[汽車之家 上市新車] 8月25日，北京奔馳新一代C級長軸距版車型正式上市，此次上市共有四款車型，其售價區(qū)間為36.90-47.90萬，詳細車型見下表。
| 北京奔馳新一代C級長軸距版指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| C 200 L | 36.90 |
| C 200 L 運動型 | 36.90 |
| C 260 L | 47.90 |
| C 260 L 運動型 | 47.90 |
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基于全新平臺打造/車身采用鋼鋁混合架構
奔馳新一代C級長軸距版基于奔馳最新的MRA平臺打造，這款車的車身采用“鋼鋁混合架構”，該架構應用了熱成型超高強度鋼材、超高強度鋼材、普通鋼材和鋁合金材料四種材料?？梢栽诒ＷC車身擁有更高剛性的同時有效降低整備質量。
軸距加長80mm/后排腿部空間更充裕
奔馳新一代C級長軸距版的軸距為2920mm，相比海外標準版車型加長了80mm，相比現款車型則增加了160mm。軸距的加長使得新車的后排擁有了充裕腿部空間。
車內空間方面，經過我們的實際體驗，身高178cm的編輯在調整好前排座椅位置之后，坐到后排還有兩拳的腿部空間，相比現款車型有了非常大的改善。
兩種風格外觀設計/造型時尚
外觀方面，奔馳新一代C級長軸距版的外觀使用了奔馳最新的家族式設計理念，車身線條流暢，配合與S級相似的前大燈和富有層次感的尾部設計，讓這款車具備了非常不錯的視覺效果。
『左為優(yōu)雅型外觀、右為運動型外觀』
新車將有兩種不同風格的外觀設計供消費者選擇，分別是采用奔馳經典立標設計的偏向商務風格的標準型和優(yōu)雅型，以及配備內嵌奔馳大標的前進氣格柵并帶有運動套件的時尚型和運動型。
內飾豪華富有科技感
內飾方面，奔馳新一代C級長軸距版的內飾設計相比現款車型發(fā)生了天翻地覆的變化，中控臺經過重新設計后更加簡約，并配備獨立式液晶屏，全新的三輻方向盤造型運動。新車采用了與全新S級相似的懷擋設計，另外儀表盤中間還帶有大尺寸的彩色液晶顯示屏，配合木質飾板，讓車內顯得豪華且富有科技感。
另外，奔馳新一代C級長軸距版還配備了全新的COMAND系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有觸控模式和震動反饋，操作更加便捷。同時車內還帶有AGILITY（敏捷操控系統(tǒng)）調節(jié)旋鈕，可以讓駕駛者根據自己需求調整車輛懸架狀態(tài)。
配置豐富
配置方面，奔馳新一代C級長軸距版標配胎壓監(jiān)測、零胎壓繼續(xù)行駛輪胎、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景天窗、帶有換擋撥片的多功能方向盤、前/后駐車雷達、主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱、中控臺彩色大屏、藍牙電話、感應雨刷和溫度分區(qū)控制等配置。
先期僅推2.0T發(fā)動機
動力方面，先期上市的奔馳C 200 L和C 260 L均搭載M274系列2.0T發(fā)動機，其中C 200 L搭載最大功率184馬力的2.0T低功率版發(fā)動機；C 260 L則搭載最大功率211馬力的2.0T高功率版發(fā)動機。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速手自一體變速箱。
我們的編輯已經提前實拍并體驗了奔馳新一代C級長軸距版車型，新車前排座椅的設計感很強，座椅側翼和頭枕都有很好的包裹性，另外前排座椅的坐墊長度可以調節(jié)以適應不同身高的駕駛者。另外，新車的前門板儲物槽很長，且寬度和深度都不錯，擁有不錯的實用性。
在我們的編輯體驗時，發(fā)現雖然后排腿部空間增加了，但是后排座椅的坐墊較短，對于腿部的承托性不足，另外后排座椅角度有些平直，這意味著新車的后排乘坐舒適性將可能會受到影響。
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奔馳C級從誕生到現在經歷了四代的更迭，從最初1993年推出的代號為W202的第一代C級車到現在代號W205的全新一代C級車型，經歷了21年。奔馳C級的前身是于1982年推出的奔馳190E，這款車用來與寶馬3系競爭，1982至1993年間，奔馳190系列車型共生產了1874668臺，如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級打下了堅實的基礎。在很多車迷眼里，他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級。1993年，代號W202的新車誕生，這款車做為奔馳190E的替代車型采用了全新的命名規(guī)則，其被命名為C-Class，也就是奔馳C級。此次上市的奔馳C級長軸距版是C級的第四代車型。
奔馳新一代C級長軸距版的主要競爭對手為寶馬3系Li、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L和奧迪A4L。相比競爭對手，全新的外觀和豪華的內飾設計是新一代C級長軸距版的最大優(yōu)勢，如果這款車可以有一個合理定價的話，其將會有不錯的銷售前景。
通過經銷商端信息，我們查詢到，目前大部分北京奔馳經銷商都已經開始接受新一代C級長軸距版的預定，部分地區(qū)訂金為1萬元。部分地區(qū)還推出了訂車返利或延長保修等服務。
新車展望及總結
國產老款奔馳C級車由于相對較小的車內空間以及高昂的售價，在合資豪華中型車市場銷量一直平平，其從上市至今，每年的銷量均未超過4萬輛。即使是更換變速箱，同時經銷商端大幅降價的情況下，這款車在2013年依然只有35411輛的銷量，相比同期奧迪A4L銷售121804輛和寶馬3系銷售61213輛的銷量成績均相去甚遠。
這一次奔馳終于學聰明了，學會了加長，加長后的新一代奔馳C級長軸距版車型，優(yōu)勢更加明顯。奔馳也希望憑借這款車奪回已經被蠶食殆盡的市場份額，不過從價格來看，這款車并不具備太大的價格優(yōu)勢，新車想要在市場中獲得更多的份額，并非易事。（文/汽車之家 章寧）
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