[汽車之家新車上市] 2015年1月20日，福特第六代野馬正式上市，這次上市的車型共有3款，均搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為39.98萬元-42.98萬元，5.0L排量的GT車型將于不久之后上市。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，將銷往120多個(gè)國家，它也是第一代通過官方渠道引入國內(nèi)的野馬。
| 福特第六代野馬指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 2.3T 性能版 | 39.98 |
| 2.3T 運(yùn)動(dòng)版 | 40.58 |
| 2.3T 50周年限量版 | 42.98 |
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■ 新車簡介
野馬是福特最早在1964年推出的一款平民跑車，今年正好是第50年。從推出至今，野馬共經(jīng)歷了5次換代。野馬最初的制造理念是：為年輕人提供一款售價(jià)低廉的跑車，讓標(biāo)新立異、追求時(shí)尚的他們不必為價(jià)格而發(fā)愁。
● 重要變化：后懸架變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">多連桿式獨(dú)立懸架
第六代野馬拋棄了第五代車型整體橋式非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用一套多連桿式獨(dú)立懸架，這是野馬的一次重要“轉(zhuǎn)型”。這套后懸架系統(tǒng)是全新設(shè)計(jì)的，理論上它將提升野馬的操控性，使它不再是只追求馬力而不重操控的車。
除了后懸架結(jié)構(gòu)的改變，第六代野馬的前懸架也被重新設(shè)計(jì)，在麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)為擁有兩支下控制臂的結(jié)構(gòu)，理論上可以提升車輛的操控穩(wěn)定性。這種改進(jìn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架也可以叫做雙球狀連接麥弗遜式獨(dú)立懸架。
● 外觀：煥然一新，也傳承了不少經(jīng)典設(shè)計(jì)
第六代野馬看上去比第五代車型現(xiàn)代許多，一定會有人依舊留戀第五代相對復(fù)古的造型。同時(shí)，許多經(jīng)典設(shè)計(jì)也被保留了下來，比如長車頭，短駕駛艙的設(shè)計(jì)，快背式（fastback）的車尾等。
● 內(nèi)飾：用料比較普通，符合野馬的定位
很顯然，第六代野馬的中控臺設(shè)計(jì)比老款車型更有質(zhì)感，與外觀一樣，顯得更現(xiàn)代。除了一些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，它也有在傳承經(jīng)典。前面說過，野馬是平民跑車，為了讓年輕人買得起，它的定價(jià)肯定要低。低定價(jià)意味著需要有效控制成本，因此內(nèi)飾的用料都比較普通，這是情理之中的。
● 座椅：主駕駛后面基本無法坐人
雖然擁有2+2的座椅布局，但野馬的后排空間比較小。副駕駛可以勉強(qiáng)坐人，但主駕駛后面的座位基本上是沒法坐人的。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)強(qiáng)大，只匹配自動(dòng)變速箱
此次上市的野馬搭載2.3T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力（231kW），峰值扭矩434?！っ?，從參數(shù)上看，比3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的304馬力/380牛·米（根據(jù)美國官網(wǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算）要強(qiáng)不少。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的僅有一款6速SelectShift?自動(dòng)變速箱，對于喜愛手動(dòng)擋的人來說無疑是個(gè)壞消息。值得一提的是，此次上市車型前剎車采用的是4活塞卡鉗。
■ 新車背景
野馬是當(dāng)年福特公司為美國年輕人設(shè)計(jì)的平民跑車，時(shí)至今日，它依舊沒有背離初衷。在美國，第六代野馬的起售價(jià)為3.7L V6車型（不引入國內(nèi)）：23800美元，2.3T L4車型：25300美元；GT車型（5.0L V8）的起售價(jià)也僅為32300美元，結(jié)合美國人的收入和生活成本來看，只要是有工作的年輕人，想攢錢或貸款購買一輛野馬，都不是很難的事情。（這些價(jià)格是不含選裝配置的基礎(chǔ)價(jià)格，而國內(nèi)上市的車型可以看作已經(jīng)選了不少配置，所以要想直接比價(jià)格的話，還得給美國售價(jià)加上個(gè)幾千美元。）
很顯然，國內(nèi)的情況和美國有著很大的不同。由于稅收和市場策略等各種因素，野馬在國內(nèi)的售價(jià)讓他注定只屬于少數(shù)人。
■ 競品車型分析
說到野馬的競品，所有人最先想到的肯定是在美國與它定位相同，售價(jià)相近的雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者。不過挑戰(zhàn)者并沒有被引入國內(nèi)，因此它在中國就少了一個(gè)對手。結(jié)合售價(jià)來看，與野馬2.3T車型可能形成競爭關(guān)系的還有奧迪TT這類的入門級跑車，以及寶馬4系Coupe這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車。
科邁羅在《變形金剛》中的植入非常成功，許多人正是通過這部電影認(rèn)識了它。甚至有許多人叫不上它的名字，只知道它是“大黃蜂”。不過，說關(guān)注度，野馬現(xiàn)在最不缺了，其實(shí)它才是汽車界的電影紅人。不論是在經(jīng)典的《極速60秒》等電影，還是近期上映的《極品飛車》中，野馬的形象都深入人心，目前它已經(jīng)排在汽車之家跑車關(guān)注度的第一名。
奧迪TT也是個(gè)有力的對手，盡管它的定位和野馬有些區(qū)別，但畢竟它們的售價(jià)比較接近。奧迪TT面臨換代，現(xiàn)在老款車型的優(yōu)惠非常大，最高可達(dá)10萬以上，具有一點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢。另外，全新TT也擁有超高的人氣，全液晶儀表盤讓人們對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，在內(nèi)飾用料方面，奧迪TT也比野馬要強(qiáng)不少。
寶馬4系是一款中型轎車，面對野馬，它最明顯的優(yōu)勢在于實(shí)用性強(qiáng)了不少。盡管也是雙門四座的布局，但寶馬4系Coupe的后排完全可以乘坐成年人。
■ 全文總結(jié)
盡管野馬的售價(jià)在國內(nèi)比在美國高很多，但這次官方引入后，借著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)稅低的優(yōu)勢，它的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)低于最直接的競爭對手科邁羅不少，和之前第五代野馬的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)相比，更是低了很多。
作為美式平民跑車的代表，為節(jié)省成本而使用非獨(dú)立后懸架的野馬，這次充分考慮到了全球消費(fèi)者的接受程度，換裝了全新研發(fā)的多連桿獨(dú)立后懸架。這表明，野馬將不再是之前那輛只要?jiǎng)恿Γ恢v操控的“muscle car”（“pony car”），而向著全球意義上的運(yùn)動(dòng)型跑車邁了一大步。在之前的試駕中，我們已經(jīng)初步領(lǐng)略了它的魅力，您可以點(diǎn)擊下方鏈接閱讀。這幾天，我也將對野馬進(jìn)行更加深度的試駕，試駕文章21號早上上線，敬請期待。（文/汽車之家 時(shí)睦華）
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