[汽車之家 新聞] 關(guān)注汽車之家的朋友不會陌生，我們在前段時(shí)間為大家?guī)砹诉B續(xù)多期的2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告以及各級別TOP5車型的質(zhì)量解析文章。那么在本期內(nèi)容中，我們將以“國別”維度帶來全新一期的乘用車新車質(zhì)量報(bào)告，通過報(bào)告，我們可以看到以國家為陣營的新車整體質(zhì)量表現(xiàn)，至于哪個(gè)國家的在華新車質(zhì)量評價(jià)較高，請您與我一同走進(jìn)今天的汽車之家2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國別篇。
說到“國別”，相信很多朋友會一頭霧水，不過大家在用車過程中，一定以德系、美系、日系以及韓系等概括性的詞語，定義過一款車型的屬性，那么此種定義與本篇質(zhì)量報(bào)告的“國別”十分相近，而我們的樣本則更加細(xì)化，其中共分為8個(gè)國家維度，調(diào)查對象是2-12個(gè)月內(nèi)購買過汽車的真實(shí)私家車用戶。
與此前幾篇按車型級別分類的質(zhì)量文章相同，我們在衡量車輛質(zhì)量問題時(shí)依然采用了9大類別的評價(jià)體系，其涵蓋了車輛的多個(gè)系統(tǒng)以及組成部分，超過200個(gè)二級指標(biāo)供用戶進(jìn)行確認(rèn)，具體可覆蓋至車輛的細(xì)節(jié)故障點(diǎn)，可以真實(shí)還原車輛在使用過程中所遇到的問題。
為了評估質(zhì)量水平，我們采用了行業(yè)通用的PPH（Problem per Hundred）的方式。其計(jì)算方式為：新車百車故障數(shù)=對應(yīng)車系故障總數(shù)÷所有參與評價(jià)的人數(shù)總和×100，分?jǐn)?shù)越低代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越低，質(zhì)量越好；分?jǐn)?shù)越高代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越高。
首先，我們從新車總體質(zhì)量表現(xiàn)來看，行業(yè)平均PPH值為319，除中國品牌外，其他7個(gè)國家的品牌均在行業(yè)平均水平之上，其中位列新車總體質(zhì)量表現(xiàn)前三甲的分別為日本、韓國和德國品牌。從中國品牌低于行業(yè)平均水平115的PPH值來看，其新車總體質(zhì)量表現(xiàn)不佳。
下面我們細(xì)化到9大類具體質(zhì)量問題來看，在車身外觀方面，其考量范圍主要包括車門、保險(xiǎn)杠等外觀件的裝配工藝、噴漆以及車身風(fēng)噪等多個(gè)細(xì)分方面。那么在具體的質(zhì)量表現(xiàn)上，意大利、德國和法國品牌表現(xiàn)最佳，其中意大利品牌以低于行業(yè)平均水平23的PPH值位列第一。除前三甲以外，日本、英國、美國、韓國品牌的新車在這個(gè)項(xiàng)目上的質(zhì)量表現(xiàn)較為接近，不過中國品牌在這方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，PPH值為73，高于行業(yè)平均水平達(dá)27，對于中國車企來講，在新車的車身外觀質(zhì)量上需要進(jìn)一步的提升。
內(nèi)飾質(zhì)量表現(xiàn)上，一向以內(nèi)飾做工精細(xì)著稱的日本品牌新車以低于行業(yè)平均PPH值1的表現(xiàn)令人感到驚訝，此外，除中國品牌新車外，其余7個(gè)國家的新車在這個(gè)項(xiàng)目上均優(yōu)于行業(yè)平均水平，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
座椅部分，除德國和中國品牌的新車座椅質(zhì)量低于行業(yè)平均水平外，其余6個(gè)國家的新車均在平均水平之上。值得一提的是，雖然中國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的PPH值仍然墊底，不過其與行業(yè)平均PPH值僅相差3，相比另外8項(xiàng)質(zhì)量評分表現(xiàn)最佳。
在空調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)上，英國、日本、德國品牌的新車質(zhì)量較為不錯(cuò)，韓國品牌與行業(yè)平均PPH值持平“勉強(qiáng)過關(guān)”。低于行業(yè)平均PPH值的分別為意大利、美國和中國品牌的新車。
在新車電子設(shè)備部分的質(zhì)量表現(xiàn)可謂平分秋色，其中高于行業(yè)平均水平的分別為意大利、法國、韓國和美國品牌，低于行業(yè)平均水平的國家分別為德國、英國、日本以及中國品牌，其中日本品牌在這個(gè)方面PPH值僅為24，作為一個(gè)以電子產(chǎn)品發(fā)展較為發(fā)達(dá)的國家來講，其在這個(gè)項(xiàng)目上的得分較為令人意外。
功能操作部分的質(zhì)量表現(xiàn)主要體現(xiàn)在車輛的燈光系統(tǒng)、門鎖、點(diǎn)火裝置等電器系統(tǒng)部分，在國內(nèi)消費(fèi)者口碑中一向以“皮實(shí)”著稱的日本新車表現(xiàn)最佳，其次分別為韓國和意大利品牌。雖然汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)，不過新車以“小毛病較多”備受消費(fèi)者抱怨的德國、英國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上獲得了低于行業(yè)平均PPH值的表現(xiàn)，同時(shí)，中國車企在這個(gè)項(xiàng)目上仍然墊底。
