[汽車(chē)之家 新聞] 提到澳大利亞這個(gè)國(guó)度，可能大部分人首先會(huì)想到袋鼠、考拉等“國(guó)寶級(jí)”動(dòng)物。而在我們愛(ài)車(chē)懂車(chē)的網(wǎng)友眼中，霍頓這個(gè)本土汽車(chē)品牌也是澳大利亞的一個(gè)象征。但是就在最近，最后一輛澳大利亞生產(chǎn)的霍頓走下了生產(chǎn)線。而到本月20日，擁有近70年整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的霍頓品牌將會(huì)宣布正式停產(chǎn)，這也是最后一家停產(chǎn)的澳大利亞汽車(chē)制造廠，至此澳大利亞長(zhǎng)達(dá)百年的汽車(chē)制造業(yè)全部瓦解。遙想當(dāng)年，這個(gè)國(guó)度的汽車(chē)制造業(yè)是何等的輝煌，那由盛轉(zhuǎn)衰的原因又有哪些？本土汽車(chē)制造業(yè)的停產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)需求量的增加能否成為中國(guó)品牌的擴(kuò)張澳大利亞市場(chǎng)一個(gè)機(jī)遇？今天我們就一起聊聊這些問(wèn)題。
● 澳大利亞汽車(chē)制造業(yè)曾經(jīng)十分輝煌
霍頓——澳大利亞汽車(chē)工業(yè)史上的明珠
霍頓品牌對(duì)于澳大利亞人來(lái)說(shuō)有著非凡的意義，因?yàn)?948年時(shí)澳大利亞首款本土設(shè)計(jì)研發(fā)的車(chē)型“48-215”便來(lái)自于這個(gè)品牌。早在1913年霍頓便開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身，到1931年，通用汽車(chē)正式收購(gòu)霍頓并成立了通用-霍頓汽車(chē)公司，自此霍頓成為通用旗下的全資子公司。
『霍頓48-215』
進(jìn)入50年代后，澳大利亞的汽車(chē)市場(chǎng)幾乎被霍頓所獨(dú)占。1956年起，霍頓汽車(chē)開(kāi)始出口到海外市場(chǎng)。即便是20世紀(jì)90年代期間，霍頓也能占據(jù)著澳大利亞超過(guò)28%的汽車(chē)份額。同時(shí)霍頓在澳大利亞的產(chǎn)品線也是十分完善，依托于通用的技術(shù)支持，霍頓的產(chǎn)品線涵蓋小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、敞篷跑車(chē)及皮卡。
『配圖為擁有462馬力的HSV Maloo R8 SV Black』
『最后一輛澳大利亞本土生產(chǎn)的霍頓品牌車(chē)型』
此外值得一提的是，此前霍頓也推出了多款大排量高性能版車(chē)型。而在澳大利亞市場(chǎng)上，這樣一個(gè)有歷史、有情懷、有產(chǎn)品的汽車(chē)品牌并不能扭轉(zhuǎn)近年來(lái)虧損的事實(shí)，其不得不用關(guān)廠停產(chǎn)來(lái)為自己長(zhǎng)達(dá)百年的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。
福特、豐田在澳洲利亞也有悠久的汽車(chē)制造史
『配圖為2016年關(guān)閉的福特汽車(chē)工廠』
除本土的霍頓外，福特和豐田兩大品牌在澳大利亞的汽車(chē)制造業(yè)上也書(shū)寫(xiě)了濃重的一筆。其中福特在1925年在澳大利亞建廠，到2016年10月徹底停產(chǎn)前，Broadmeadows和Geelong兩家工廠共生產(chǎn)約600萬(wàn)輛車(chē)。不過(guò)面對(duì)近些年的持續(xù)虧損，這家在澳大利亞擁有91年汽車(chē)生產(chǎn)史的品牌也只能選擇了撤退。
『2017年10月3日，豐田關(guān)閉了其在澳大利亞的Altona工廠』
作為澳大利亞市場(chǎng)份額最大的汽車(chē)品牌，豐田也在今年10月3日關(guān)閉了其在澳大利亞的Altona制造工廠，結(jié)束了其在澳大利亞長(zhǎng)達(dá)54年的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，豐田澳大利亞公司業(yè)務(wù)重心也將調(diào)整為銷(xiāo)售。要知道澳大利亞是豐田第一個(gè)海外基地，2007年期間豐田在澳大利亞的年產(chǎn)量甚至高達(dá)15萬(wàn)輛。此外在2008年金融危機(jī)前，三菱品牌在澳大利亞也有過(guò)汽車(chē)制造經(jīng)歷。而如今這一切都成為了歷史。
● 是什么導(dǎo)致了澳洲本土汽車(chē)制造業(yè)的瓦解
澳大利亞新車(chē)市場(chǎng)真的很小
作為全球土地面積第六大的國(guó)家，澳大利亞人口數(shù)量?jī)H僅有2400萬(wàn)左右，相比之下，中國(guó)僅廣東一省的人口數(shù)量便超過(guò)了1億。較少的人口數(shù)量加之相對(duì)完善的二手車(chē)生態(tài)，這也使得澳大利亞的新車(chē)市場(chǎng)份額十分有限。在剛過(guò)不久的8月份，澳大利亞汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅為96662輛，其實(shí)今年1-8月澳大利亞市場(chǎng)新車(chē)的總銷(xiāo)量也不過(guò)為78.9萬(wàn)輛。
『澳大利亞具有較為完善的二手車(chē)生態(tài)』
雖市場(chǎng)有限，但澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻異常激烈。在這么一小塊蛋糕中，聚集了60余個(gè)汽車(chē)品牌、300多款不同車(chē)型，這也導(dǎo)致某一個(gè)單一品牌很難達(dá)到可觀的銷(xiāo)售規(guī)模，例如全部澳產(chǎn)的霍頓品牌在前8個(gè)月的月均銷(xiāo)量為6945輛，這樣低迷的銷(xiāo)量能否讓一個(gè)汽車(chē)廠存活下來(lái)是個(gè)問(wèn)題。
