[汽車(chē)之家 快評(píng)] “工匠精神”這個(gè)代表著專(zhuān)業(yè)與模范的字眼頻頻出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道中，而一度被認(rèn)作是“工匠精神”代言人的日本制造業(yè)更是被捧到了象牙塔的頂端。然而，隨著高田安全門(mén)、三菱/鈴木油耗門(mén)、日產(chǎn)/斯巴魯檢驗(yàn)門(mén)、神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)門(mén)、東麗輪胎門(mén)以及三菱材料造假門(mén)等一系列丑聞的相繼爆發(fā)，人們心目中的“神話(huà)”逐漸變?yōu)榱恕靶υ?huà)”，曾經(jīng)被日本引以為傲的“工匠精神”正在一步步走下神壇……那么，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷？所謂的“工匠精神”是否還能延續(xù)？今天，就讓我們一起來(lái)聊一聊有關(guān)“工匠精神”的那些事兒。
“工匠精神”變身“躬匠精神”
既然說(shuō)到日本“工匠精神”的倒塌，那我們不妨先來(lái)回憶一下，這幾年日本制造業(yè)都出現(xiàn)了哪些令人震驚的“招黑”事件：
● 事件一：高田安全門(mén)
『高田董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)高田重久在記者會(huì)上鞠躬道歉』
由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡，致使高田公司在2015年5月18日承認(rèn)其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患，并同意和NHTSA簽訂認(rèn)罪條款且支付2億美元處罰金。同時(shí)，高田同意接受獨(dú)立的合規(guī)監(jiān)測(cè)，而受該事件影響的車(chē)企涵蓋了寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯、豐田等諸多國(guó)際大型汽車(chē)制造商，并由此引發(fā)了一系列的召回事件。
因?yàn)楦鞣N訴訟和賠償，高田已經(jīng)負(fù)債超過(guò)1萬(wàn)億日元（合584億人民幣），因此在2016年6月26日，高田集團(tuán)在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，由寧波均勝電子控股的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價(jià)格收購(gòu)高田主要業(yè)務(wù)。高田也由此成為了第一個(gè)破產(chǎn)的日系百年車(chē)企。
● 事件二：三菱油耗門(mén)
『三菱負(fù)責(zé)人在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2016年4月20日，三菱汽車(chē)公司社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn)，三菱汽車(chē)在為輪胎設(shè)定負(fù)荷值時(shí)為使燃效看上去優(yōu)良而作弊，涉嫌通過(guò)不正當(dāng)手段獲得有關(guān)燃效的國(guó)家認(rèn)證，存在違規(guī)的汽車(chē)在接受正規(guī)測(cè)試時(shí)油耗會(huì)增加5%至10%左右。而該事件共涉及四款車(chē)型，包括eK Wagon和eK Space，以及與日產(chǎn)汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX，共計(jì)62.5萬(wàn)輛。
而類(lèi)似這樣的問(wèn)題遠(yuǎn)不止一件。2000年，日本運(yùn)輸省就發(fā)現(xiàn)，自1977年起，三菱汽車(chē)刻意對(duì)外隱瞞顧客對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的投訴共計(jì)6.4萬(wàn)多件，對(duì)21個(gè)品種的81萬(wàn)輛瑕疵車(chē)也秘而不宣。2001年，陸續(xù)有中國(guó)車(chē)主反映帕杰羅踩剎車(chē)時(shí)剎車(chē)失效問(wèn)題，然而三菱對(duì)此卻矢口否認(rèn)，直到日本本土也發(fā)生了同類(lèi)的事故后，三菱才對(duì)外承認(rèn)了錯(cuò)誤，并為所有的帕杰羅更換了油管。2004年，日本警方逮捕三菱汽車(chē)前總經(jīng)理等6名高管，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車(chē)離合器零部件隱患，導(dǎo)致一名司機(jī)于2002年因此隱患引發(fā)重大交通事故身亡。
● 事件三：鈴木油耗門(mén)
『鈴木公司董事長(zhǎng)鈴木修在記者會(huì)上鞠躬道歉』
