對于很多購車族而言，選擇了SUV車型既是選擇一種與眾不同的人生態(tài)度。大空間、大馬力和高底盤的SUV駕乘舒適性讓許多人在旅途中感受到了愜意，這也成為國內(nèi)SUV市場日益火爆的一個重要原因。
作為目前SUV市場的中流砥柱，20-30萬元之間的城市SUV越來越受到消費者的青睞，也成為各大汽車廠商的“兵家必爭之地”。筆者為此精選了其中四款極具實力和代表性的車型以饗讀者。
上市時間：2011年6月
廠商指導(dǎo)價：24.68-26.38萬元
全新科帕奇出自通用旗下專為SUV開發(fā)打造的高性能汽車生產(chǎn)平臺Theta平臺，我們熟知的雪佛蘭Equinox、歐寶安德拉和即將推出的薩博9-4即是此平臺。
全新科帕奇具有典型的美式車型的陽剛之美：頗具張力的全新六邊形大嘴造型、棱角分明的前大燈、犀利的刺刀式車身側(cè)進氣口和圓潤厚重的尾部設(shè)計很好地詮釋了美系肌肉SUV車的力量感。其同時還具有“陸地航母”級別的車身尺寸，長、寬、高分別為4673mm、1868mm和1756mm， 軸距長度則達到2707mm，并配備有7人座的SUV車型最大載客量。
全新科帕奇此次在內(nèi)飾設(shè)計和安全性方面有了進一步提升：其中新引入的立體嵌入式中控臺與冰海藍色面板背景的有機結(jié)合，將SUV的力量和現(xiàn)代時尚元素很好地融合在了一起；摒棄了傳統(tǒng)的手剎，取而代之的是電子手剎系統(tǒng)，并新增了GPS智能實時路況導(dǎo)航系統(tǒng)和HAS電子上坡輔助系統(tǒng)；在全系車型上標配了車載藍牙系統(tǒng)、定速巡航等輔助行車系統(tǒng)和ABS四輪獨立防抱死系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BAS緊急制動輔助、ARP防翻滾系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)。
以“都市力量”為定位的全新科帕奇全系采用了智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的硬性四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，全新科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，平時離合器不接合，車輛實際是處于前驅(qū)狀態(tài)；而當(dāng)前輪打滑時電子系統(tǒng)將自動根據(jù)打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度地接合，及時將前輪扭矩分配給后輪，完成驅(qū)動力前后輪50:50分配，可以從容面對包括積雪、坑洼和濕滑路面在內(nèi)的各種惡劣道路狀況。
此次推出的全新科帕奇引入了通用旗下的全新2.4L ECOTEC DVVT輕量化全鋁發(fā)動機，這款取代上一代產(chǎn)品動力系統(tǒng)的引擎采用了電子可變氣門正時系統(tǒng)，可以實現(xiàn)最大功率123千瓦/5600轉(zhuǎn)和最大扭矩230牛米/4600轉(zhuǎn)的動力輸出。同時引入的智能六速手自一體變速器具有Eco燃油經(jīng)濟模式，兼顧了車輛燃油經(jīng)濟性和動力體驗兩者間的平衡。
編輯點評：全新科帕奇以一股“都市力量”綻放于今年的上海國際車展，確實給人眼前一亮的感覺。最大的亮點是其重新設(shè)計后的外形造型、新增的內(nèi)部人性化配置和全新的黃金動力組合。而七座大空間和全系四驅(qū)系統(tǒng)的標配更是成為其一個 “殺手锏”。
●2011款現(xiàn)代新勝達
上市時間：2011年3月
廠商指導(dǎo)價：22.66-28.38萬
作為韓系SUV的代表車型，現(xiàn)代新勝達展現(xiàn)了韓國汽車工業(yè)發(fā)展的一個高度。豐滿的車身線條掩蓋不了肌肉感，上揚的雙眼大燈帶有些許的忤逆和兇悍，大口徑蜂窩狀進氣格柵彰顯霸氣，立體感十足的側(cè)身和飽滿的尾部為整車增色。
從車身尺寸來看：新勝達的長、寬、高分別為： 4660mm、1890mm、1760mm，軸距長度為2700mm，全系配備有五座和七座兩種乘坐空間模式供選擇。
2011款新勝達在內(nèi)飾風(fēng)格上延續(xù)了上一代產(chǎn)品的格調(diào)，但在材質(zhì)和配置方面有了不小的改進。裝飾條更新為更為穩(wěn)重和考究的木紋材質(zhì)，新增儀表盤自發(fā)光的設(shè)計不僅使得駕駛員更加簡潔易讀，而且使得整體效果更多時尚美觀。同時，新勝達全系標配了電動天窗、多功能真皮方向盤、電動座椅、定速巡航、雙區(qū)控制空調(diào)和DVD娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)等裝置，高配版車型帶有無鑰啟動功能。