進(jìn)口車(chē)關(guān)稅低，對(duì)本土汽車(chē)品牌造成致命沖擊
與大多數(shù)國(guó)家不同的是，澳大利亞對(duì)于外來(lái)進(jìn)口車(chē)征收的關(guān)稅十分低廉。據(jù)悉，與澳大利亞有貿(mào)易協(xié)議國(guó)家的非豪華車(chē)進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)享受零關(guān)稅政策，未簽貿(mào)易協(xié)議國(guó)家的非豪華車(chē)關(guān)稅也僅有5%。這樣的情況下，大量來(lái)自于泰國(guó)、日本等享受零關(guān)稅政策地區(qū)的進(jìn)口汽車(chē)搶占這澳大利亞有限的市場(chǎng)份額。
本土造車(chē)成本過(guò)高
『豐田位于泰國(guó)Ban Pho工廠生產(chǎn)線上的Hilux，這款車(chē)在澳洲很受歡迎』
同時(shí)作為一個(gè)人口數(shù)量稀少的發(fā)達(dá)國(guó)家，澳大利亞的人工成本又非常高。有數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車(chē)制造業(yè)的平均年工資為6.9萬(wàn)澳元（AUD），相比之下泰國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的平均年工資只有1.25萬(wàn)澳元（AUD）。所以成本更加低廉的進(jìn)口車(chē)以較低的關(guān)稅、甚至零關(guān)稅進(jìn)入澳大利亞后價(jià)格方面也要比澳產(chǎn)車(chē)型更具有優(yōu)勢(shì)，這就造成了進(jìn)口車(chē)比國(guó)產(chǎn)車(chē)更加便宜的現(xiàn)象，以至于本土生產(chǎn)的汽車(chē)在市場(chǎng)中只占了小部分比重。隨著當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，大型車(chē)企可以更加靈活的協(xié)調(diào)全球資源。目前在澳生產(chǎn)汽車(chē)的成本居高不下，轉(zhuǎn)移制造廠是必然趨勢(shì)。
放棄汽車(chē)制造業(yè)是政府愿意看到的
此外也有消息稱(chēng)，為了保留澳大利亞的汽車(chē)制造業(yè)以及數(shù)千名員工的工作崗位，澳大利亞政府不得不對(duì)其施行高額的財(cái)政補(bǔ)貼（據(jù)悉在過(guò)去15年中，澳大利亞共花費(fèi)300億澳元/AUD來(lái)補(bǔ)貼汽車(chē)制造業(yè)）。同時(shí)，汽車(chē)制造業(yè)在澳大利亞的GDP中所占的比重并不高，所以制造廠全部停產(chǎn)或許也是國(guó)家層面的選擇，至少對(duì)于澳大利亞政府來(lái)說(shuō)甩掉了一個(gè)包袱。
● 對(duì)中國(guó)品牌來(lái)講確實(shí)是機(jī)遇
數(shù)說(shuō)中國(guó)品牌在澳大利亞現(xiàn)狀，目前增長(zhǎng)比較快
『大通T60在澳大利亞上市』
目前越來(lái)越多的中國(guó)品牌將目光鎖定在澳大利亞市場(chǎng)，例如最近大通（澳大利亞市場(chǎng)稱(chēng)LDV）T60在澳洲上市，大通D90更是將正式媒體試駕會(huì)放在澳大利亞；而長(zhǎng)城集團(tuán)更是把哈弗H2、哈弗H6（國(guó)內(nèi)的H6 Coupe）、哈弗H8、哈弗H9、風(fēng)駿5這些當(dāng)家產(chǎn)品引入澳洲市場(chǎng)。這些都意味著一些中國(guó)品牌對(duì)澳大利亞市場(chǎng)的重視。
『澳大利亞市場(chǎng)8月銷(xiāo)量』
我們?cè)賮?lái)看看這幾個(gè)品牌的銷(xiāo)量。在今年1-8月間，哈弗汽車(chē)在澳大利亞市場(chǎng)的銷(xiāo)量為494輛，同比增長(zhǎng)850%；大通（LDV）銷(xiāo)量為1498輛，同比大漲42.8%；此外，MG也售出了421輛。雖然中國(guó)品牌的體量還非常渺小，但這樣的增速對(duì)于“資歷尚淺”的品牌來(lái)講算是不錯(cuò)的成績(jī)了。
本土汽車(chē)停產(chǎn)后帶來(lái)一定的空白市場(chǎng)
隨著澳大利亞本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的陸續(xù)停產(chǎn)，要保證汽車(chē)總銷(xiāo)量不受影響，這就意味著其進(jìn)口車(chē)的需求量將進(jìn)一步增加，而這一空白市場(chǎng)對(duì)任何汽車(chē)品牌來(lái)講都是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括目前市場(chǎng)占有率有限的中國(guó)品牌。
中國(guó)品牌進(jìn)入澳大利亞同樣零關(guān)稅
『2015年6月中國(guó)與澳大利亞簽署了自由貿(mào)易協(xié)定』
根據(jù)2015年簽署的《中華人民共和國(guó)政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》顯示，中國(guó)出口澳大利亞的汽車(chē)同樣享受免關(guān)稅的政策，這樣中國(guó)品牌車(chē)型便可以和泰國(guó)、日本等地區(qū)生產(chǎn)的汽車(chē)公平競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)正處于占領(lǐng)市場(chǎng)初期的中國(guó)品牌來(lái)講都是利好的條件。
● 挑戰(zhàn)相比于機(jī)遇來(lái)得要更加猛烈澳大利亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈、百花齊放
