如果您沒有親自嘗試，45°爬坡和35°側(cè)傾，對(duì)您來說，都只是數(shù)字。當(dāng)您親自駕了途銳，相信您對(duì)途銳的認(rèn)識(shí)就是——一款真正的越野車。
2012年3月16日晨，進(jìn)口大眾途銳深度試駕會(huì)，在蘭州國(guó)際會(huì)展中心東側(cè)的空地上拉開了帷幕，現(xiàn)場(chǎng)途銳展現(xiàn)了強(qiáng)悍的越野性能，每一位到場(chǎng)的來賓都被它深深的折服了。
首先，途銳拿出的殺手锏，就是啟動(dòng)空氣懸掛。正常使用時(shí)，新途銳的離地間隙為222mm，而根據(jù)不同路面行駛需求，懸掛高度可調(diào)整范圍為最低離地間隙180mm-330mm。同時(shí)，新途銳還提供了懸掛高度自動(dòng)調(diào)整功能，會(huì)根據(jù)地形反饋而做出相應(yīng)的調(diào)整。
為了提供不同的駕乘體驗(yàn)，該懸掛提供了三種減震模式可調(diào)，分別是COMFORT舒適、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)、SPORT運(yùn)動(dòng)。減震器的硬度會(huì)隨三種模式依次遞增，舒適模式時(shí)，減震器基本能過濾掉大部分路面的顛簸感，車內(nèi)駕乘非常舒適安逸；而運(yùn)動(dòng)模式恰好相反，減震器被調(diào)至最硬，幾乎把路面碎沙碎石產(chǎn)生的小震動(dòng)也傳遞到車內(nèi)。
所有工作人員都已到位，一切準(zhǔn)備就緒,途銳要為我們首先展現(xiàn)的是過雙邊橋。這種路況下，如果是前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng)，這將是一個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)殡S時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)輪子騰空甚至是2個(gè)對(duì)角輪騰空。
途銳，配備的4XMOTION系統(tǒng)，以及中央差速鎖和后橋差速鎖，即使對(duì)角輪懸空的情況，也基本沒有空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，大部分動(dòng)力仍然能傳遞到兩個(gè)有附著力的車輪上，輕松駛出雙邊橋。
接下來馬上就要過38°的拱橋了，這時(shí)，途銳爬山輔助系統(tǒng)將自動(dòng)激活，在攀爬中，途銳能夠自動(dòng)制動(dòng)在斜坡上，如果慢抬剎車，并慢抬離合器，途銳將自動(dòng)開始爬坡。自動(dòng)變速箱的途銳擁有同樣的功能。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時(shí)用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應(yīng)。
更值得值得一提的是，無論是搭載了手動(dòng)變速箱或是自動(dòng)變速箱的途銳都將自動(dòng)激活下山輔助系統(tǒng)，當(dāng)車速低于20公里/小時(shí)時(shí)，esp電子穩(wěn)定程序?qū)?dòng)，這時(shí)如果途銳處于空擋，它將通過制動(dòng)以一定的速度下山，下坡時(shí)的自動(dòng)減速功能，即使你操控失誤錯(cuò)踩了油門也不會(huì)發(fā)生加速度問題。
當(dāng)車行至如此情況下，你敢打開車門嗎？35°側(cè)傾中，途銳專業(yè)試駕老師就為我們展現(xiàn)了這一幕。而這要告訴我們的事，途銳車身結(jié)構(gòu)非常結(jié)實(shí)，哪怕行至如此路況下，車身仍沒有任何扭曲，車門可輕松打開。
只有感受過途銳強(qiáng)悍的越野性能后，你就會(huì)被它深深的吸引，而且今天還有很多不能一一介紹到的一些性能。所以途銳它在等你！
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