高端本色 品質(zhì)鑄就內(nèi)涵——東風(fēng)御風(fēng)試駕初體驗(yàn)
東莞匯展，東風(fēng)御風(fēng)總代理
2012年5月29日，東風(fēng)御風(fēng)在北京舉辦了主題為“駕享啟航 御行如風(fēng)”的專業(yè)媒體試乘試駕活動(dòng)，讓我們與這款“全球化高規(guī)格商用MPV”有了一次零距離親密接觸的機(jī)會(huì)。
本次試駕會(huì)，與其說是對(duì)專業(yè)媒體而舉辦，不如說是東風(fēng)御風(fēng)為上市籌備的一次大彩排。不論從場面上，還是從產(chǎn)品全方位的展示上，這款東風(fēng)御風(fēng)都做足了功夫。就拿試駕場地來說，東風(fēng)御風(fēng)將地點(diǎn)安排在了北京四季青橋附近的青泉贏睿汽車運(yùn)動(dòng)公園，這里曾舉辦過寶馬、大眾、別克等多個(gè)中高級(jí)轎車的試駕活動(dòng)。東風(fēng)御風(fēng)選中這塊寶地道理不言自明，即勇于與國內(nèi)外高級(jí)轎車同臺(tái)競技，又將自身的內(nèi)在實(shí)力與優(yōu)勢毫無畏懼地展現(xiàn)出來。
與以往有所不同，這次東風(fēng)御風(fēng)帶來了長軸高頂版、中軸高頂版、短軸中頂版幾款主力產(chǎn)品，不僅展現(xiàn)了御風(fēng)產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力，更突顯了在未來市場中的求勝?zèng)Q心。
看外形設(shè)計(jì)簡潔穩(wěn)重大氣，寬敞空間堪稱“移動(dòng)會(huì)議室”
在此次試駕中，記者選擇了御風(fēng)的短軸中頂領(lǐng)尊版作為試駕車。御風(fēng)的前臉設(shè)計(jì)T形前臉造型，沿著天使眼前大燈向下延伸至前保險(xiǎn)杠構(gòu)成了大嘴式前臉，四條對(duì)稱設(shè)計(jì)鍍鉻裝飾與御風(fēng)logo交相呼應(yīng),顯得時(shí)尚而又不失穩(wěn)重；配合貫穿整體的中腰平直車身外形，讓人不由它俊朗與挺拔，當(dāng)然這家伙的外形尺寸也達(dá)到了5000×2036×2375mm；側(cè)拉門高度/寬度達(dá)到1505/1090mm大尺寸，讓乘坐者上下更為方便。大尺寸側(cè)開門與雙后開門組合設(shè)計(jì)，給從事物流的車主帶來了不小的福音，讓裝卸物品變得更為便捷。
進(jìn)入東風(fēng)御風(fēng)的車內(nèi),第一印象就是特別寬敞。尤其在乘員席間感覺更為突出，兩個(gè)人并排坐在一起時(shí)肩部空間比較充裕，能夠很輕松的轉(zhuǎn)過身子和對(duì)面的人交流。放置在座位底下的背包,對(duì)腿部空間并沒有造成影響。當(dāng)起身交換座位的時(shí)候，旁邊的人沒有太過拘束。并且中間通道十分寬敞，高度也沒問題。在中頂版御風(fēng)里面直立走動(dòng)時(shí)，一個(gè)身高1米75的人是能夠挺拔的站立起來。如果是高頂版的話，相信姚明來了也應(yīng)該沒用問題。作為記者這個(gè)行當(dāng)，經(jīng)常開會(huì)是避免不了的，有個(gè)同事提議一起做個(gè)現(xiàn)場會(huì)議，于是5個(gè)人索性就在車內(nèi)開個(gè)工作會(huì)，別說感覺就是不一樣，夠?qū)拤虼髩蚴娣?br>
內(nèi)飾細(xì)節(jié)直比轎車品質(zhì),人性科技實(shí)用享受
本人將視角切換到駕駛臺(tái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)御風(fēng)在內(nèi)飾上下了一番功夫。作為商用MPV而言，簡潔成了內(nèi)飾的主基調(diào)。方向盤采用軟質(zhì)復(fù)合材料實(shí)用而不張揚(yáng)，兩個(gè)喇叭按鍵對(duì)稱分布于兩側(cè)觸感清晰，金屬質(zhì)感的檔把卻讓本人產(chǎn)生了觸碰轎車般的錯(cuò)覺。大直徑的轉(zhuǎn)速表與速度表的風(fēng)格，讓儀表狀態(tài)顯示更為直接。