油耗造假的問(wèn)題同樣發(fā)生在了鈴木汽車(chē)的身上。2016年5月18日，日本另一家汽車(chē)生產(chǎn)商——鈴木承認(rèn)了其自2010年起沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的方法獲取數(shù)據(jù)，一直進(jìn)行違規(guī)測(cè)試。對(duì)此，鈴木公司董事長(zhǎng)鈴木修表示，鈴木汽車(chē)的所有測(cè)試都在室內(nèi)進(jìn)行，這是因?yàn)榭紤]到在室外實(shí)施會(huì)受風(fēng)的影響，所得的數(shù)據(jù)波動(dòng)大，“而我們的研發(fā)時(shí)間短促，在室外試驗(yàn)極為耗時(shí)”。
鈴木官方還承認(rèn)，其不當(dāng)測(cè)試方法自2010年開(kāi)始使用，共涉及16款車(chē)型的210萬(wàn)輛車(chē)，涉及對(duì)象包括奧拓等微型車(chē)及小型車(chē)，并且受影響車(chē)型僅在日本出售。
● 事件四：日產(chǎn)檢驗(yàn)門(mén)
『日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人在記者會(huì)上道歉』
2017年9月18日，日本國(guó)土交通省在對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)的6座工廠有使用無(wú)資質(zhì)人員對(duì)所產(chǎn)車(chē)輛做出廠檢查的現(xiàn)象。對(duì)此，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在記者會(huì)上道歉，并稱(chēng)“9月20日以后100％使用有資質(zhì)的檢查員”。然而，調(diào)查其質(zhì)檢造假事宜的第三方團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)在承認(rèn)使用無(wú)資質(zhì)檢查員丑聞曝光后，仍有4座工廠繼續(xù)使用無(wú)資質(zhì)檢查員。對(duì)此，日本政府勒令其自10月19日起，暫停日本國(guó)內(nèi)6家工廠的生產(chǎn)，進(jìn)行為期兩周的整改。
除此之外，因長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)人員進(jìn)行車(chē)輛出廠安全檢查且整改不力，日本國(guó)土交通省決定，將日產(chǎn)汽車(chē)公司的新車(chē)出廠檢驗(yàn)制度列入監(jiān)視對(duì)象，期限為“無(wú)限期”。被監(jiān)視期間，日產(chǎn)汽車(chē)必須頻繁向日本國(guó)土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。
● 事件五：神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)門(mén)
『神戶(hù)制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年10月8日，日本第三大制鋼企業(yè)——神戶(hù)制鋼承認(rèn)，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù)。神戶(hù)制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人在記者會(huì)上表示，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。在過(guò)去一年中，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬(wàn)噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬(wàn)件。之后，神戶(hù)制鋼又被爆料不光是銅鋁產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)遭到篡改，其公司部分鐵粉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)也同樣被篡改，這也將受到影響的汽車(chē)零部件從鋁合金件擴(kuò)展至包括汽車(chē)齒輪在內(nèi)的中大型元件。
據(jù)日本媒體報(bào)道，神戶(hù)制鋼造假的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)十年，牽涉近200家企業(yè)，其中，受該事件影響的車(chē)企包括豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等絕大多數(shù)主流日本汽車(chē)品牌。然而值得一提的是，由于神戶(hù)制鋼生產(chǎn)的“汽車(chē)閥門(mén)彈簧用線(xiàn)材”屬于其獨(dú)家生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸進(jìn)行壓縮和排氣運(yùn)動(dòng)，因此在全球占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額，即每?jī)奢v汽車(chē)中就有一輛在使用神戶(hù)制鋼的產(chǎn)品，這也意味著其數(shù)據(jù)造假影響將波及全球制造業(yè)。
● 事件六：斯巴魯檢驗(yàn)門(mén)
