[汽車之家 新聞] 在當今這個瘋狂的時代，很多在以往看似不可能的事反而變成了現(xiàn)實，就像“奔馳”與“皮卡”這兩個風馬牛不相及的詞語，一個是全球首屈一指的豪華汽車制造商，一個是專干臟活累活的、沒有B格的車型，如今將這兩個詞語組合在一起，卻成為了世界上首款真正意義上的高端皮卡——奔馳X級。隨著10月26日兩款X級皮卡概念車的發(fā)布，奔馳將這個“鵝妹子嚶”的產(chǎn)品展現(xiàn)給世人，未來在2017年底推出的量產(chǎn)版車型將保留其大部分設(shè)計，而它的出現(xiàn)會成為全球“土豪”們的新寵嗎？未來是否會進入國內(nèi)市場？寶馬、奧迪等競爭者會坐視不管嗎？針對這些問題，下面就讓我們一起來扒一扒。
● 基于奔馳G打造？看來你想多了
雖然奔馳品牌旗下有著包括GLE、GLS以及G級等豐富的SUV產(chǎn)品線，拿來改造個皮卡車型也不是很難的事情，不過眼前這款奔馳X級皮卡概念車并沒有基于這些車型打造，而是由奔馳商用車部門斥資近10億歐元，基于與雷諾Alaskan、日產(chǎn)Navara相同平臺進行開發(fā)。盡管使用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成熟的皮卡技術(shù)，不過這也并沒有讓奔馳在研發(fā)投入方面有所減少，近10億歐元的研發(fā)投入也不是個小數(shù)目，可見，雖然是基于雷諾-日產(chǎn)平臺打造的一款皮卡車型，但它也仍是奔馳，未來也將在奔馳商用車渠道銷售。
在定位方面，奔馳X級概念車為一款中型皮卡，相比國內(nèi)時常出現(xiàn)的福特F-150 Raptor（猛禽）和豐田坦途等車型要小一號，與豐田Tacoma、Hilux處于相同級別，目前這款車仍處于概念車階段，其最終的量產(chǎn)版車型要到2017年底推出。
● 奔馳X級皮卡概念車共兩種版本——SUV風格和純越野設(shè)定，AMG版本不會推出
10月26日亮相的是奔馳X級皮卡的概念版車型，為了滿足更多的消費者的需求，奔馳慷慨的帶來了兩個版本，分別為Stylish explorer（時尚的探險家）和Powerful adventurer（強大的冒險家），其中Stylish explorer偏重公路性能，具有一定的SUV使用特性；而Powerful adventurer則有著不折不扣的越野設(shè)定，突出的實用性是其主打。至于奔馳粉絲們迷之向往的AMG版本，戴姆勒內(nèi)部人士在此前的一次外媒對話中透露，奔馳X級皮卡不會推出針對性能做出調(diào)整的AMG車型，不過外觀看起來更加“戰(zhàn)斗”的AMG套件版則會進行考慮。
★ Stylish explorer（時尚的探險家）：單橫幅前格柵、22英寸輪圈、加蓋貨艙
奔馳X級皮卡概念車Stylish explorer的設(shè)計初衷則是為城市而來，它擁有鍍鉻處理的單橫幅前格柵，這可以立馬讓人聯(lián)想到公路性能優(yōu)異的AMG車型。同時，設(shè)計師為它設(shè)計了一款22英寸的密輻鋁合金輪圈，較薄的胎壁將賦予它出色的公路行駛性能。而加裝了密封蓋的貨艙則扮演了轎車后備廂的角色，存放于其中的物品不會因雨水或風沙而污染，并且與車身同色的密封蓋也給人更加優(yōu)雅的感覺。
奔馳X級皮卡概念車Stylish explorer的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了奔馳家族的處理手法，并未因商用車或皮卡的定位為而放棄奔馳傳統(tǒng)，其中包括圓形的空調(diào)出風口、獨立式的液晶顯示屏以及帶有手寫板的多媒體系統(tǒng)等。同時，該車細膩的棕色皮質(zhì)包裹和煙熏橡木飾板所營造的質(zhì)感十分突出，一改皮卡車型在人們腦海中的形象，不過較長的手剎拉桿則與整體氛圍格格不入，希望在量產(chǎn)版車型中能夠升級為電子手剎。
