詩仙李白曾留有這樣的佳句：蜀道之難，難于上青天。表述了當時道路情況不堪的狀況，更描繪了大自然動人心魄的奇險與壯偉。如果當時有了現(xiàn)代化汽車，想必攀登蜀道也不會難了。大家都知道祖國西南地區(qū)群山萬壑，道路沒有平原地區(qū)筆直寬闊，各種“險要路段”還是比較多，在這樣的地區(qū)駕駛車輛，不僅是要考個人的駕駛技術，更要靠車輛自身的操控性能。
“山城”的道路不平、彎度、坡度過大等危險路段很多，比如有重慶五大魔鬼彎道之稱的馬家?guī)r立交，它的360度彎道角度可堪比各種賽車路段。故此在購車時除了最先注意的車輛安全性能外，操控性能也是必須要考慮的要素之一，因為如果沒有良好的操控性能，行駛過此類險要路段時，“交通事故”便會找上你。
今天有幸就拿到了2011款新蒙迪歐致勝，這款車升級動力系統(tǒng)后，強大的動力輸出讓我無比看好，而在操控方面，雖然知曉福特在底盤設計方面世界領先，但還是想個人感受下，所以便迫不及待地去約車試駕。
2011款新蒙迪歐致勝采用前麥弗遜式獨立懸掛后復合連桿獨立式懸掛，這種四輪獨立式懸掛除了帶來良好的乘坐舒適性外，更能保證車輛操控性能的表現(xiàn)。駕駛2011款新蒙迪歐致勝前往融僑立交時，它在市區(qū)里的駕駛表現(xiàn)很不錯，方向盤精準，道路信息反饋良好，油門響應也很積極，特別是動力，可謂是隨叫隨到。
到了具有最恐怖螺旋大轉(zhuǎn)彎之稱的融僑立交時，繼續(xù)行駛，可以感受到2011款新蒙迪歐致勝延續(xù)了老款致勝車身良好的剛性優(yōu)勢，車架很扎實，底盤厚重富有韌性，在螺旋大轉(zhuǎn)彎時，新致勝表現(xiàn)出從容不迫的姿態(tài)。行駛到融僑立交之前，從它的懸架組合，底盤設計等諸多因素就可推斷它應該不會令人失望，事實也證實了我的推斷力。不過下一路段我還是比較擔心，因為那里是中國第一360度旋轉(zhuǎn)彎道，像蝸牛殼的馬家?guī)r立交，相比剛才的融僑立交更能體現(xiàn)車輛的性能。
不入虎穴焉得虎子！所以不親自去試一試怎么知道2011款新蒙迪歐致勝操控性能到底如何呢。車輛在過彎時的側(cè)傾強度是最能反映它們操控性能好壞的指標，如果懸架調(diào)校偏于舒適性，那么在過大彎路時車輛會懸架支撐性會欠佳，故此車身會有側(cè)傾感，如果嚴重的話，會發(fā)生側(cè)翻等現(xiàn)象，這并非危言聳聽。
還好2011款新蒙迪歐致勝的懸架調(diào)校硬朗，能夠提供出色的支撐力，加之底盤穩(wěn)重敦厚，給人一種很好的安全感受，也就是俗話說的“沒有發(fā)飄感”。瞬間開到馬家?guī)r立交，這個360度旋轉(zhuǎn)彎道處經(jīng)常會出現(xiàn)交通事故，可謂“高頻危險地帶”。為了感受真正的操控表現(xiàn)，我并沒有把速度減下來，仍然維持在原來市區(qū)行駛速度。
當路面慢慢出現(xiàn)下坡路段，我和致勝就進入了馬家?guī)r立交之內(nèi)，手中的方向盤沒有沒有一絲抖動，身子開始有像外的趨勢，但完全可以控制，而2011款新蒙迪歐致勝的懸架擁有足夠的支撐力，車身姿態(tài)變化很小，再當車身轉(zhuǎn)至180度時，沒有出現(xiàn)甩尾的情況，并且米其林PP運動型輪胎也給了強有力的操控支持，可見2011款新蒙迪歐致勝的操控性能十分優(yōu)秀。
點評：2011款新蒙迪歐致勝在這兩個極具代表性的“危險”路段行駛，其操控表現(xiàn)可謂是優(yōu)秀之極，特別是在馬家?guī)r立交，360度轉(zhuǎn)彎彎道對于一般車輛來說通過也不是問題，但必須要通過駕駛者降低速度緩慢而行，而2011款新蒙迪歐致勝可以保持原有的市區(qū)駕駛速度從容通過，底盤、懸架、車身各處都彰顯著福特在操控性能上的優(yōu)勢所在。
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