2012年3月16日，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《汽車安全消費(fèi)報告》顯示，有74%的消費(fèi)者非常希望了解更多的汽車安全知識，汽車安全已成為汽車購買決策的首要因素。除了常規(guī)的安全氣囊、預(yù)緊式安全帶和乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)、高剛性車身、潰縮式保險杠等常規(guī)的主被動安全配置外，高科技含量的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，成為準(zhǔn)車主最關(guān)注的安全配置。
Adaptive ESP，世界上最先進(jìn)的汽車主動安全裝置
ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的汽車主動安全裝置。它通過智能系統(tǒng)，可以對車輛的行駛狀態(tài)做出實(shí)時判斷，并通過提
前預(yù)判及時對車輛的行駛進(jìn)行主動干預(yù)，提升車輛的穩(wěn)定性和可操
控性，可最大程度地避免危險的發(fā)生。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)“防范于未然”的思想，與梅賽德斯-奔馳的安全理念不謀而合。在目前的高端商務(wù)車市場上，梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆的Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序可以統(tǒng)籌9個子系統(tǒng)，既包含ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統(tǒng)，EBD制動力分配系統(tǒng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)功能，又在此基礎(chǔ)上全面升級，增加了RMI側(cè)翻干預(yù)、ROM側(cè)翻緩解、LAC載荷自適應(yīng)控制、EUC擴(kuò)展轉(zhuǎn)向不足控制以及CBC高速轉(zhuǎn)向制動控制等功能。一般車輛上配備的ESP電子穩(wěn)定程序只有4-5個子系統(tǒng)，而唯雅諾和威霆則達(dá)到上述所說的9個子項(xiàng)，締造了更安全的標(biāo)準(zhǔn)。
（配備BOSCH 8.1 ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可提高行駛的穩(wěn)定性和安全性）
Adaptive ESP如何將危險化為無形？
情景一：
一旦汽車駛上公路，前方會發(fā)生什么永遠(yuǎn)都是未知數(shù)。在某個叉路口或者某個路段，突然出現(xiàn)行人或者車輛都是司空見慣的事。在此情況下，緊急剎車就是不可避免的選擇，此事，Adaptive ESP電子穩(wěn)定程序?qū)⑼昝赖赝癸@其功能。
ABS-防抱死制動系統(tǒng)
BAS-制動輔助系統(tǒng)
在車輪發(fā)生緊急制動時，或在濕滑路面上對車輛進(jìn)行強(qiáng)制制動時，ABS可有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，同時還可以保持車輛制動過程中的平穩(wěn)，避免車輛甩尾或側(cè)滑的風(fēng)險。如果當(dāng)前面沒有任何轉(zhuǎn)向的余地時，還有BAS輔助制動系統(tǒng)發(fā)揮作用。BAS通過持續(xù)地比較駕駛員踩下制動踏板的力度，同時迅速建立最大制動力，從而大大縮短制動距離，盡最大努力避免意外的發(fā)生。
情景二：
眾所周知，下雨、下雪及冰雹等濕滑路面對會大大增加了車輛失控的風(fēng)險。此時，Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。在車輛起步時，Adaptive ESP會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出，有效避免車輪打滑。而在再加速時，如果驅(qū)動輪不幸地出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，ASR加速防側(cè)滑系統(tǒng)將及時對其進(jìn)行修正，保持輪胎與地面抓地力，并給予最合適的動力輸出，修正行駛狀態(tài)。
ASR-加速防滑控制系統(tǒng)
EBD-電子制動力分配系統(tǒng)
而在更多時候，車輛的四只輪胎附著地面的條件都有所不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著在凹凸粗糙的路面上。此時，四個輪子與地面的摩擦力不同，如果四個輪子的制動力還相同，就非常容易發(fā)生打滑、傾斜，甚至側(cè)翻的情況。而EBD制動力分配系統(tǒng)的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，并迅速調(diào)整每一個車輪上的制動力，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛制動的有效性和形式穩(wěn)定性。
情景三：
德國的一項(xiàng)研究也表明：25％造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致。在高速行駛中的車輛如果需要緊急避讓，則非常容易發(fā)生側(cè)滑的危險。如果配備了Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序，情況就大不一樣了。
Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序?qū)澋篮途o急避讓中出現(xiàn)的側(cè)滑和甩尾預(yù)兆非常敏感，特別是其中的RMI側(cè)翻干預(yù)和ROM側(cè)翻緩解，能夠迅速識別出危險情況并且立即作出反應(yīng)，精確地干預(yù)制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。
（梅賽德斯-奔馳唯雅諾及威霆，配備了9個子項(xiàng)的Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序，給予乘客更高安全保障）
此外，Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序還可以對過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行精確識別和干預(yù)。例如，如果車輛在濕滑路面上向左緊急轉(zhuǎn)向（過度轉(zhuǎn)向）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾的現(xiàn)象，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的力矩而使汽車保持在原來的車道上。
梅賽德斯-奔馳商務(wù)車的Adaptive ESP自適應(yīng)電子穩(wěn)定程序，體現(xiàn)了安全至上的原則，更加符合高端商務(wù)人士出行的需求。