在中控臺(tái)配置上似乎也能找到當(dāng)今主流中高端轎車的影子，設(shè)計(jì)者似乎考慮的很周到:將一體觸屏式6.2寸觸摸屏DEM影音中心，整合成一個(gè)既實(shí)用又享受的平臺(tái)，MP3、GPS導(dǎo)航一樣不差。同時(shí)還裝配了倒車?yán)走_(dá)及倒車影像系統(tǒng)，對(duì)于這樣外形尺寸較大的MPV而言，是十分實(shí)用的。另外，每個(gè)座椅上配備的三點(diǎn)預(yù)警式安全帶。聽陪同的工作人員講，御風(fēng)在安全品質(zhì)上也是下足了功夫。采用的金字塔力學(xué)穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)，最大程度上保護(hù)了駕乘人員的安全，同時(shí)裝配德國大陸ABS+EBD的四輪碟剎制動(dòng)系統(tǒng)與SRS雙安全氣囊。個(gè)人認(rèn)為，御風(fēng)的這些高規(guī)格的安全性配置恐怕不是一般商用客車所能比擬的，這點(diǎn)上也直接體現(xiàn)了東風(fēng)御風(fēng)在整合全球技術(shù)的智慧與轎車化品質(zhì)基準(zhǔn)的實(shí)力保障。
動(dòng)力操控輕松駕馭，保時(shí)捷跑車調(diào)校底盤矯捷平穩(wěn)
打開引擎蓋后，內(nèi)部配置相當(dāng)緊湊，管線走向有序規(guī)范且標(biāo)示清晰，各類加液罐布局合理,處處彰顯其專業(yè)精細(xì)工藝。見到了日產(chǎn)ZD30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，記者眼前不禁為之一亮，它是即目前輕型車中美譽(yù)度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，節(jié)油性非常出色，有“最節(jié)油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)器時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不錯(cuò)，傳遞到車廂內(nèi)的抖動(dòng)比較柔和，接近于轎車，很大程度上提升了乘坐的舒適度。試駕的時(shí)候天氣比較熱，記者開啟了車中的空調(diào)，分區(qū)式空調(diào)布局讓整個(gè)車廂內(nèi)部充滿了的涼爽感受，這種感受不僅屬于我一人獨(dú)享，后排的同事也陶醉其中。
掛擋起步之后，方向盤操作起來非常輕巧。在場地內(nèi)原地打方向時(shí)候感覺輕松自如，安置在中控臺(tái)下方的擋把很順手，用20邁的速度平穩(wěn)的行駛到加速道之后，記者測試了下油門響應(yīng)，反應(yīng)超乎預(yù)料，提速一點(diǎn)不輸于本人的賽歐。檔位之間的過渡也十分平順，這大概和御風(fēng)使用的原裝韓國現(xiàn)代6MT變速箱是分不開的。
車子在中高速行駛的時(shí)候顯得十分平穩(wěn)，旁邊拿著水杯的同事開玩笑的說，這車開起來大有“水波不興”之勢。為了進(jìn)一步“考驗(yàn)”御風(fēng)，本人行駛中特意采用了一些轎車中常用測試項(xiàng)目，比如搓板路、急速轉(zhuǎn)向等，御風(fēng)似乎早已意料到了 “不懷好意”。這師出名門的保時(shí)捷和蓮花的底盤調(diào)?？刹皇囚[著玩的，面對(duì)這些輕松自如。在折返途中，有的同事還讓它扮演起“挑夫”的角色，把攝像機(jī)器和裝備一股腦兒的塞進(jìn)了后箱，這對(duì)御風(fēng)來說根本就不是問題，看來他們的“小伎倆”算是失策了。近一天的試駕下來平均估算，綜合油耗大約在8個(gè)多一點(diǎn)，節(jié)油表現(xiàn)與轎車相當(dāng)，但別忘用的可是柴油，對(duì)于廣大的物流、客運(yùn)的用戶而言，確實(shí)的降低了車輛的運(yùn)營成本。在這一點(diǎn)來說，御風(fēng)體現(xiàn)了務(wù)實(shí)與客戶為本產(chǎn)品內(nèi)涵上。
通過本次親身試駕，筆者對(duì)東風(fēng)御風(fēng)的品質(zhì)內(nèi)涵有了更深層的認(rèn)識(shí)。如今各大廠商都將目光轉(zhuǎn)移到輕客市場當(dāng)中，競爭車型也在不斷增多，要在如今的輕客市場中取得立足，不僅需要清晰的定位與對(duì)手形成區(qū)隔，更重要的是取決于產(chǎn)品是否能夠滿足市場多元化的消費(fèi)需求。東風(fēng)御風(fēng)全球化高規(guī)格MPV的品牌定位及和融創(chuàng)新的發(fā)展之路，不僅符合市場對(duì)多功能歐系輕客的消費(fèi)需求，也代表著未來歐系輕客的發(fā)展方向。相信東風(fēng)御風(fēng)上市后能夠給輕客市場注入新的活力。
