[汽車之家 資訊] 寶馬M系一直是不少車主的一個夢想。在上周，第五代M5的官圖正式發(fā)布，更多配置信息也正式曝光。雖然新一代M5外觀看上去低調(diào)波瀾不驚，但是在平靜外表下確是一顆澎湃的心。下面，編輯就帶大家來認(rèn)識一下新一代寶馬M5，以及新一代車型所具有的特點(diǎn)。
● “M”外觀
新M5的外觀可以說是和上海車展亮相的概念車相同，造型是我們熟悉的新5系的風(fēng)格。新M5是一款4門5座車型，車身尺寸上，新M5的長寬高分別為4910mm*1891mm*1456mm，軸距為2964mm。車身質(zhì)量為1870kg。車身尺寸上比現(xiàn)款535i要小一點(diǎn)點(diǎn)，而和上一代M5相比更長、更寬更重了，軸距也更大了。
| 新老款M5外觀基本參數(shù)對比 | ||
| 參數(shù)/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 長*寬*高(mm) | 4855*1846*1469 | 4910*1891*1456 |
| 軸距(mm) | 2889 | 2964 |
| 質(zhì)量(kg) | 1830 | 1870 |
雖然車身車身增長以及質(zhì)量變大，但是新一代M5看上去卻不笨重。新M5采用了方形雙腎設(shè)計，加上尾部的全新造型，讓這款車變得更加年輕化，更近人。讓老款M5的厚重感一掃而光。
『新一代M5(左圖)比老款設(shè)計顯得更年輕化』
作為性能版，散熱系統(tǒng)對于新M5很重要。翼子板上的散熱孔并不是擺設(shè)，如果散熱不好，會影響到這臺V8發(fā)動機(jī)的工作壽命?，F(xiàn)款新5系的前保險杠處霧燈被通風(fēng)口取代，更多是為了剎車盤的冷卻。
新M5使用了高性能的制動系統(tǒng)，采用了6活塞卡鉗以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通風(fēng)盤式剎車片。輪胎規(guī)格上：前輪為265/40 R19，后輪為295/35 R19，并有20英寸可選裝。輪胎尺寸比上一代M5各寬10mm。
● “M”動力
新一代寶馬M5配備4.4升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，和上一代車型相比，少了兩個氣缸，但多了兩個渦輪。動力輸出為560馬力（6000-7000rpm)，峰值扭矩680N·m（1500-5750rpm）。和上一代相比，新一代M5在賬面數(shù)據(jù)上全面領(lǐng)先，最大動力出現(xiàn)的時間也更早。
| 新老款M5動力參數(shù)對比 | ||
| 參數(shù)/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 發(fā)動機(jī)： | 5.0升V10 自然吸氣 | 4.4升V8 雙渦輪增壓 |
| 最大功率（hp）： | 507 | 560 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm）： | 7750 | 6000-7000 |
| 最大扭矩（N·m） | 520 | 680 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（N·m）： | 6100 | 1500-5700 |
| 百公里加速時間（秒）： | 4.7 | 4.4 |
| 百公里油耗（L）： | 15 | 9.9 |
強(qiáng)大的動力使新M5的百公里加速為4.4秒，0-200km/h加速為13秒。而上一代的官方百公里加速為4.7秒。值得一提的是，老款M5的表底為330km/h和9000轉(zhuǎn)。而新一代車型為330km/h和8000轉(zhuǎn)。
『寶馬新一代M5』
當(dāng)我們打開新M5的發(fā)動機(jī)艙蓋的時候，出現(xiàn)的是一個極具視覺沖擊的設(shè)計。較粗的管道連接到側(cè)面的空濾，中間的另一組管道應(yīng)該是廢氣渦輪增壓的相關(guān)系統(tǒng)。新M5采用了雙渦輪雙渦管系統(tǒng)（M TwinPower Turbo），采用了跨越氣缸兩邊（cross-bank）的排氣歧管設(shè)計，能夠?qū)U氣氣流進(jìn)行優(yōu)化利用。
『新一代M5發(fā)動機(jī)艙』
這個系統(tǒng)由4個獨(dú)立的，每個連接到2個氣缸（V型排列的缸體中的左右各一個）的排氣管道（渦管）組成。相同的管道長度以及氣缸燃燒控制，使得4個渦管可以以一個非常平坦的節(jié)奏排出廢氣到增壓器。每兩個渦管出來的廢氣進(jìn)行匯合，來驅(qū)動一個渦輪。
在新臺發(fā)動機(jī)上，寶馬還使用了此前出現(xiàn)過的許多先進(jìn)的技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、Double-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)以及Valvetronic電子氣門系統(tǒng)。
『現(xiàn)款寶馬M5發(fā)動機(jī)艙』
老款M5的S85發(fā)動機(jī)“M”和“V10”蓋子下方原本是集氣箱，起到平衡回壓以及改善進(jìn)氣的作用。有報道稱，老款上的這個集氣箱在新發(fā)動機(jī)中已經(jīng)取消。此外，每缸獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)也沒有在這代發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)。 分析其原因，由于上述兩個結(jié)構(gòu)都是起到改善進(jìn)氣情況作用的。因此，我們猜測一是雙渦輪雙渦管技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到此前的相同效果，還有就是可以進(jìn)一步節(jié)省成本。但上面兩點(diǎn)只是編輯的推測，一切還是以最后的官方消息為準(zhǔn)。變速器上，新M5上的7速M(fèi) DCT雙離合變速器以及6速手動變速器(6MT或僅限美國市場)可以滿足車主對于駕駛的不同需要。據(jù)寶馬表示，這個7速M(fèi)雙離合變速器的換擋邏輯是仿照老款上的順序式SMG變速器的。擋把后方的調(diào)節(jié)換擋速度按鈕也都保留下來。
『新M5自動擋車型』
M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，換擋速度更快。擋把上的D擋是自動模式，而S擋則代表了序列手動模式，搭配6種換擋邏輯選擇（M3 Coupe上為11種）。D1可以在發(fā)動機(jī)啟動時自動選擇，提供最經(jīng)濟(jì)性的模式。D2模式在轉(zhuǎn)速上升和下降時，并不會很快的做出反應(yīng)。D3模式設(shè)定為直到發(fā)動機(jī)達(dá)到一個很高的轉(zhuǎn)速時變速器才做出升降擋反應(yīng)。
而進(jìn)入S擋后，S1擋是一種沒有顛簸的極其舒適的駕駛模式，S2擋在高轉(zhuǎn)速時會有更加積極的響應(yīng)，S3擋則是最為運(yùn)動的，并啟動起步控制系統(tǒng)。當(dāng)DSC系統(tǒng)關(guān)閉后，車主可以體會最大的靜止到加速的快感。方向盤后的換擋撥片能滿足人們對于駕駛樂趣的追求。在序列手動模式下，左減右加，駕駛樂趣來的就是這么簡單。
『新M5手動擋車型此前諜照』
據(jù)寶馬表示，新一代M5在動力提升之余，但還將上一代車型的燃油消耗下降，燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%。面對歐盟的越來越嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各家廠商都選擇了降低排量，將添加渦輪作為平衡經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動性的方式。
