“鯊魚嘴、長方形大燈、S-AWC控制系統(tǒng)”，一提到這些，大家首先想到的是哪款車？沒錯(cuò)，大部分人想到的一定會(huì)是三菱Lancer Evolutioon，這款世界著名的街車在全球有著眾多的粉絲，這些粉絲不僅僅因?yàn)镋VO擁有著超強(qiáng)的車輛性能，其兇悍、霸道的外觀也是眾多人喜歡它的理由之一。而現(xiàn)在這種兇悍、霸道的外觀不僅僅在Lancer車型上擁有，全新的歐藍(lán)德EX也擁有了這樣的外觀，加上同樣配備了S-AWC控制系統(tǒng)，使得全新三菱歐藍(lán)德EX相比于老款而言可謂是有著從外到內(nèi)的改變。
一說到三菱汽車，大家第一個(gè)想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了車輛性能方面的突出表現(xiàn)外，在外觀方面令人印象深刻就是那個(gè)極具殺氣，并且兇悍無比的鯊魚嘴前臉。隨著三菱汽車的逐漸發(fā)展，在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt(歐洲市場車型)之后，全新三菱歐藍(lán)德EX也被配備上了這個(gè)極具殺氣的鯊魚嘴前臉，在統(tǒng)一了三菱車型外觀特點(diǎn)的同時(shí)，也讓歐藍(lán)德EX的外觀變得更加的兇悍，更加的大氣。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上不的兩條突起的棱線，讓這個(gè)兇悍氣息十足的前臉又多了幾分的肌肉感，相比于現(xiàn)款的三菱歐藍(lán)德EX，三菱歐藍(lán)德EX除了采用的同第十代EVO相似的鯊魚嘴前臉外，還對(duì)車輛的保險(xiǎn)杠到前翼子板的整體弧線做了改進(jìn)，減少了空氣阻力，與此同時(shí)還加大了車輛的肌肉感。而采用了大量的梯形設(shè)計(jì)風(fēng)格的進(jìn)氣格柵，在保持三菱旗下車型在外觀方面統(tǒng)一特點(diǎn)的同時(shí)，還大大加強(qiáng)了車輛的進(jìn)氣量，并且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率。
全新三菱歐藍(lán)德EX相比與現(xiàn)款三菱歐藍(lán)德EX而言，其除了在前臉有著較大變化而言，在其他部分的改變就要顯得少一些了。只是在車外后視鏡、迎賓踏板、后翼子板和輪轂等方面有著一定的變化，但在這其中由于國內(nèi)相關(guān)相關(guān)法規(guī)的原因，中國版的全新三菱歐藍(lán)德EX在車外后視鏡方面則于其他版本不同，采用現(xiàn)款歐藍(lán)德EX的造型。
作為一款SUV，全新三菱歐藍(lán)德EX在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面為更多的人提供了選擇，它不但有成熟人士所喜歡的上深下淺的米色內(nèi)飾，還提供了大多數(shù)年輕人所鐘愛的全黑色內(nèi)飾。黑色內(nèi)飾彰顯了2010款歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)的方面的特點(diǎn)，而米色內(nèi)飾更好的展現(xiàn)了車內(nèi)的良好空間，大大提高了車輛內(nèi)部的家庭氣息。
全新歐藍(lán)德EX在內(nèi)飾的質(zhì)地方面也進(jìn)行了較大的改變，在中控臺(tái)、儀表臺(tái)、門板等部位都做了一些改變，中控臺(tái)和門板方面全新歐藍(lán)德EX大面積采用了具有凹凸感的合成革質(zhì)地，在提高了車輛內(nèi)飾的檔次同時(shí)也提高了柔軟度;而黑色內(nèi)飾的全新歐藍(lán)德EX在中控臺(tái)的細(xì)節(jié)部分還采用了銀色的雙縫線鑲邊設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣息和較為精致的剪裁工藝。
三菱歐藍(lán)德EX采用的低地板高度以及其它一些行之有效的布局方案其它擁有一個(gè)超大的行李箱空間，當(dāng)?shù)诙抛位瑒?dòng)到最前時(shí)，行李箱空間為774升，當(dāng)?shù)诙抛位瑒?dòng)到最后時(shí)，行李箱空間可以達(dá)到882升。而且第二排座椅支持向前放倒功能，此時(shí)行李箱空間為1691升。
在配置方面全新三菱歐藍(lán)德EX根據(jù)車型的不同擁有著各不相同的配置，在最低款車型上，其除了配備了一些必不可少的配置外，巡航定速、換擋撥片、匹配Kenwood DVD中央面板等就要算是低配車型上的亮點(diǎn)了。而在高配車型方面除了換擋撥片、匹配Kenwood DVD外，S-AWC(超級(jí)四輪控制系統(tǒng))+HAS(斜坡輔助系統(tǒng))、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)、高級(jí)皮絨座椅組合等配置都有配備，而S-AWC(超級(jí)四輪控制系統(tǒng))+HAS(斜坡輔助系統(tǒng))和主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)都只有在3.0升精英GT版上才有配備，并且精英GT版采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這與2.4升舒適版的兩輪驅(qū)動(dòng)，2.4升時(shí)尚版和3.0升豪華版的超選分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方式有著本質(zhì)的不同。