在發(fā)動機(jī)的質(zhì)量表現(xiàn)上，前三名被來自老牌工業(yè)國家的品牌包攬，分別為日本、德國和英國品牌，美國品牌與行業(yè)平均水平PPH值相同為32，而低于行業(yè)平均水平的為法國和中國品牌，其中法國品牌在這方面的表現(xiàn)較為令人意外，由于中國目前處在汽車工業(yè)的發(fā)展階段，對于核心部件的技術(shù)掌握仍有很長的路要走，因此較低的PPH值也在情理之中。
在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上，日本、韓國品牌分別以13和18的PPH值位列前兩名，英國和德國品牌以相同的PPH值并列第三名。同時(shí)，美國、意大利和中國品牌的新車在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上低于行業(yè)平均水平。
最后，我們再來看看9大質(zhì)量評分項(xiàng)目的最后一項(xiàng)——行駛過程。行駛過程涵蓋了與車輛行駛過程中息息相關(guān)的部分，其主要包括換擋、轉(zhuǎn)向、剎車以及輪胎等系統(tǒng)的表現(xiàn)。該項(xiàng)目質(zhì)量表現(xiàn)較為不錯(cuò)的分別為韓國、日本和英國品牌新車，不過以出產(chǎn)跑車和底盤調(diào)教而聞名的意大利和法國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)令人不解，分別低于行業(yè)平均PPH值。同樣，由于目前中國車企在底盤調(diào)教等方面的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，因此，行駛過程的質(zhì)量表現(xiàn)高于行業(yè)平均PPH值達(dá)23。
看過了按照9項(xiàng)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)的新車質(zhì)量表現(xiàn)，下面我們細(xì)化到車型級別，看看各國品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)如何。首先是小型車新車質(zhì)量排名，其中韓國、德國、日本品牌的小型車質(zhì)量最佳，由于意大利和法國品牌的樣本量較少，因此并未出現(xiàn)在這個(gè)級別的排名當(dāng)中，而中國品牌以高于行業(yè)平均PPH值213的表現(xiàn)位列最后。
緊湊型車方面，該級別新車質(zhì)量表現(xiàn)最佳的前三位被投放市場產(chǎn)品最豐富的日本、韓國和德國品牌包攬。低于市場平均水平的分別為法國、英國和中國品牌，其中英國品牌車型的PPH值較高，這主要與其在國內(nèi)市場投放的品牌及車型較為單一有關(guān)。
在中型車新車質(zhì)量上，僅有日本和韓國品牌PPH值優(yōu)于市場平均水平，美國、法國以及德國品牌均在市場平均水平之下。由于近幾年中國品牌紛紛涉足中型車級別，因此中國也出現(xiàn)在了中型車新車質(zhì)量排名中，不過質(zhì)量表現(xiàn)參差不齊，并未獲得較高的排名。此外，意大利品牌在國內(nèi)市場目前沒有中型車投放，因此沒有出現(xiàn)在該級別的排名中。
目前國內(nèi)的小型SUV市場可謂一片紅海，那么從質(zhì)量表現(xiàn)上來看，除中國品牌以外，其余國家品牌的質(zhì)量表現(xiàn)均在市場平均水平之上，表現(xiàn)出色的前兩位依然被日本和韓國品牌包攬。而德國和意大利品牌目前并未涉足國內(nèi)的小型SUV市場，因此在該級別的質(zhì)量排名中沒有出現(xiàn)。
緊湊型SUV方面，日本品牌依然蟬聯(lián)質(zhì)量排名的首位，其PPH值低于市場平均PPH值達(dá)92，緊隨其后的二、三位分別為英國和韓國品牌。與其他級別情況類似，雖然中國品牌車型在產(chǎn)品基數(shù)方面較大，但質(zhì)量表現(xiàn)并未與之形成正比。意大利品牌在國內(nèi)的緊湊型SUV市場沒有產(chǎn)品投放，同樣沒有出現(xiàn)在這個(gè)級別的質(zhì)量排名中。
最后我們來一起看看中型SUV新車質(zhì)量排名，其中，日本品牌出色的質(zhì)量表現(xiàn)再次出現(xiàn)在了排行首位，德國和美國品牌也在該級別中力壓韓國品牌，成為了質(zhì)量表現(xiàn)第二、三位的選手。整體格局相比緊湊型SUV變化不大，意大利品牌繼續(xù)缺席。此外，中國品牌中型SUV質(zhì)量依然在市場平均水平之下，這其中的原因主要與中國品牌車型在該級別中的定位偏低有關(guān)，并且這些車型僅在車身尺寸上滿足定位，因此造成了與行業(yè)整體水平差距較大的現(xiàn)狀。
總結(jié)：通過2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國別篇可以看出，日本和韓國品牌成為了最大的贏家，而中國品牌新車的質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，無論在9類質(zhì)量問題還是車型級別分類中均未達(dá)到行業(yè)平均質(zhì)量水平，中國汽車品牌也到了急需由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的發(fā)展。（文/汽車之家 高帥鵬）
