[汽車之家新聞]今年7月，車市排名出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，長(zhǎng)安汽車跌至第四，北汽集團(tuán)成為“探花”，兩者僅有幾十輛的差距，但出現(xiàn)這樣的結(jié)果卻并非意外。
事實(shí)上，長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)展略顯疲態(tài)，從上半年的財(cái)報(bào)上可見端倪。上半年長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)為16.1億元，較上年同期46.21億元同比下降65.16%，基本每股收益約0.34元。對(duì)業(yè)績(jī)的變動(dòng)，長(zhǎng)安汽車稱，報(bào)告期內(nèi)，自主乘用車盈利能力有所提升，合營(yíng)企業(yè)的投資收益大幅下降，公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。
根據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量120.7萬(wàn)輛，同比下滑15.5%，企業(yè)平均單車凈利潤(rùn)約為1333.8元。長(zhǎng)安福特上半年累計(jì)銷售新車僅22.77萬(wàn)輛，同比下跌38.9%，長(zhǎng)安馬自達(dá)同期銷量處于持平狀態(tài)。長(zhǎng)安鈴木銷售僅為2.4萬(wàn)輛，同比大跌71.2%。
對(duì)于擁有156年歷史的長(zhǎng)安汽車而言，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現(xiàn)已形成轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、貨車等多檔次、寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，旗下?lián)碛虚L(zhǎng)安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安 PSA 等品牌。
一直以來(lái)，得益于合資品牌的高增長(zhǎng)，促使長(zhǎng)安汽車穩(wěn)居行業(yè)前列。其中，長(zhǎng)安福特一直是長(zhǎng)安的盈利重心，其經(jīng)營(yíng)狀況對(duì)長(zhǎng)安而言可見一斑。2017年開始，長(zhǎng)安福特的業(yè)績(jī)開始下滑，曾經(jīng)的熱銷產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。
『老款?？怂?/a>(參數(shù)|詢價(jià))上市7年終于迎來(lái)?yè)Q代，圖為新一代?？怂埂?/span>
國(guó)產(chǎn)?？怂箍芍^長(zhǎng)安福特的重要車型，但自2012年上市以來(lái)，只在2015年進(jìn)行過(guò)中期改款，7年間遲遲未出現(xiàn)換代車型，為銷量下滑埋下伏筆。福特“1515戰(zhàn)略”結(jié)束后，新品推出的節(jié)奏明顯變慢。福特向未來(lái)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略并沒有取得明顯成效，這使長(zhǎng)安福特在華業(yè)務(wù)陷入停滯。此外，在品牌年輕化方面，長(zhǎng)安福特也未能得到改善。
9月4日，長(zhǎng)安1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木引起不小轟動(dòng)，筆者認(rèn)為，從長(zhǎng)安的角度來(lái)看，收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木有主力長(zhǎng)安的快速止損。而未來(lái)這一品牌將完全由長(zhǎng)安主導(dǎo)，避免了因合資導(dǎo)致減弱中方的話語(yǔ)權(quán)。
“長(zhǎng)安的知名度可以，但美譽(yù)度不行?！遍L(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”活動(dòng)中表示，“長(zhǎng)安不能單純追求銷量和市占率，而是要提升品牌、優(yōu)化效率，這才是企業(yè)生存的必要路徑?！?/p>
活動(dòng)上，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文認(rèn)為，長(zhǎng)安形成了自己的創(chuàng)新體系，開發(fā)、驗(yàn)證體系完備，在自主品牌中比較少見。此外，長(zhǎng)安汽車建立了自己的創(chuàng)新形象，形成了內(nèi)部創(chuàng)新的“小氣候”。
原機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作組副組長(zhǎng)陳林表示:“全球性視野決定長(zhǎng)安究竟能走多遠(yuǎn)，僅憑借中國(guó)市場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)我覺得很難實(shí)現(xiàn)或者不可能實(shí)現(xiàn)，只有走出去我們企業(yè)才有更大的發(fā)展空?！?/p>
“隨著新能源和智能互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢(shì)愈加明顯，企業(yè)要有所為而有所不為，要聚焦幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席（2018-2020）趙福全表示。
今年，無(wú)疑是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，作為“第三次創(chuàng)業(yè)”實(shí)施的第一年，是長(zhǎng)安打造攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵一步。在戰(zhàn)略層面上，長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了重新定位，即從傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能出行科技服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安采取的二分之一工程，即包括時(shí)間、流程、資金、庫(kù)存等等，全部按照砍掉一半來(lái)思考來(lái)重構(gòu)。
在新領(lǐng)域方向，長(zhǎng)安出行探索分時(shí)租賃市場(chǎng)，跨界領(lǐng)域合作方面，與騰訊建立合資公司，與阿里、百度達(dá)成戰(zhàn)略合作開展無(wú)人駕駛，還與華為打造無(wú)人駕駛汽車和開展智能網(wǎng)聯(lián)。甚至在長(zhǎng)安內(nèi)部，開展了“三個(gè)絕情”策略，即絕情抓數(shù)據(jù)、絕情抓質(zhì)量、絕情抓降本。
在研發(fā)方面，長(zhǎng)安將每年銷售收入的5%用于自主研發(fā)，在重慶、北京、河北、合肥，日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律等地建立起“五國(guó)九地”的全球研發(fā)格局，以此實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的技術(shù)攻堅(jiān)。
按照規(guī)劃，2018年初，長(zhǎng)安汽車明確表示要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過(guò)310萬(wàn)輛；到2020年，目標(biāo)將達(dá)到銷量400萬(wàn)輛；2025年，意圖實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。這一愿景能否達(dá)成，在合資效應(yīng)減弱的環(huán)境下，長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型之路將尤為關(guān)鍵。（文/汽車之家 李娜）
