從瑞安華能奧迪4S店獲悉，隨著奧迪A8L W12車型的上市，全新一代奧迪A8L終于以豪華陣容完整地呈現(xiàn)在世人面前。在這款定義為“時代領(lǐng)袖座駕”的頂級旗艦車型身上，人們不但看到了世界頂級豪華車的至尊風范，也看到了奧迪傳承百年的品牌精髓——用領(lǐng)先科技成就藝術(shù)之美。
為了提升全新奧迪A8L的駕控性能和舒適特性，奧迪在這款旗艦車型上配備了很多引以為傲的高技術(shù)配置，比如奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸掛、奧迪駕駛模式選項、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。其中，人們最熟悉、被譽為奧迪眾多先進技術(shù)的代表之一的就是奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
1980年，奧迪quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)正式誕生，也由此鑄就了一段不朽的神話：憑借這一領(lǐng)先技術(shù)，奧迪在國際賽車比賽中大放異彩。由于太過強大，甚至出現(xiàn)了賽事主辦方宣布停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用的傳奇……
全時四輪驅(qū)動的含義是：汽車在行駛的任何時間，都是以四個輪子獨立驅(qū)動。人們都知道，汽車能行駛，是因為發(fā)動機產(chǎn)生動力，動力經(jīng)由傳動系統(tǒng)分配到兩個車輪或四個車輪上來帶動車輛前行。目前，市場上的大多數(shù)轎車和越野車都是兩驅(qū)車型，即采用兩個車輪作為驅(qū)動輪。其中最主要的一種是前驅(qū)車型，即由前排兩個車輪做驅(qū)動輪，帶動車輛前進；也有少部分車型是后驅(qū)車型，即采用后面的兩輪作為驅(qū)動輪，由后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。
全時四輪驅(qū)動則可以有效防止這種現(xiàn)象發(fā)生，它能夠?qū)l(fā)動機動力均勻分配到四個車輪上，使汽車的前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，從而在各種路況下尤其是在泥濘、崎嶇山路、彎路或冰雪路面上均能保持較好的驅(qū)動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和駕乘人員的安全。
舉個例子，當汽車的右后輪陷入泥地里，如果是普通后驅(qū)車型，踩油門時右后輪就會空轉(zhuǎn)，而左后輪則不轉(zhuǎn)，所有驅(qū)動力全部傳到右后輪上，最終導致車輛無法前進；如果是裝有quattro的車，當右后輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的其他幾個后輪上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力，使車輛穩(wěn)定通過。
quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為全新奧迪A8L的標準配置，在延續(xù)了超群的四驅(qū)功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態(tài)設(shè)置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現(xiàn)某一車軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給還有抓地力的車軸。
在標配quattro全時四輪驅(qū)動的系統(tǒng)上，奧迪還為追求極致駕駛動感的用戶提供了運動差速器。這款高端的集成于后車軸的差速器采用了兩組疊加齒輪配合液力耦合器，持續(xù)的無級改變后輪之間的動力傳輸，使A8L的轉(zhuǎn)向精準度達到了前所未有的水平，彎道駕駛無比從容，如同在軌道上行駛一般。
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