群體的潛力。外觀和內(nèi)飾部分新車均采用十分個性的設計，看起來圓潤可愛，有望吸引一部分追求個性的用戶；盡管動力總裁依舊是熟悉的配方，但經(jīng)過市場多年的打磨，也證明其有著一定的優(yōu)勢。另外從新車配置版本名稱也不難看出，這款車的智能互聯(lián)系統(tǒng)是其一大賣點，四款互聯(lián)網(wǎng)車型的存在，使云逸C4 AIRCROSS成為繼上汽乘用車旗下的一眾互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的新車。這四款車型將搭載9英寸的斑馬智行觸控大屏和3.5英寸彩色數(shù)字儀表盤，這將成為其加分項目。（文/汽車之家 張雪蓮）
