[汽車之家 新車上市] 2016年8月22日，國產(chǎn)奔馳新一代E級長軸距版在北京正式上市，新車推出了搭載2.0T高、低功率兩款發(fā)動機的六款車型供選，售價區(qū)間為43.68-49.98萬元。詳細售價請見下表：
| 北京奔馳新E級長軸距版指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| E 200 L 轎車 | 43.68 |
| E 200 L 運動轎車 | 43.68 |
| E 300 L 時尚型 轎車 | 47.48 |
| E 300 L 時尚型 運動轎車 | 47.48 |
| E 300 L 豪華型 轎車 | 49.98 |
| E 300 L 豪華型 運動轎車 | 49.98 |
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● 新車介紹：
外觀——全新設計語言，提供轎車和運動轎車兩種前臉風格
或許是家族傳承，也或許是套娃設計，新一代E級猶如放大版C級亦或縮小版S級的整體造型讓人傻傻分不清楚，不過相比老款E級來看，新車無論在外觀的氣場還是奔馳一貫主張的優(yōu)雅程度上都得到了全面的提升。
『新一代E級運動轎車；新一代E級轎車』
與老款E級做法相同，新一代E級長軸距版同樣可提供兩種風格的前臉設計，兩款車最大的區(qū)別在于車頭LOGO的安裝位置。其中，新E級轎車車型獨立于中網(wǎng)的立標給人以S級的視覺效果，氣場更足；而運動轎車位于中網(wǎng)正中央的大尺寸奔馳LOGO頗具視覺沖擊力，加之前保險杠兩側的導流槽設計，使運動感更加突出，并與轎車版形成了截然不同的外觀風格。
為了彰顯長軸距版車型的身份，新車與國產(chǎn)C級加長版的做法相同，依然在C柱部位出現(xiàn)了L形的鍍鉻裝飾，而這也與未來將推出的新E級標準軸距版進行了一定的區(qū)分。此外值得一提的是，新一代E級尾燈組采用了郎伯特反射技術，其點亮后的發(fā)光效果猶如滿天星辰，視覺效果十分獨特，并且該技術在現(xiàn)款S級中也沒有使用。
內(nèi)飾——繼承S級豪華感，配置水平堪稱同級標桿
從新一代S級車型開始，可以說奔馳將汽車內(nèi)飾的設計帶到了新的高度，兩塊大尺寸液晶顯示屏的應用以及對實木和真皮搭配的出色拿捏，可以說將豪華感以及內(nèi)部整體質感營造的十分到位。而從新一代E級的內(nèi)飾來看，其很好的繼承了“大哥”S級的設計，我想這也是新E級最值得炫耀的地方，并且通過內(nèi)飾材質、顏色搭配以及方向盤造型的不同，對轎車版和運動轎車版進行了區(qū)分。
配置方面，新一代E級不僅擁有目前同級標桿的配置水平，并且部分高科技裝備甚至在同門的現(xiàn)款S級車型中都不曾出現(xiàn)。其中包括方向盤雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)、后排中央扶手控制屏、行人偵測系統(tǒng)（帶主動剎車）、避讓輔助轉向系統(tǒng)、預安全側碰撞座椅保護系統(tǒng)、帶有84顆LED的前大燈、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內(nèi)氛圍燈、柏林之聲音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、NFC系統(tǒng)（近場通信，通過智能手機實現(xiàn)遠程控制車輛）、電吸門等。
空間——軸距比老款E級增加65mm，采用邁巴赫S級后門處理方法
對于一款豪華中大型車來講，寬敞的后排乘坐空間是必要條件。首先從數(shù)據(jù)上來看，國產(chǎn)新E級長軸距版相比新E級標準軸距版軸距增加了140mm，相比國產(chǎn)老款E級軸距增加了65mm，與國內(nèi)在售的現(xiàn)款S級相比軸距也僅相差86mm。此外，新E級長軸距版的加長方式并非簡單的對軸距進行拉長，而是采用了與邁巴赫S級相同的后門處理方法，因此增加的長度則位于后門和C柱之間，這樣一來，新E級長軸距版的后門相比老款E級有著250mm的減少，后排乘客上下車也會更加優(yōu)雅。