★ Powerful adventurer（強大的冒險家）：原廠前后雙絞盤、泥地胎、創(chuàng)新型后欄板設(shè)計
奔馳X級皮卡概念車Powerful adventurer的設(shè)計團隊將這款車稱之為“野獸”（beast），足可見其在定位方面明顯區(qū)別于SUV取向的Stylish explorer，究竟有多“野”，讓我們來仔細看一看。首先“野獸”在外觀方面與相對“娘炮兒”的Stylish explorer形成了較大差異，其前格柵采用了雙橫幅的設(shè)計，并擁有鏤空的處理，突出車身的黑色輪眉也使整車視覺效果更加寬大。
作為皮卡車型外觀的一大軟肋，很多廠家對于尾部欄板的設(shè)計都難有突破，不過奔馳在“野獸”身上則帶來了大膽的創(chuàng)新，其尾部欄板采用了鏤空式的設(shè)計，相比一塊普通的鐵板，瞬間在B格上提升了很多，并且使貨艙更加通透，這一設(shè)計能否保留在量產(chǎn)版車型中目前很難保證。
為了增加這款車的越野性能，奔馳也是煞費苦心，其中“野獸”的車身高度被提高到了1.9米，因此使其獲得了巨大的底盤離地間隙，而小尺寸輪圈、泥地胎、前后絞盤、帶有低速扭矩放大擋、兩個差速鎖的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)、大馬力V6柴油發(fā)動機發(fā)動機的裝配，讓“野獸”在硬件方面底氣十足。
再來看看“野獸”的內(nèi)飾，相比Stylish explorer的優(yōu)雅，“野獸”的內(nèi)飾則以實用性出發(fā)，取消了很多營造質(zhì)感的真皮和木紋飾板，取而代之的是碳纖維和拉絲鋁飾板。更為吸引眼球的是，其中控臺面板上固定有一個紅色罐子，它并不是水壺，也不是香水瓶，而是一個滅火器，設(shè)計者可謂想到了一切可能發(fā)生的狀況。
● 奔馳再次成為新市場的拓荒者，寶馬、奧迪表示不會放任不管
相信很多人與我有著相同的疑問，身為一個高端豪華品牌，奔馳為什么會推出一款皮卡車型，這完全顛覆了消費者對奔馳優(yōu)雅、華麗的品牌認知，不過戴姆勒集團大佬蔡澈表示，奔馳目前的產(chǎn)品線仍存在缺口，而皮卡車型的推出將填補這一缺口。經(jīng)過奔馳大量的市場調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，皮卡對于歐洲、澳洲、南美以及南非的消費者而言是一種獨具格調(diào)的車型，他們對奔馳進入高端皮卡市場非常感興趣，這或許與國內(nèi)消費者普遍對皮卡的認識截然相反。而一份數(shù)據(jù)也顯示，在2016年前9個月，皮卡在美國的銷量同比提升了5.8%，其中中型皮卡是銷量增長主力，同比激增24%，正式基于以上的調(diào)研，“我們就干了”，奔馳X級皮卡概念車設(shè)計總監(jiān)如是說。
可以說，奔馳X級皮卡概念車的推出使奔馳再次成為了第一個吃螃蟹的人，在各大廠商還在為爭奪SUV市場而刺刀見紅的時候，奔馳另辟蹊徑開辟全新戰(zhàn)場，在規(guī)劃市場的眼界和引領(lǐng)市場的遠見方面確實稱得上是“老大”的做法。
『基于寶馬M3打造的M3皮卡版』
『外媒繪制的寶馬X4皮卡版假想圖』
面對這一情況，奔馳的一眾競爭對手們也在躍躍欲試，其中曾在愚人節(jié)曝出M3皮卡版的寶馬或許就在釋放信號，而外媒也在7月曝光了基于X4繪制的皮卡車型。編輯認為這些動作并非空穴來風，寶馬澳大利亞業(yè)務(wù)的負責人Marc Werner也表示：“永遠不要說不，寶馬目前正在密切的關(guān)注著皮卡市場?！?/p>
