帕杰羅作為達喀爾拉力錦標賽7連冠的獲得者，沒有人會質(zhì)疑它的越野性能，在人們的心中它早已成為了越野車最杰出的代表之一。
帕杰羅V73是介于V31和V97中間的一代產(chǎn)品
長豐自從與三菱技術(shù)合作以來，相繼引進了數(shù)款不同年代的帕杰羅(PAJERO)，當初的獵豹系列以及現(xiàn)在的帕杰羅V73/V77系列，再加上原裝進口帕杰羅(V97/V87)，市面上出現(xiàn)幾代同堂的局面。雖然它們之間存在著10多年的代差，但看上去輪廓線條以及個性風格一脈相承，至今沒有根本的變化。
車內(nèi)空間足夠，電子化配置不多
在公路上帕杰羅具備相當不錯的駕駛舒適性以及足夠7人乘坐的三排寬敞空間，在提高豪華檔次和使用便利性方面下了不少功夫，和現(xiàn)在的高檔跨界車當然沒法比；不過它保持的越野路線還是能夠輕松應付普遍的惡劣路況，當然極端情況的越野脫困能力也要有所取舍。V73沒有什么新潮的電子裝備，就是憑著三菱招牌式的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”就可以打天下了。在預設的越野場地中可以游刃有余，不高于100km/h的速度下都可以自如切換兩驅(qū)、四驅(qū)以及四驅(qū)鎖止三個驅(qū)動模式，可以應對高速公路、濕滑路面和一般壞路，還有俗稱“加力擋”的4LLc模式可以在關鍵時刻派上用場——就這套本領已經(jīng)令眾多跨界SUV望塵莫及了。
V73的發(fā)動機輸出功率增加到120KW
帕杰羅V73裝載的6G72發(fā)動機是一臺3.0升24氣門V6SOHC(單頂置凸輪軸)發(fā)動機。這臺發(fā)動機以其運轉(zhuǎn)平順性和經(jīng)濟性著稱。針對V73的3.0升6G72發(fā)動機，08款車型進行了新的調(diào)校，最大功率從原來的117kw提升至120kw，而且排放標準提高到歐洲4號。駕駛過程中發(fā)動機沒有出現(xiàn)聲嘶力竭的吼聲，感覺非常的平靜，配合超選四驅(qū)(SS4-Ⅱ)+主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)應對這種路面時綽綽有余。
方向盤準確地傳播著每次前輪的顛簸
試駕過程中把四驅(qū)模式切換到4H模式，為的是增加牽引力，其動態(tài)的前后輪扭矩分配系統(tǒng)可以在33?67和50?50之間進行調(diào)節(jié)，這樣打方向的時候會感覺輕便和自由。事實上也的確如此，在連續(xù)交錯的坑洼地帶前行，由于懸架良好的伸縮性，車身的起伏顛簸并不劇烈，而且崎嶇的路面狀況對于方向的影響也很小，方向盤準確地傳播著每次前輪的顛簸，但是卻毫無左轉(zhuǎn)右挪，靈活異常而毫不費力。盡管如此，駕駛的過程中教練還是叮囑我們要握緊方向盤，不能采用單手揉方向盤的駕駛方法，畢竟這是崎嶇狹窄盤山碎石路段。
總結(jié)
帕杰羅是三菱在全世界的主力車型，由于車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內(nèi)知名度最高的越野車型之一，并一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統(tǒng)是其最大的賣點，帕杰羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，不過長豐三菱V73車型盡管舊了一些，但作為一款突出越野性能兼具公路性能的SUV來說，但在長距離行駛在特殊的路面上時最重要的就是車輛的可靠性。太多電子產(chǎn)品的SUV無疑將成為一種“浪費”。
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