[汽車之家 新聞] 2月28日，博世舉行了以“電動技術發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會，并在發(fā)布會上宣布：將放棄自制新能源車動力電池單體，轉而通過外購電池單體結合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
一套完整的新能源車動力電池系統(tǒng)是由若干電池單體組成電池模組，再由若干的電池模組與電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池熱管理系統(tǒng)、電池隔離單元和電池殼體組裝而成。電池單體是組成整個動力電池系統(tǒng)基礎的元件之一。
集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander先生明確表示博世不會生產動力電池單體。關于這一點，Rolf Bulander給出了4條理由：
市場層面： 全球動力電池市場由亞洲5大公司：寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳比亞迪占據（其中寧德時代和深圳比亞迪為中國企業(yè)），并且這幾家已形成了一定的氣候，博世若此時投產電池單體，不僅很難從市場中獲利，還要冒很大的風險。
技術層面：動力電池不斷有新的技術出現，而目前采用液態(tài)電解液技術的鋰電池處于技術瓶頸期，正在面臨更新迭代。博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池的技術前景，但預計要到2025年相關技術才能成熟。
成本層面：一個電池單體的成本有75%來自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運輸等費用后，利潤空間十分有限，價格戰(zhàn)一旦打起來，可以說賺不到幾個錢。
投資層面：到2030年，全球動力電池產能將達1000GkWh，如果博世的市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元來購買電池單體的生產、檢測、回收等設備。這筆錢對于任何一家零部件企業(yè)都不是小數目。何況一旦技術上出現革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。
『博世集團汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander』
然而，這并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世還繼續(xù)加大在該領域研發(fā)力度。Rolf Bulander對動力電池技術的未來信心滿滿，他認為博世在這一領域的優(yōu)勢集中體現在三個方面：
“三電”（電池、電機和電控）系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備電驅系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車電控系統(tǒng)的研發(fā)能力及核心技術的公司。
博世正在開發(fā)能效更高的下一代電機、逆變器、電池熱管理系統(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長的續(xù)航里程。
標準化，博世的目標是通過標準化的設計與管理來不斷完善電動技術和減低成本，使得電驅汽車真正邁入大規(guī)模應用的時代。
博世宣布退出新能源車動力電池單體的市場競爭，并不是由于市場現狀而被動的接受現實。恰恰相反，此舉更是迎合市場形勢充分利用資源，調整戰(zhàn)略布局，將重心轉移到自身擅長的“三電”系統(tǒng)等技術研發(fā)中。（編譯/汽車之家 許博；部分消息來源：第一電動網）