全新歐藍(lán)德EX共配備兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載全新3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的全新歐藍(lán)德EX在動(dòng)力方面的表現(xiàn)相比于2.4升車型要充沛許多，隨著壓縮比的提高，相比于老款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也提高了7千瓦的功率，達(dá)到了169千瓦(230馬力)的最大輸出功率和291牛米/3750轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與此同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)最大扭矩，提高了車輛的實(shí)用性。而提高了壓縮比也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率， 并且通過降低吸氣抵抗來實(shí)現(xiàn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和減少了二氧化碳的排放。
與現(xiàn)款歐藍(lán)德EX不同的是，三菱歐藍(lán)德EX采用的并不是電子控制4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而是三菱的那款S-AWC控制系統(tǒng)。其實(shí)通過群動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制來掌握調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。它擁有TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。其在維持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，提供了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。在惡劣路況下，S-AWC通過控制前后輪之間，左右輪之間的驅(qū)動(dòng)力，防止車輛打滑，提高車輛的行駛性。而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，S-AWC狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎半徑比電子控制4WD狀態(tài)小，轉(zhuǎn)變性更佳。
另外，相比于三菱Lancer EVO所使用的S-AWC控制系統(tǒng)而言，全新歐藍(lán)德EX的這套S-AWC控制系統(tǒng)更多的考慮車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)的電子控制4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通過車速傳感器來控制位于后軸上的電子耦合器，從而完成前后驅(qū)動(dòng)力的分配，以達(dá)到兩輪與四輪驅(qū)動(dòng)模式的切換。而這款S-AWC控制系統(tǒng)則是在4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至上還加上了主動(dòng)天倫差速器，以控制左右驅(qū)動(dòng)力的分配，從而達(dá)到對(duì)車輛前后和左右驅(qū)動(dòng)力的分配，以對(duì)車輛進(jìn)行綜合控制。
在日常的普通駕駛過程中，S-AWC大部分時(shí)間采用的是類似于前輪驅(qū)動(dòng)模式，但是其后輪相比于真正的前輪驅(qū)動(dòng)車型還是有著一小部分驅(qū)動(dòng)力的，此時(shí)的前后驅(qū)動(dòng)力比重大概為9：1;而當(dāng)雪地模式時(shí)，其針對(duì)打滑路面，將前輪的驅(qū)動(dòng)力增大，約等同于柏油路面模式的兩倍，此時(shí)主動(dòng)前差速器打開，以得到更好的車輛控制能力，此模式下車輛前后驅(qū)動(dòng)力比重大概為哦7：3;而當(dāng)四驅(qū)鎖定模式啟動(dòng)后，這個(gè)系統(tǒng)將每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力固定，前差速器打開，使方向盤可以操作，達(dá)到更好的車輛操控性，而在此種情況下，前后輪驅(qū)動(dòng)力的比重最大則為55：45。而在這套系統(tǒng)中，并沒有能夠完全將車輪鎖死的機(jī)械式差速鎖，只有電子感應(yīng)式的電子差速鎖，以控制全新三菱歐藍(lán)德EX各驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)行駛。
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