4月12日，2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽（以下簡稱“F1”）上海站正式收官，重新回歸F1賽場的Honda攜手McLaren車隊完成了中國站首秀，凝結Honda頂尖技術的F1賽車MP4-30在上海賽道亮相。
秉承挑戰(zhàn)精神 締造輝煌歷史
每當談及Honda F1參賽史，全球車迷至今津津樂道的是1988賽季McLaren-Honda車隊取得的輝煌成就，兩大巨星車手雅頓-塞納與阿蘭-普羅斯特幫助車隊包攬了全年16個分站的15次勝利，至今無法被超越。不過1988賽季的完美表現，僅是Honda投身頂級賽事過程中一個成功縮影。
“要做就做到最好！” 事實上，秉承挑戰(zhàn)精神的Honda一直積極參與F1等頂級賽事，締造了
無數光輝賽車史。
1954年3月，成立僅僅5年的Honda就發(fā)布了向摩托車頂級賽事——曼島TT賽發(fā)起挑戰(zhàn)的參賽宣言。1959年，Honda車隊開始參加曼島TT賽，1961年即囊括了曼島TT賽125cc和250cc兩個組別的冠軍，自此逐漸成長為全球最大的摩托車廠商。
1964年，在Honda進軍汽車事業(yè)的第二年，Honda制造的F1賽車就開始駛上F1賽場，參賽第二年，Honda即在1965年的墨西哥大獎賽中摘得首個F1分站冠軍。
而在1983年至1992年第二階段的高科技競賽中，Honda更是打造了如RA167 1.5L渦輪增壓發(fā)動機這樣的“F1最強動力”；1988賽季，采用Honda發(fā)動機的邁凱倫車隊締造了F1史上的塔尖時刻，16場比賽豪取15勝。1989賽季，在面對F1組委會“全面限制渦輪增壓動力”的新規(guī)則，Honda技術團隊依靠不懈的挑戰(zhàn)精神，克服嚴格的燃料限制開發(fā)出全新3.5升自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)參賽，并延續(xù)了渦輪增壓時代的強大優(yōu)勢，幫助McLaren-Honda車隊成功衛(wèi)冕。截止至1991年，采用Honda發(fā)動機的車隊連續(xù)五年獲得車隊和車手總冠軍。
2000年Honda重新啟動了F1項目，2006年在匈牙利站，簡森?巴頓征服了困難重重的濕滑賽道，勇奪桂冠。這是Honda第三次重返F1后的首個冠軍，也再次向世界證明Honda 車隊的強大實力。
賽場競爭磨練技術 極限挑戰(zhàn)鍛煉人才
自2014賽季開始F1規(guī)則以環(huán)保技術為核心，發(fā)生了大幅度的變化。自本賽季起，開始采用規(guī)模更小的1.6升V6渦輪增壓引擎；新一代能量回收系統(tǒng)（ERS）使得全新的F1堪稱是以先進技術驅動的混合動力車，F1從此進入了能源使用效率的競賽時代。
“F1這項頂級賽事也開始大幅導入環(huán)保技術”，Honda 伊東孝紳社長表示“基于這種情況，同時也為了在世界上考驗磨練我們的技術，我們做出了參加F1的決定?！?/p>
于是，2015年闊別F1賽場七年之久的Honda再次投身于F1賽場，把最新的環(huán)保技術應用到動力系統(tǒng)中。本次MP4-30賽車搭載了Honda最新研發(fā)的1.6升V6發(fā)動機“Honda RA615H”。該款發(fā)動機采用了Honda最先進的混合動力技術，在扭矩、輸出功率、燃耗等方面達到了極高的水準。
“對動力系統(tǒng)的開發(fā)，是為了從每一滴油中榨取最大的能量”，本田技術研究所專務執(zhí)行董事、F1項目總負責人新井康久表示，“全新能量回收系統(tǒng)大有前景，這項技術很有可能應用在量產車上。在F1賽車開發(fā)中積累的經驗和知識，對未來的技術發(fā)展至關重要?！?/p>
同時，通過向F1發(fā)起挑戰(zhàn)，更能在極限狀態(tài)下鍛煉人才。賽事激烈殘酷的對決，對所有工作人員而言都是極大的考驗和寶貴的成長機會。這些矚目未來的技術和核心開發(fā)人員，將在F1賽場上不斷改進和成長， 最終運用到Honda量產車上，為用戶提供性能更好的汽車。
自創(chuàng)業(yè)伊始，Honda一直積極向各類國際賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，賽事精神始終深深鐫刻在Honda的基因之中。未來，Honda也將在作為頂級賽車運動的象征，以及Honda賽車文化的代表符號的F1賽場上繼續(xù)制造輝煌，不斷向場場勝利發(fā)起挑戰(zhàn)。
