隨著市場競爭的加劇，部分中級車也進入了“高性價比”的階段。今年4月上市的第八代索納塔就是憑借其超高的性價比蠶食著中級車市場。
堪比豪車配置
第八代索納塔可以說是在外形、動力、安全、售后等各方面都突破歷史傳統(tǒng)，紛紛向豪車看齊。整車的流體雕塑，車身拉高的腰線與雙門跑車風格相結(jié)合，使得車型在外觀上更顯年輕、時尚、前衛(wèi)。把豪車中的雷克薩斯整體全黑車頂復制到自己身上，同時開創(chuàng)性的開啟天窗新時代——三片式全景天窗，讓天窗獨立開啟；6速手自一體變速箱，搭配新一代發(fā)動機，讓駕駛更加自如；只有在豪車或中級車高配才會使用的全系胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，成為了索納塔的標準配置；更貼心的超長5年10萬公里的整車質(zhì)保，第八代索納塔也用在了自己的身上，這既是廠家對索納塔品質(zhì)的信心，也是對索納塔客戶提供的尊貴保障！
與家庭小車的價格一樣
和其他中級車不同，索納塔只希望以高性價比進入尋常百姓家。目前，西南標桿店——申蓉北京現(xiàn)代推出的“15萬輕松享有中級豪車——第八代索納塔”活動也在熱鬧的進行中。5.5萬包牌開走索納塔，包括了首付款、新車購置稅、交強險、商業(yè)險、車船稅、五路一橋費用、上牌費以及按揭手續(xù)費，讓您輕松享受中級豪車！
滿足家商需求的車，價格通常不菲。一般都是在20幾萬。如果預算在15萬左右，相信很多讀者的第一反應便是朗逸、寶來這樣的代步家庭轎車。對于中高級車，實在有些不敢恭維。作為新一代的中級車，第八代索納塔就能讓擁有朗逸、寶來的客戶瞬間躋身到中高級車市場。
來自大自然的蘭草，采用流體雕塑造型
和傳統(tǒng)的中高級車不同，索納塔的造型靈感來自大自然外柔內(nèi)剛的“蘭花草”。車身拉高的腰線，與雙門跑車風格相結(jié)合，使得車型在外觀上更顯年輕、時尚以及前衛(wèi)。
歷史上的革新：三片式全景天窗
天窗是豪車配置的代表性標志。定位于中級車市場的索納塔也配備了天窗，并且和豪車雷克薩斯一樣的整體全黑車頂，從前擋風玻璃一直延續(xù)到后車窗。但是在技術(shù)方面又有新的突破，整個天窗被細分為三塊，可以獨自開啟，上下傾斜可以達到20度，以降低同時打開天窗時的風噪，防止氣流只吹進駕駛室，設(shè)計更加的人性化。
同級別中的最強動力，帶來歡快的駕駛體驗
作為一款車，回到最根本，動力是它的核心。索納塔最大功率高達121 kW，最大扭矩198N.m，而無論是雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)商務(wù)轎車，還是新君威、睿翼等運動型座駕，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鮮有超過190 N.m，無法與第八代索納塔2.0L發(fā)動機比肩。這樣的動力輸出系統(tǒng)，讓人在駕駛時，提速更快，收放自如，不會增加駕駛的疲勞感。
來自頂級豪車技術(shù)，6速手自一體
手自一體的技術(shù)最先在頂級跑車保時捷上推出。憑借高穩(wěn)定性以及領(lǐng)先的科技，在世界范圍內(nèi)廣受贊譽。同時在諸如奧迪、寶馬等豪車上使用，而第八代索納塔也緊跟豪車潮流，采用全新6速手自一體變速箱，讓駕駛在更為平順操作的同時，大幅度提升了燃油經(jīng)濟性。此外，擁有多項創(chuàng)新的該款變速箱，可實現(xiàn)終身免維護，車主無需更換自動變速箱油，從而使得用車更為省心。
媲美保時捷的全系胎壓檢測
很多消費者對胎壓檢測這一項配置不以為然。但從來自官方的資料顯示，爆胎引起交通事故的比例非常高。而且，因側(cè)滑、爆胎導致的翻車事故，對車主及乘客的生命安全更是致使威脅，尤其是高速行駛時，如果車輛爆胎，車上的人基本是“九死一生”。所以豪車把全系胎壓檢測作為一項常規(guī)的配置作為全系標配。在中級車市場上，只有高配的車型，譬如26.38萬元的邁騰、30.38萬元的新帕薩特、22.69萬元雪鐵龍C5才配備了該裝置。第八代索納塔把胎壓檢測作為了標準配置，讓全系車型都有！
向雷克薩斯看齊，5年10萬公里整車質(zhì)保