2011款新勝達6款車型全部采用兩驅(qū)模式，擯棄了上一代產(chǎn)品的四驅(qū)版車型，可能更多的是將這款車定義為城市型SUV。
2011款新勝達采用了現(xiàn)代2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為128kw/6000rpm，最大扭矩為225N.M/3750rpm，并采用了全新的6速手自一提變速器，動力輸出更為平滑且節(jié)油性高。
編輯點評：改款后的2011新勝達的外形設(shè)計有了進一步的提升，完全可以用剛?cè)岵鷣硇稳荨?nèi)飾簡約風(fēng)格延續(xù)了現(xiàn)代品牌一貫的設(shè)計理念。但是全系車型兩驅(qū)的配備可能會對其在與同級車型競爭中稍顯弱勢，畢竟對于對于一款SUV而言：四驅(qū)在很多惡劣路況下是必不可少的裝備。
上市時間：2010年3月
廠商指導(dǎo)價：18.98-26.28萬元
東風(fēng)本田CR-V的“牛頭”造型一直以來深入人心，2010款CR-V在原有車型的基礎(chǔ)上將前臉中央進氣格柵升級為雙層式鍍鉻格柵，與本田思鉑睿的運動風(fēng)格更為靠近。此外，新款CR-V還增加了一款運動型雙五幅運動輪轂。
東風(fēng)本田CR-V的內(nèi)飾采用了黑色與米色相搭配的色調(diào)，造型一如既往地簡約而規(guī)整。2010款車型在內(nèi)部優(yōu)化了隔音降噪系統(tǒng)、提高座椅舒適性、對多媒體影音系統(tǒng)方面進行升級，全面提升了駕乘舒適性和安全性。
東風(fēng)本田CR-V全系車型分兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，其中適時四驅(qū)系統(tǒng)可以通過轉(zhuǎn)動軸將最多30%的動力分配給后軸，增強抓地力，在遇到特殊路況時保持車型的穩(wěn)定性和通過性。
2010款東風(fēng)本田CR-V在動力方面沒有任何改變，依然沿用了2.0L和2.4L兩個排量的發(fā)動機，其中2.4L的最大功率為125kW/5800rpm，最大扭矩220N?m/4200rpm，并搭配6當(dāng)手動變速器和5檔自動變速箱。
編輯點評：2010款東風(fēng)本田CR-V此次的改進僅是次小改款動作，不過我們可以看出本田方面正在往運動化方面發(fā)展的趨勢。內(nèi)飾方面，CR-V走的簡約實用化路線可以說是日系車的代表作。CR-V帶有適時四驅(qū)模式，但是后軸能分配到的最大驅(qū)動力只能達到30%，遇到大面積的惡劣路況可能會比較吃緊。
上市時間：2010年3月
廠商指導(dǎo)價：22.58-29.28萬元
法國人向來以大膽創(chuàng)新的設(shè)計風(fēng)格征服世人的眼球，對于汽車工業(yè)同樣有自己獨到的理解。2010款科雷傲彰帶有典型的雷諾家族DNA元素，車頭大燈凹凸有致，與中央標志性的菱形車標相得益彰。車身曲線和尾部的輪轂結(jié)合地非常緊湊，帶有明顯的“法式浪漫”格調(diào)。
雷諾科雷傲的長、寬、高分別為： 4520mm、1865mm、1715mm，軸距長度為2690mm，是一款標志性的緊湊型城市SUV。
雷諾科雷傲的內(nèi)飾以淺色基調(diào)為主，視覺上給人一種柔和之美。黑底背景的儀表盤顯示非常醒目，多功能方向盤集合了音響調(diào)節(jié)和巡航控制。整車的做工與材質(zhì)都屬上乘，全系車型帶有定速巡航和無鑰啟動功能。
雷諾科雷傲分兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)6款車型，其中采用了適時四驅(qū)的車型具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動模式，可以根據(jù)路況的實際情況來對四驅(qū)形式進行切換。
科雷傲全系采用的是2.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率為126千瓦，最大扭矩達到226牛米，搭配6速CVT手自一體變速器，最高時速可以達到188公里/小時。
編輯點評：雷諾科雷傲是雷諾和日產(chǎn)共同開發(fā)的一款車型，其生產(chǎn)基地位于漢沽的釜山，因此從理論上來說不是一款完全歐系車型。不過近來雷諾的設(shè)計和品質(zhì)逐漸得到了市場的認可，銷量也開始穩(wěn)步上升。
