[汽車之家新聞]近日，美國高速公路安全協(xié)會（以下簡稱IIHS）發(fā)布了一份涵蓋斯巴魯Forester（森林人）、豐田RAV4、日產(chǎn)Rogue（美版奇駿）在內(nèi)的七款緊湊型SUV副駕駛側(cè)的25%偏置剛性正碰成績，在同樣的測試環(huán)境中主駕側(cè)和副駕側(cè)的碰撞成績顯示出不小的差異，昔日表現(xiàn)優(yōu)異的車型這次又面臨了新的挑戰(zhàn)。
『豐田RAV4主（左）、副（右）駕駛席25%正面剛性碰撞結果對比』
IIHS的25%偏置剛性正碰測試向來都是消費者衡量車輛安全性的重要指標之一，但是一直以來測試成績都是以駕駛員側(cè)來測試得出的。至于所測車輛對副駕乘客的保護效果，大多是通過駕駛員側(cè)的碰撞成績來進行參考推斷的。而這次IIHS選擇了在北美銷售的2016款現(xiàn)代Tucson（途勝）、2015款別克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款馬自達CX-5、2014款日產(chǎn)Rogue（美版奇駿）、2014款斯巴魯Forester（森林人）以及2015款豐田RAV4這七款車型進行了64km/h速度下的副駕駛側(cè)25%偏置剛性正碰測試。
值得注意的是，IIHS選擇的這七款SUV車型在主駕側(cè)的25%偏置剛性正碰成績都是“優(yōu)秀”，而在副駕側(cè)的碰撞測試中則僅有現(xiàn)代途勝拿到了優(yōu)秀評價。其余三款車型獲評良好，另有兩款表現(xiàn)及格。而豐田RAV4在這次測試中表現(xiàn)不佳，評分為“POOR”——差，從上圖看到，其A柱也出現(xiàn)了斷裂。相比于它們主駕側(cè)全部優(yōu)秀的碰撞成績，副駕側(cè)碰撞成績顯示出了較大的差異。
『七款緊湊型SUV25%正面剛性碰撞主、副駕駛側(cè)評分對比』
IIHS的首席研究官David Zuby表示，除開主駕側(cè)的轉(zhuǎn)向柱與踏板支撐機構對車身強度的影響之外，事實上IIHS設計的碰撞測試和評分流程在一定程度上助長了車企強化主駕側(cè)的安全性：目的自然也是為了能夠獲得更好的碰撞成績。不過從另一方面來說，這也使得這些車輛主駕側(cè)的碰撞安全性得到快速提升——這在短期來看不是壞事，畢竟主駕側(cè)一定會有駕駛員，而副駕駛席不一定每天都有人乘坐。但是隨著越來越多的副駕側(cè)乘客在正面撞擊車禍中不幸罹難，IIHS打算著手推進車輛針對副駕側(cè)乘客在事故中的安全保護水平的提升。據(jù)悉，副駕駛側(cè)的25%偏置剛性正碰測試成績可能在日后成為其最高安全評級（TOP SAFETY PICK）榜單的評分項目之一，并有望在2018年正式施行。
● 對全球車企和消費者的影響：
美國高速公路安全協(xié)會（IIHS）作為全球最有影響力和公信力車輛碰撞安全成績發(fā)布機構，其測試成績能夠在全球范圍內(nèi)影響消費者對車輛安全性的評判。而如果IIHS將副駕側(cè)碰撞安全測試納入今后的最高安全評級測試項目無疑會引起各大車企對車輛安全性的新一輪升級。畢竟即使是車企想要在今后的測試中有針對性地去“刷分”，也得在車身結構上進行加強才行。雖然成績不能說明一切，但要今后要想拿到IIHS碰撞測試的高分，安全性還得需要再次提升。短期內(nèi)消費者可能會看到不少主駕側(cè)、副駕側(cè)25%偏置剛性碰撞成績迥異的車型出現(xiàn)，從而影響消費者的購車意向。而長遠來看，IIHS此舉無疑會提高車輛的安全性，對駕駛者和乘客而言都是好事。（文/汽車之家 羅奧雨）
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