很多已經(jīng)開車的朋友，都有這樣的感受，隨著車輛使用的歷史越長，車子后期維修保養(yǎng)的費用也就越高。對于一個普通的老百姓而言，一輛車的使用年限基本會在5年左右，5年后就會考慮換車。而通常2年（3年）或6萬公里的質(zhì)保根本無法滿足一位正常使用車輛年限的時間。為了解決購車客戶的后續(xù)之憂，豪車雷克薩斯率先推出5年10萬公里質(zhì)保。而在中級車市場上，雅閣、凱美瑞3年或10萬公里質(zhì)?？此苿澦?，但以現(xiàn)在通行的“先到為準”的標準，其實質(zhì)保期只有3年。天籟、帕薩特、邁騰、508、君威的質(zhì)保期只有2年6萬公里，唯獨第八代索納塔推出了5年10萬公里的整車質(zhì)保，這既是廠家對索納塔品質(zhì)的信心，也是對索納塔客戶提供的尊貴保障！
掐指一算，第八代索納塔已經(jīng)上市有一年時間。但當一道“流體雕塑”從身旁劃過時，你不由得還是會贊嘆現(xiàn)代汽車北美設(shè)計中心超前的創(chuàng)意靈感和對線條的精妙把握。如果把實用的商務(wù)轎車看作是理性派，那么，時尚的家用轎車索納塔就可以歸為感性派。
當然，車可以感性，買車可得理性。不知您是否注意到，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到，并不存在誰更高端的問題。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異，對于消費者來說，2.0升與2.4升在動力上到底有多大差別，才是關(guān)注的焦點。為此，我們找來了2.0升第八代索納塔進行測試，其表現(xiàn)究竟如何我們拭目以待。在觀看本次測試之前，請您可以先瀏覽一下之前2.4升車型的測試報告。
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● 動力系統(tǒng)
該車所搭載的2.0升Theta II代發(fā)動機并不是由2.4升經(jīng)簡單縮短沖程而來，而是重新設(shè)計了缸套、活塞，將缸徑和沖程同時縮減至86×86mm。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發(fā)動機來說，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設(shè)計是為了讓扭矩和馬力達到一種平衡，不過分追求爆發(fā)力，也不追求高速度。單從數(shù)據(jù)上看，165馬力和198牛米的兩組動力輸出值雙雙超越了別克君威、馬自達睿翼、本田雅閣所使用的同等排量發(fā)動機，實際性能表現(xiàn)能如何？后面的測試報告將為您揭曉。
現(xiàn)代自主研發(fā)的H-Matic手自變速器由領(lǐng)翔那一代的五速升級到了現(xiàn)在主流的六速。各擋位銜接更加緊密，主要是為了行駛更順暢和提高燃油經(jīng)濟性。
● 駕駛感受
索納塔的油門踏板比較輕，響應速度也異常靈敏。不論你之前開過的是德國車還是日本車，都要多花心思去琢磨踩踏的力度。否則，很可能只是大腳趾微微一點，車子就立馬躥出去（開啟ECO節(jié)油模式也無濟于事）。這種一給油就躥的效果絕對能迷惑99%的人，讓你以為它是臺十分暴躁的猛獸。而當你真正將油門跺到底時，才會發(fā)現(xiàn)它只是只披著虎皮的加菲貓，表現(xiàn)和其他2.0升自然吸氣車型并無二致。
說它是加菲貓其實不太準確。因為它1460公斤的體重并不算輕，可電動助力所提供的轉(zhuǎn)向力卻讓車輛在并線和過彎時變得十分輕盈。對于女士而言這是件好事；可對男士來說，這種輕盈卻成了一種輕佻，一種不安分。你難以感覺到車身的重量，就像是在開一臺輕飄飄的小型車，不夠穩(wěn)重?？赡苁褂?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機械液壓助力的三款低配車型反而能好一些。
在動力表現(xiàn)上，之前測試的索納塔2.4加速迅猛，百公里實測成績只有9.16秒，比同級別對手快出近一秒，但動力輸出上確較為平穩(wěn)，并不突兀。這次所測試的2.0升車型加速總體依然是呈平穩(wěn)態(tài)勢（這應該是變速箱的功勞）。而細節(jié)中可以感覺出前半程提速迅猛，中后程力度有所減弱，雖然發(fā)動機依然高亢轟鳴，但速度的提升已經(jīng)放緩了許多。當然，力度和推背感并不是這種車的強項，所以你也別指望能有什么激烈的表現(xiàn)。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區(qū)別，只是初段的爆發(fā)力稍遜一籌。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會到。