『澳大利亞市場(chǎng)擁有60多個(gè)汽車(chē)品牌』
目前澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)上共有60多個(gè)汽車(chē)品牌/300多款車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而澳大利亞汽車(chē)平均月銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛左右，這使其成為全球最為擁擠、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)?！袄嵌嗳馍佟笔侵袊?guó)品牌不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)。
中國(guó)品牌資歷尚淺、市場(chǎng)認(rèn)可度有待提升
『Sydney City Toyota』
雖處于快速增長(zhǎng)階段，但中國(guó)汽車(chē)品牌在澳大利亞的資歷和影響力確實(shí)還是非常有限，消費(fèi)者認(rèn)可度也有很大的提升空間。畢竟豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代、三菱等品牌已經(jīng)深耕澳大利亞市場(chǎng)多年，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商體系、品牌認(rèn)可度以及口被積累都是我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)無(wú)法超越的。
中國(guó)品牌車(chē)型性?xún)r(jià)比并無(wú)優(yōu)勢(shì)
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中國(guó)品牌車(chē)型一向以較高的性?xún)r(jià)比、更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)吸引著消費(fèi)者，而在澳大利亞市場(chǎng)，這個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)似乎并不存在。以哈弗H6（國(guó)內(nèi)的哈弗H6 Coupe）為例，其在澳大利亞的起售價(jià)為36066澳元（AUD），而同級(jí)別的日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)全新CX-5的起售價(jià)也僅有32000澳元（AUD）左右。毫無(wú)疑問(wèn)，這款車(chē)在澳大利亞市場(chǎng)并沒(méi)有太大的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。再加上上面提到的品牌認(rèn)可度不高等情況，想要快速取得較高的銷(xiāo)量，難上加難。
● 編輯總結(jié)：機(jī)遇兩年前就已經(jīng)來(lái)臨、歷練比銷(xiāo)量要更為重要
一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)從興盛到瓦解確實(shí)令人惋惜與懷念，不過(guò)這一切確實(shí)是澳大利亞自己一手造成，因?yàn)榘拇罄麃喪侨澜缥ㄒ灰粋€(gè)自己本國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)，但對(duì)這個(gè)行業(yè)沒(méi)有地方保護(hù)的國(guó)家。也正是這樣的原因，讓各大汽車(chē)廠家無(wú)法放棄這個(gè)看上去唾手可得的市場(chǎng)，這當(dāng)然也包含著正努力走出去的中國(guó)汽車(chē)品牌。
所以回到題目中那個(gè)問(wèn)題，隕落的澳洲汽車(chē)制造業(yè)真的給了中國(guó)品牌一個(gè)新的機(jī)遇？我想說(shuō)的是NO。中國(guó)品牌真正的機(jī)遇，其實(shí)從澳大利亞與中國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定那一刻就已經(jīng)來(lái)臨。澳大利亞市場(chǎng)的盤(pán)子雖然不算很大，但是在這里，中國(guó)品牌有了與豐田、福特等國(guó)際主流品牌進(jìn)行平等、面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。在我看來(lái)，取得多少銷(xiāo)量對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)并不是排在首要的事情。更重要的是通過(guò)在澳大利亞市場(chǎng)的歷練，與這些品牌進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉妮^量，去獲得更多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)、讓更多的海外消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己，為未來(lái)走向更多的海外市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，這些對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)則要更為珍貴。這兩年多的時(shí)間里，中國(guó)品牌取得的成績(jī)雖然微不足道，但是我相信這還僅僅是開(kāi)始，它們能否在重重挑戰(zhàn)中在澳大利亞站穩(wěn)腳跟，咱們拭目以待。（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)；文/汽車(chē)之家 李長(zhǎng)寧）