『斯巴魯公司社長(zhǎng)吉永泰之在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年10月27日，一向以安全性著稱(chēng)的斯巴魯對(duì)外承認(rèn)，其公司下屬兩家工廠使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行新車(chē)出廠前的整車(chē)檢查。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這一行為并未影響汽車(chē)的質(zhì)量，也不涉及到出口汽車(chē)。此外，斯巴魯高層管理人員還透露，這一行為已如“傳統(tǒng)”般持續(xù)了30年。雖然這些實(shí)習(xí)員工均接受了一定時(shí)間培訓(xùn)，但由非正式檢查員實(shí)施新車(chē)檢查工作仍然違反了日本國(guó)家規(guī)定。
之后，斯巴魯公司于10月30日表示，將召回12個(gè)問(wèn)題車(chē)型，共計(jì)約25.5萬(wàn)輛，其中包括斯巴魯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的豐田86車(chē)型，費(fèi)用預(yù)計(jì)超過(guò)50億日元（約3億元人民幣）。
● 事件七：東麗輪胎門(mén)
『日本東麗社長(zhǎng)日覺(jué)昭廣及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會(huì)上鞠躬道歉』
2017年11月28日，日本綜合化工企業(yè)、全球碳纖維材料巨頭東麗集團(tuán)在東京舉行記者招待會(huì)，承認(rèn)其子公司東麗HC存在篡改產(chǎn)品強(qiáng)度數(shù)據(jù)行為。東麗社長(zhǎng)日覺(jué)昭廣在當(dāng)天的記者招待會(huì)上證實(shí)，從2008年4月至2016年7月期間，東麗HC（該公司主要負(fù)責(zé)汽車(chē)輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)）為達(dá)到顧客要求，在產(chǎn)品檢查階段篡改了用于制造汽車(chē)輪胎內(nèi)襯簾布的滌綸工業(yè)絲的強(qiáng)度數(shù)據(jù)，而截至目前，已累計(jì)出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)篡改事件149起，并將問(wèn)題產(chǎn)品銷(xiāo)往了13家日本本土企業(yè)。
據(jù)了解，該造假數(shù)據(jù)主要涉及增強(qiáng)汽車(chē)輪胎強(qiáng)度的簾布，其主要作用是用于保護(hù)輪胎橡膠，抵抗車(chē)輪行進(jìn)時(shí)的張力，對(duì)強(qiáng)度有很高的要求。對(duì)此，有日本媒體報(bào)道稱(chēng)，目前日本所有輪胎制造企業(yè)使用的都是東麗HC提供的滌綸工業(yè)絲，一旦因這次數(shù)據(jù)篡改發(fā)生召回，將造成極為巨大的損失。
● 事件八：三菱材料造假門(mén)
『三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章及公司領(lǐng)導(dǎo)在記者會(huì)上鞠躬道歉』
11月23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社發(fā)布公告，承認(rèn)其公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線(xiàn)工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問(wèn)題。其中，三菱材料旗下三菱電線(xiàn)箕島制作所于2015年4月至2017年9月間生產(chǎn)的橡膠密封圈被發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù)，數(shù)量達(dá)到約2.7億個(gè)，涉及客戶(hù)229家。而三菱伸銅若松制作所于2016年10月18日至2017年10月17日間生產(chǎn)的銅制品同樣存在數(shù)據(jù)篡改，涉事產(chǎn)品達(dá)到879噸，涉及客戶(hù)29家。此外，三菱鋁材也被曝出數(shù)據(jù)造假。
三菱造假材料涉及到汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品主要包括橡膠密封圈、銅制品等，其中，橡膠密封圈的作用是用于密封油路，所以三菱的造假材料，很可能導(dǎo)致不少日系車(chē)存在漏油甚至自燃的隱患。值得注意的事，根據(jù)竹內(nèi)章在記者會(huì)上的表述，三菱公司其實(shí)早在去年就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，而今年10月已拿到調(diào)查報(bào)告后，卻仍舊遲遲未對(duì)外公布。
不可否認(rèn)的是，看過(guò)了這么多的負(fù)面造假事件，我覺(jué)得這些企業(yè)至少還有一點(diǎn)做的不錯(cuò)，那就是——鞠躬?！皠?dòng)作整齊劃一，下腰角度體現(xiàn)出了其內(nèi)心的虔誠(chéng)……”然而，這是道歉，不是“拜天地”，再多的虔誠(chéng)也無(wú)法彌補(bǔ)其在日本制造業(yè)上抹下的這一道道污痕。那么，究竟是什么原因?qū)е氯毡局圃鞓I(yè)的淪陷？
“工匠精神”缺失背后的思考
從一系列的“負(fù)面造假”案中，我們所能看到的不僅僅是日本一些企業(yè)的“品質(zhì)管控”失利，更是其“工匠精神缺失”背后的無(wú)力感。
