11月16日，中汽數(shù)據(jù)有限公司舉辦的中國汽車節(jié)能低碳國際論壇暨《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》發(fā)布會在海南省?？谑姓匍_。本次論壇為期三天，以“探尋商用車低碳發(fā)展之路”為主題，設(shè)置5大主題板塊共20余項議題，從低碳管理、電動化轉(zhuǎn)型、零碳技術(shù)路徑等環(huán)節(jié)，深入探討商用車領(lǐng)域如何有效落實“雙碳”目標，推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型和健康發(fā)展。論壇首日重磅發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》（以下簡稱報告）。報告聚焦節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展全面剖析，旨在為主管部門出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。報告由中國汽車研究技術(shù)研究中心有限公司編著，得到了必和必拓公司的支持。
《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》已連續(xù)出版八年，報告以“權(quán)威數(shù)據(jù) 全面解讀 科學(xué)引導(dǎo)”為特色，受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。11月16日，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》正式發(fā)布。報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、車輛能耗、產(chǎn)品屬性、技術(shù)應(yīng)用、熱點專題、長期展望等6大篇章，分15個專題展開闡述。
整體上看，今年的報告有6大亮點，表現(xiàn)為三方面?zhèn)鞒泻腿矫鎰?chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)低碳綠色發(fā)展，政策引導(dǎo)和技術(shù)驅(qū)動兩大核心要素缺一不可。今年的報告持續(xù)跟蹤國際國內(nèi)汽車碳排放法規(guī)進展，持續(xù)監(jiān)控國內(nèi)汽車燃料消耗量和企業(yè)達標情況；持續(xù)洞察國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)演進路徑，期望可以為主管部門制定更切合國情的低碳政策提供參考。
政策之外，多元化的技術(shù)創(chuàng)新也很關(guān)鍵。報告對商用車積分管理和商用車低碳燃料技術(shù)進行深入探討；對動力電池礦產(chǎn)資源可持續(xù)性進行全面評估；對滑板底盤和換電技術(shù)等新技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化論證，以此為企業(yè)新能源技術(shù)創(chuàng)新提供方向參考，更切實有效助力汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標。
報告指出，據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2021年中國車用總?cè)剂舷幕謴?fù)至2.33億噸，同比增長約3%，直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超一半。從車輛能耗看，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量降幅達到15.73%，企業(yè)達標形勢轉(zhuǎn)好；商用車平均燃料消耗量不降反升，企業(yè)節(jié)能降耗動力不足，可以看出商用車是汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點領(lǐng)域。
為了落實“雙碳”目標，各國紛紛加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程，不斷出臺鼓勵政策、提出新的新能源汽車發(fā)展目標與發(fā)展要求，推動節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量雙提升。報告顯示，2021 年全球新能源汽車銷量達到675萬輛，同比增長108%，市場滲透率達到8.3%，全球汽車電動化轉(zhuǎn)型進入新階段。
但不可忽視的是，未來的原材料供應(yīng)保障將變得更為重要。在本次論壇上，必和必拓金屬與礦業(yè)市場分析總經(jīng)理包文駿表示，銅是交通運輸電氣化的關(guān)鍵原料，電動汽車的減排需要低碳的礦產(chǎn)資源和電力供應(yīng)，鋼鐵對電力行業(yè)脫碳至關(guān)重要，必和必拓已制定明確的脫碳指標和目標，致力于產(chǎn)品的可持續(xù)供應(yīng)，以支持全球凈零碳排放的必要轉(zhuǎn)型。
我國電池原材料高度依賴進口，除了銅資源，國內(nèi)電動汽車電池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主，其中，鋰資源受技術(shù)水平、開發(fā)條件等諸多因素限制，國內(nèi)開發(fā)程度較低，鋰礦石進口量占80%；鈷礦石國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從非洲進口；礦山鎳資源產(chǎn)量遠低于需求，對外依存度高，因此，無論行業(yè)應(yīng)當高瞻遠矚，從科技創(chuàng)新和政策引導(dǎo)上，鼓勵并引導(dǎo)企業(yè)從科技創(chuàng)新等角度，降低或擺脫對原材料的進口依賴。
報告顯示，2021年，動力電池裝機結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)能量密度下降趨勢，140Wh/kg 以下低能量密度占比提升至 62.04%；磷酸鐵鋰路線“強勢回歸”，在140Wh/kg 以下車型銷量中，磷酸鐵鋰配套車型數(shù)量占比79.82%，相比2020年有大幅提升；CTP/CTC技術(shù)使體積利用率增長15-20%，生產(chǎn)效率提升50%，零部件數(shù)量減少40%，助力電池系統(tǒng)降本增效，三電技術(shù)創(chuàng)新正在助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
同時，氫燃料內(nèi)燃機技術(shù)將成為商用車零碳技術(shù)重要補充。換電模式重新成為純電動車補能方案之一。在重型車領(lǐng)域成為主流的補能選擇，截至2022年1月，全國共申報重型換電貨車車輛公告車型188款，輕型換電貨車車輛公告車型9款。在新能源重型商用車領(lǐng)域，全面實現(xiàn)換電補能。
在11月17日舉行的中國汽車節(jié)能低碳國際論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新、海南省工信廳新能源汽車發(fā)展與監(jiān)察處處長徐濤分別發(fā)表了開場致辭。
隨后，國內(nèi)主管部門與歐美等國家地區(qū)主管部門就商用車低碳管理現(xiàn)狀及未來趨勢開展對話交流。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生在分享了《中國商用車節(jié)能管理現(xiàn)狀與未來展望》后，美國加州空氣資源委員會、歐盟相關(guān)主管部門分別進行了《零排放商用車技術(shù)目標、路線、進展和趨勢》《歐盟商用車碳排放法規(guī)加速驅(qū)動零排放》的主題分享，深入探討商用車低碳管理目標及路徑，并為我國商用車低碳轉(zhuǎn)型提供思路。
報告認為，商用車種類繁多管理難度大，大力發(fā)展節(jié)能及新能源商用車已是大勢所趨，推動制定新能源商用車積分管理，可以加快推進商用車電動化轉(zhuǎn)型升級，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)落實碳達峰、碳中和目標。為此，11月18日，論壇展開“商用車積分模擬活動”并對積分方案的關(guān)鍵性問題進行深入研討。
本次論壇邀請了海內(nèi)外的政府主管機構(gòu)代表，以及節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威行業(yè)專家和企業(yè)高層代表共聚一堂，共同為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策，為期三天的大會收獲滿滿。但汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，尤其是商用車低碳化發(fā)展是一場艱巨的革命，除了借鑒、交流，更多的是需要科技創(chuàng)新和持續(xù)的實踐、落實，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同突破，全社會協(xié)同發(fā)展，一起應(yīng)對“雙碳”目標的機遇和挑戰(zhàn)，走出一條符合中國國情的碳中和之路。
中汽數(shù)據(jù)有限公司以汽車大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，汽車領(lǐng)域模型算法為支柱，深入開展節(jié)能低碳、綠色生態(tài)、市場研究等工作。面向“新基建”、“新四化”發(fā)展，在中國汽車工業(yè)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（工業(yè)軟件）等領(lǐng)域精準發(fā)力，通過中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及國家級汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)體系構(gòu)建，以“‘數(shù)’驅(qū)產(chǎn)業(yè)變革，‘智’領(lǐng)汽車未來”為使命，致力于打造“國家級汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心、國家級汽車產(chǎn)業(yè)鏈決策支撐機構(gòu)、國家級泛汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化支撐機構(gòu)”。