此外，德國豪華品牌三駕馬車之一的奧迪也曾發(fā)聲，其奧迪澳大利亞品牌經(jīng)理表示：“若證實高端皮卡市場存在需求，奧迪也不排除進入皮卡領(lǐng)域的可能?！蓖饷皆鴪蟮?，奧迪未來的皮卡車型則會基于大眾的Amarok打造。由此可見，雖然目前的市場仍不明朗，不過一場高端皮卡市場的全新廝殺或?qū)⒌絹怼?/p>
除歐系勁敵外，來自北美的豪華品牌林肯，作為皮卡界的“老司機”，其是否會趁奔馳推出X級的機會重回高端皮卡市場，這也是奔馳X級不得不考慮的。
● 奔馳X級主要市場不在中國，或平行進口少量引入
在2017年底，奔馳X級皮卡的量產(chǎn)版將在歐洲率先推出，其制造基地主要為巴塞羅那的日產(chǎn)工廠和阿根廷科爾瓦多的雷諾工廠，主要市場在歐洲、南美洲、南非和澳大利亞，而奔馳官方給出的目標人群主要為“具有積極生活方式，喜愛豪華車型的消費者，具體包括澳大利亞的牧場主、巴西的大豆種植商或阿根廷的紅酒商等。”
可見，奔馳X級皮卡的消費人群與國內(nèi)市場的覆蓋度不高。而反觀國內(nèi)，皮卡市場的兩級分化較為嚴重，低端皮卡主要用于純商業(yè)用途，高端皮卡則主要供“土豪”們享樂，諸如拖拽房車、摩托艇或者野外“豁車”等等，并且主要集中在福特F-150和豐田坦途等全尺寸皮卡，而真正與奔馳X級定位相同、代表著一種生活方式的皮卡用途并不存在，而“土豪”們對于定位中型皮卡的奔馳X級是否買賬也還是未知數(shù)。此外，在政策層面，皮卡市區(qū)限行、車身強制噴字、15年強制報廢等等都在制約奔馳X級在國內(nèi)的市場，這些因素均是影像奔馳X級進入中國市場的先決條件，編輯預(yù)計未來這款車若有望進入國內(nèi)，也將是小范圍的平行進口。
● 總結(jié)：
作為一款經(jīng)由奔馳設(shè)計團隊“二次改造升級”的車型，奔馳X級概念車在外觀及內(nèi)飾的設(shè)計上采用了奔馳全新的設(shè)計哲學(xué)，化繁為簡的造型手法以及更多的豪華元素，使奔馳X級概念車與同平臺的雷諾Alaskan和日產(chǎn)Navara車型拉開了差距。同時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟皮卡平臺的使用，使這款車的開發(fā)周期大大縮短，不過，并非奔馳根正苗紅的“正向開發(fā)”或許是未來消費者們需要逾越的一道鴻溝。
目前，除奔馳品牌外，沒有任何一個豪華品牌涉足皮卡市場，本次奔馳的殺入將使其成為第一個吃螃蟹的人。不過作為一家老牌車企，任何一個新車型的推出都不是盲目的，據(jù)奔馳預(yù)計，到2025年全球的皮卡市場將在現(xiàn)有200萬輛/年的銷量基礎(chǔ)上增加40%，而全新的高端皮卡市場顯然將成為一大新的增長點，屆時奔馳在今天的“跑馬圈地”將成為獲利的時刻。而寶馬、奧迪等競爭對手的伺機加入，想必將使目前在SUV市場的激烈爭奪轉(zhuǎn)移到皮卡市場，未來豪華品牌在皮卡市場的一場激烈爭奪戰(zhàn)將不可避免。
對于國內(nèi)市場而言，奔馳X級的“出身”以及國家政策層面的使用限制等，注定這款車只是少數(shù)“土豪”的玩物。同時，從奔馳的市場規(guī)劃來看，奔馳X級皮卡主要面向歐洲、南美、澳洲以及南非市場，包括中國市場在內(nèi)的亞洲市場并未在規(guī)劃范圍內(nèi)，這進一步加重了其在國內(nèi)市場的稀有性。不過目前的預(yù)測也為時過早，國內(nèi)“土豪”們的巨大需求不排除奔馳將這款車正式引入國內(nèi)的可能。最后我想說的是，雖然是皮卡，但也是奔馳！讓我們共同期待奔馳X級皮卡量產(chǎn)版的到來吧。（文/汽車之家 高帥鵬）
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