在實際空間表現(xiàn)上，通過此前編輯的體驗來看，身高174cm的體驗者在駕駛員座位擁有四指的頭部空間；在座椅相對位置不變的情況下來到后排，其頭部空間依然為四指，腿部空間超過三拳，乘坐空間表現(xiàn)還是較為不錯的。
動力——搭兩種調校的M274 2.0T發(fā)動機，匹配9速自動變速箱
本次上市的新一代E級長軸距版搭載了代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中E 200 L車型配備的為低功率版本，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米；E 300 L配備的是高功率版2.0T發(fā)動機，其最大輸出功率為245馬力，峰值扭矩為370?！っ住鲃酉到y(tǒng)與發(fā)動機匹配的統(tǒng)一為9速自動變速箱。此外，后期推出的車型還會搭載高功率版M270 1.6T（E 180）發(fā)動機和兩種調校的M276 3.0T（E 320/E 400）發(fā)動機。
● 奔馳E級在中國：
『W211系列國產(chǎn)E級；V212系列國產(chǎn)E級』
奔馳E級的歷史可以追溯到1953年推出的奔馳180車型，而正式使用E級命名是到1993年才開始的事情。奔馳E級最早在1988年與國內(nèi)結緣，當時代號為W123的車型以CKD的方式由長春一汽組裝了828輛，包括200/200 E/230 E長軸距版。而正式的大規(guī)模本土化生產(chǎn)是從W211系列的E級開始，這款車在2005年12月22日正式上市，售價52.5萬起；隨后在2010年6月17日，代號V212（W212為標準軸距版）的國產(chǎn)換代E級長軸距版車型上市；隨著本次代號為V213（W213為標準軸距版）的全新E級長軸距版國產(chǎn)上市，也意味著北京奔馳已將三代奔馳E級引入國產(chǎn)。（點擊查看奔馳E級車型歷史）
● 競爭對手：
新一代E級的主要競爭對手依然為德國三架馬車之一的寶馬5系Li和奧迪A6L，同時，將于8月29日上市的國產(chǎn)捷豹XFL會成為新一代E級的新晉競爭對手。此外，同屬豪華品牌中大型車級別的凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L也將對新一代E級形成挑戰(zhàn)。不過奔馳巨大的品牌價值，以及新一代E級強大的產(chǎn)品競爭力有望使其成為同級車型中的最強者。
● 全文總結：
從產(chǎn)品方面來看，新一代E級與目前的同級車型相比無疑具有稱霸的實力，其脫胎于S級的外觀/內(nèi)飾設計、邁巴赫S級的加長方式以及越級的高科技裝備均是其稱霸的資本，而奔馳的品牌價值對于很多消費者來講也具備了十足的吸引力，在產(chǎn)品力以及品牌力的雙重優(yōu)勢下，新一代E級未來的市場表現(xiàn)值得看好。
不過編輯認為，在產(chǎn)品層面的強大僅是成功的一半，新一代E級面前至少有兩座大山需要逾越，第一是工廠產(chǎn)能，第二是上市后的經(jīng)銷商加價行為。先期上市的車型均搭載M274 2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機不僅支撐著北京奔馳的全系產(chǎn)品，還包括福建奔馳的新V級，這樣的情況無疑使新一代E級的產(chǎn)能或受制于發(fā)動機，而M274 2.0T發(fā)動機的產(chǎn)量能否跟上，目前并無定論。此外，經(jīng)銷商的加價行為或無法完全杜絕，而這也勢必會造成部分潛在用戶的流失。至于新一代E級未來的市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 高帥鵬）
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