也許有人會說2.4升比2.0升高出的11馬力和33牛米跑哪里去了。首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重；其次，我們這次測試的車型使用了215輪胎，而之前測試的2.4升車型搭配的是225輪胎。這樣一部分動力又被摩擦力所抵消，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了。
● 加速/剎車測試
起步瞬間，后懸掛偏軟的避震彈簧不能給車身以強力的支撐，壓縮明顯，后移的重心讓車頭上揚。預想中215輪胎將出現(xiàn)嚴重打滑的情況卻沒有發(fā)生，前輪幾乎是穩(wěn)步驅(qū)動車輛向前行駛。
『索納塔2.0/2.4 AT百公里加速對比』
與此同時，超過0.55g的加速G值在車輛一啟動便爆發(fā)了出來，這也印證了之前油門反應直接的說法。整個加速曲線看上去就像一條直線，與使用CVT變速箱的車型極為相似，說明該車的加速力度平穩(wěn)且均勻，沒有忽快忽慢的突兀感。變速箱用了三個擋位跑完全程，期間，兩次換擋動作利落、敏捷，變速箱的表現(xiàn)很不錯。最終成績?yōu)?0.89秒，比之前測試的2.4升車型慢了1.73秒。如果與同級別2.0自然吸氣車型相比，索納塔差不多能有半秒左右的領(lǐng)先優(yōu)勢。
『索納塔2.0/2.4 AT緊急制動對比』
在剎車測試中，車輛點頭明顯。初段最大G值超過-1g，力度還是比較強勁，但之后則一直回落并徘徊在-0.8g左右。整個過程看上去比較穩(wěn)定，而力度相對來說稍有些偏弱。最終的成績僅為44.67米，險些沒有達到合格的標準。不管是和索納塔2.4頂配還是和同級別對手相比，都有著一定差距。
我認為主要是差在輪胎這里。本次測試的2.0尊貴版配備的是215輪胎；且品牌為韓泰OPTIMO H426配套輪胎。與之前2.4頂級版所使用的225米其林Primacy LC在寬度和品牌型號上都不相同，測試結(jié)果難免會有差異。如果您非常看重這一點，建議考慮貴一些的2.0智尊版和頂級版，因為這兩個版本原配的輪胎與2.4頂級版完全相同，而且18英寸輪轂的視覺效果也會更好。當然，換輪胎也是個不錯的選擇，只是每條1300元左右的價格確實不低。
● 油耗
這次我們行駛的路線主要以城市道路加高速公路為主。其中約有70%的高速暢通路段和20%的城市車多路段，另外10%為擁堵路段。這臺測試車未出磨合期，全程開啟空調(diào)行駛。負載為一人和約20公斤的攝影器材。整個測試的總程為114.5公里，實際消耗93號燃油8.96升，計算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對于一款中型車來說確實非常低，這當然與大段的高速公路不無關(guān)系。如果在走走停停的城市中行駛，油耗控制在9-10升也不是難事。
另外，我們還對比了一下車輛自己計算出的平均耗與實際的差異。上面已經(jīng)說到實際耗油為百公里7.83升，而車內(nèi)儀表上顯示的平均油耗為7.9升。這樣看來，行車電腦的計算很靠譜，兩者相差無幾，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價值。當然，您也可以多次驗證試一試。
● 總結(jié)
在性能表現(xiàn)上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距，但整體加速感受的差別卻微乎其微，在日常使用中更是難以體會到。剎車成績不是很理想，但這并不是本質(zhì)上的差異，通過換胎應該能夠解決。在油耗方面，2.0升車型也更加經(jīng)濟。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了。綜上所述，我認為索納塔2.0是一個實用主義的理性選擇，相比之下，2.4更能滿足心理和面子上的需求。
在2.0自然吸氣中型車這個級別中，主打運動牌的車型并不多，只有同胞兄弟起亞K5、馬自達睿翼、別克君威、鈴木凱澤西等區(qū)區(qū)幾款。在它們當中，索納塔2.0的性價比優(yōu)勢被凸顯了出來。除此以外，在加速性能上也應該會略勝一籌，但很顯然，這點并不是它們征戰(zhàn)的焦點，似乎像索納塔這樣有個時尚、動感的外觀可能更吸引眼球。