『日本壽司之神小野二郎』
曾幾何時(shí)，即便我們內(nèi)心充滿(mǎn)了強(qiáng)烈的民族情結(jié)，卻依舊不得不佩服于日本制造行業(yè)對(duì)于匠人、匠心精神的堅(jiān)守。早在1955年，日本就建立了“人間國(guó)寶”認(rèn)定制度。日本政府會(huì)在全國(guó)不定期的選拔認(rèn)定“人間國(guó)寶”，通過(guò)嚴(yán)格的篩選，從而將一些大師級(jí)的工匠保護(hù)起來(lái)，以防止傳統(tǒng)工藝的流失。截至2016年底，日本文部省共認(rèn)定“人間國(guó)寶”100多人，除此之外，日本國(guó)內(nèi)所擁有的百年企業(yè)的數(shù)量已超過(guò)2萬(wàn)家，堪稱(chēng)“百年企業(yè)誕生的搖籃”。
然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，在這個(gè)一味追求“短、頻、快”的社會(huì)大環(huán)境下，“工匠精神”所擁有的“精、細(xì)、慢”的古老基因開(kāi)始顯得有些格格不入。所謂的傳統(tǒng)匠心工藝在快節(jié)奏的生活步調(diào)和不斷推陳出新的高科技的擠壓下開(kāi)始變得舉步維艱。而相比之下，工匠精神在個(gè)人及小群體中的傳承難度要小于企業(yè)，因?yàn)榇蟮钠髽I(yè)不得不面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)營(yíng)壓力。
● 強(qiáng)壓之下的鋌而走險(xiǎn)
以汽車(chē)行業(yè)為例，目前節(jié)能減排已經(jīng)成為了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，而各國(guó)車(chē)企更是不斷在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行一系列的創(chuàng)新和改革，這對(duì)于一向以低油耗著稱(chēng)的日本汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，而當(dāng)其在技術(shù)方面達(dá)到瓶頸的時(shí)候，想要保留其市場(chǎng)份額，只能選擇鋌而走險(xiǎn)，因此，正如鈴木汽車(chē)和三菱汽車(chē)最終選擇了最為簡(jiǎn)單粗暴的方式——篡改數(shù)據(jù)。
同樣，對(duì)于已經(jīng)在全球占有極大市場(chǎng)份額的神戶(hù)制鋼來(lái)說(shuō)，壓力依舊存在。神戶(hù)制鋼副社長(zhǎng)梅源尚人在就造假事件進(jìn)行公開(kāi)致歉時(shí)就曾強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“造假是迫于按期交貨的壓力才進(jìn)行的”，這其中不乏有一部分為企業(yè)洗脫罪名的嫌疑，但在一定程度上也反映出了當(dāng)今日本企業(yè)所面臨的困境。
而對(duì)于這一問(wèn)題，日本企業(yè)(中國(guó))研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳言在此前接受媒體對(duì)話(huà)時(shí)也表示，在神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)門(mén)爆發(fā)后，一名日企高管曾向他抱怨：“我們?cè)谏a(chǎn)規(guī)模上越來(lái)越比不過(guò)中國(guó)，希望靠多品種、高質(zhì)量來(lái)維持生產(chǎn)，但這不能保證企業(yè)一直能拿到訂單。我們?cè)谏a(chǎn)成本的下調(diào)上，每天都感到巨大壓力”。因此，也曾有外界猜測(cè)，作為日本第三大制鋼企業(yè)，神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假的理由應(yīng)該就是節(jié)省成本，加快生產(chǎn)速度，以爭(zhēng)取更多的訂單。
● 傳統(tǒng)用工體制逐漸瓦解
就企業(yè)本身而言，日企問(wèn)題頻出的原因之一是日本的企業(yè)用工體制發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，日本企業(yè)多采用終身雇傭制度，曾任哈佛大學(xué)費(fèi)正清研究中心主任的美國(guó)著名學(xué)者傅高義(Ezra Vogel)在《日本第一：對(duì)美國(guó)的啟示》(1979)中寫(xiě)道：“在終身雇傭制下的日本員工，不會(huì)反對(duì)新技術(shù)，也不會(huì)由于技術(shù)革新而感到頭痛，害怕自己落后于時(shí)代，因?yàn)樗麄儾挥脫?dān)心因技術(shù)水平優(yōu)勢(shì)不再而失業(yè)。相反，他們?yōu)榱斯镜陌l(fā)展，對(duì)于引進(jìn)新技術(shù)十分熱心”。這種用工體制推動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后的迅速崛起，并為日本工業(yè)技術(shù)的積累與升級(jí)起到極大的推進(jìn)作用。
