11月6日，湖南湘潭吉利生產(chǎn)基地，身穿白色工作服的工人正在無塵生產(chǎn)線上緊張地忙碌著。每隔56秒，一臺具有世界先進水平的DSI 6速手自一體變速器，便完成了裝配。吉利集團副總裁劉金良告訴記者，11月底，第一款搭載6速自動變速器的吉利全球鷹GC7轎車，將正式上市銷售，這也是國內(nèi)第一款搭配具有自主知識產(chǎn)權(quán)6速自動變速器的自主品牌轎車。
今年前九個月，國內(nèi)自主品牌乘用車企業(yè)市場份額同比下降了3.09個百分點，多數(shù)企業(yè)銷量負增長，吉利卻完成銷售29.3萬輛，同比增長6.6%。
是什么讓吉利在車市下滑的大背景下依然能平穩(wěn)增長？李書福董事長坦言，在自主創(chuàng)新的道路上，吉利率先提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并且無論在自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略還是戰(zhàn)術(shù)上，都形成了獨特的“吉利特色”。
創(chuàng)新戰(zhàn)略：短期就有競爭力
一項截至9月底的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，在自主品牌很難突破的中級車細分市場上，吉利帝豪EC7連續(xù)兩年月均銷量超過了5000臺。能取得這樣業(yè)績的自主品牌車型，目前為止只有區(qū)區(qū)兩款。
而就在4年前，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時候，支撐銷量的主力還是“老三樣”——豪情、美日、優(yōu)利歐。如今，吉利早已完全淘汰了“老三樣”，形成了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌譜系。
吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全告訴記者，吉利的創(chuàng)新戰(zhàn)略不是短期內(nèi)形成多少研發(fā)能力，而是讓產(chǎn)品在短期內(nèi)具有競爭力。
為此，吉利以汽車安全技術(shù)為突破口，提出了“打造中國乃至世界最安全的汽車”的目標(biāo)。如今，吉利熊貓、帝豪EC7相繼取得了C—NCAP五星安全碰撞評價；吉利獨創(chuàng)的BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，在美國底特律車展上被授予唯一的特別發(fā)明大獎。
汽車節(jié)能減排技術(shù)，是吉利提升產(chǎn)品核心競爭力的第二個戰(zhàn)略重點。在新能源汽車領(lǐng)域，2009年吉利已取得三個產(chǎn)品公告，目前，幾十臺電動車、插電式混合動力汽車正在做各種實驗。
創(chuàng)新戰(zhàn)術(shù)：有所為有所不為
“吉利特色的研發(fā)戰(zhàn)略，就是學(xué)會站在巨人的肩膀上，向巨人學(xué)習(xí)，與巨人競爭，最終超越巨人”。趙福全說，“在市場經(jīng)濟條件下的自主創(chuàng)新，不能什么都自己做，要學(xué)會充分利用社會資源。比如風(fēng)洞實驗室，國內(nèi)已經(jīng)有了，用一次要花50萬元，但是，總比花5億元投入，一年只用一次要好?！?/p>
同樣的道理，發(fā)動機臺架試驗，吉利至少借用了五家企業(yè)的閑置設(shè)備。但是，伴隨著吉利掌握核心競爭力的技術(shù)，自建試驗設(shè)施便水到渠成。
在研發(fā)硬件設(shè)施上“摳成本”，只是吉利自主研發(fā)過程中“邊建團隊、邊建流程、邊建設(shè)備、邊出產(chǎn)品”的一個縮影。目前，吉利汽車研究院共有2000名工程師，進行著170多個研發(fā)項目，而在其它企業(yè)，這些研發(fā)項目大概需要5000名研發(fā)人員。
2010年，吉利集團共申請了3464項專利，其中發(fā)明專利340項。2009年，吉利在全國科技大會上榮獲國家科技進步“企業(yè)自主創(chuàng)新工程類”最高獎，今年又榮獲了“2011知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”稱號。