然而，隨著近年來(lái)日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式逐步向歐美經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，其傳統(tǒng)的“終身雇傭制”開(kāi)始瓦解，在日漸嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)下，越來(lái)越多的員工開(kāi)始喪失鉆研的能力，逐步淪為流水線(xiàn)上的一員，而就企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于歐美企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是注重股東利益，因此，很多日本企業(yè)的企業(yè)文化也從“珍愛(ài)員工及其家人”轉(zhuǎn)向“股東權(quán)益優(yōu)先”，這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致企業(yè)開(kāi)始一味的追求短期利潤(rùn)，不再關(guān)注企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，加上經(jīng)營(yíng)者不再像以前一樣注重質(zhì)量管理體系，從而導(dǎo)致日本制造業(yè)質(zhì)量的滑坡。
● 生產(chǎn)體制轉(zhuǎn)型下的陣痛
回歸到產(chǎn)品本身，一直以來(lái)，日本汽車(chē)行業(yè)一直采用的都是垂直一體化的供應(yīng)體系，從最初的原材料到最終的成品，全部是在自己的供應(yīng)體系內(nèi)完成。然而，隨著全球汽車(chē)企業(yè)對(duì)于模塊化生產(chǎn)體制的推廣，日本企業(yè)所采用的的傳統(tǒng)供應(yīng)體系在生產(chǎn)成本及研發(fā)周期上的劣勢(shì)開(kāi)始逐步顯現(xiàn)，為了跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，日本企業(yè)開(kāi)始大力推行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)戰(zhàn)略，但是如何把現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化體系與全新的模塊化體系結(jié)合，仍是擺在其面前的一大難題。
不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，已經(jīng)有部分企業(yè)逐步找到了自己的調(diào)整節(jié)奏。例如，豐田推出了TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，豐田全新全球體系架構(gòu)），該架構(gòu)的推出，使得豐田可以進(jìn)一步擴(kuò)大零部件的共享，通過(guò)采用更輕、更硬的材料構(gòu)成整體車(chē)身，將耗能降低25%左右，更加符合低排量、低油耗的市場(chǎng)特征。在全新架構(gòu)之下，無(wú)論是供應(yīng)體系還是生產(chǎn)體系都會(huì)變得更加緊湊、簡(jiǎn)約，在節(jié)省人力物力的同時(shí)，也提升了工作效率。不僅簡(jiǎn)化了工作流程，還緩解了生產(chǎn)壓力，這正是轉(zhuǎn)型中的日本企業(yè)所需要的結(jié)果。
編輯總結(jié)：
接連爆出的造假事件，的確給日本的制造行業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影，而“日本制造”這塊曾經(jīng)的金字招牌如今也在一片唏噓聲中被悄然摘下，但是不可否認(rèn)的是，所謂的“工匠精神”絕非一朝一夕所能形成，它歷經(jīng)了幾代人的共同努力和積淀。如今的造假事件已經(jīng)給日本的制造行業(yè)敲響了警鐘，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始自我反省和修正，而相較于一些國(guó)家，日本在制造行業(yè)的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)還是相對(duì)嚴(yán)格的，因此，對(duì)于未來(lái)日本的“工匠精神”能否延續(xù)下去，我們?nèi)孕鑸?bào)以理性的視角進(jìn)行評(píng)判。
與日本相對(duì)成熟的制造業(yè)相比，如今的中國(guó)尚處于快速發(fā)展階段，因此，對(duì)于日本制造業(yè)所出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，我們必須引以為戒，杜絕類(lèi)似事件的發(fā)生。而隨著我國(guó)對(duì)于“工匠精神”的倡導(dǎo)，如何樹(shù)立一批具有“中國(guó)制造”質(zhì)量標(biāo)桿的企業(yè)還需要我們共同的努力?！敖承男枰獔?jiān)持，更需要守護(hù)”，對(duì)于中國(guó)的制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，呵護(hù)“工匠精神”傳承的重要因素是要?jiǎng)?chuàng)立一套公正的評(píng)價(jià)機(jī)制和法律監(jiān)管，也只有這樣，才能讓我們的產(chǎn)業(yè)更加健康的發(fā)展。（文/汽車(chē)之家 陳碩）
