2011年5月29日 2011別克S彎挑戰(zhàn)賽濟(jì)南分站賽日前在奧體中心龍奧大廈停車場圓滿收官，來自濟(jì)南的王正剛與楊明岳分別駕駛君威2.0T與英朗1.6T從289名參賽選手中脫穎而出，勇奪分站賽兩個組別的冠軍，贏得前赴美國邦杜蘭特賽車學(xué)校培訓(xùn)的終極大獎。據(jù)了解，這項國內(nèi)規(guī)模最大、最具影響力的汽車場地挑戰(zhàn)賽今年已是第三屆，規(guī)模從去年的全國29座參賽城市擴(kuò)大為38座，而著名的魔力環(huán)形立體賽道也進(jìn)行了難度升級，加入美國邦杜蘭特賽車學(xué)校規(guī)定項目“麋鹿測試”。本站賽事冠軍將與全國其他城市的74位S彎頂尖高手一同，在年底前往美國鳳凰城，接受通用官方認(rèn)證訓(xùn)練營邦杜蘭特賽車學(xué)校的專業(yè)駕駛技巧培訓(xùn)，并在世界級賽道上挑戰(zhàn)自我。
本站挑戰(zhàn)賽吸引了當(dāng)?shù)爻^289位選手參賽，現(xiàn)場觀賽觀眾更達(dá)700多人。升級版的魔力環(huán)形立體賽道成為大家最關(guān)注的亮點之一，這條仿效世界王中王（ROC）挑戰(zhàn)賽所設(shè)計的競賽車道從2010年別克S彎時被引入，不僅開創(chuàng)了國內(nèi)同類賽事的先河，同時雙車并行競速也帶來無比的趣味性和觀賞性。今年還在原有的基礎(chǔ)上增加了邦杜蘭特培訓(xùn)科目“麋鹿測試”。它在賽道一條小直道末段突然擺設(shè)中央障礙物，考驗車手駕駛車輛回避障礙物的能力，車手駕車可以選擇從障礙物兩邊任意一側(cè)躲避路中間的這只“麋鹿”，然后緊跟著進(jìn)入一個蛇形S彎，相當(dāng)有難度，速度和剎車控制都需要十分講究，對于車輛在極限狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性和主動安全性更是一大考驗。
駕駛靈動精悍的小鋼炮英朗XT 1.6T則成為體驗麋鹿測試的最佳武器。135 kW、235 Nm的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在直道上的迅猛表現(xiàn)以及Superboost超推進(jìn)技術(shù)所帶來的266 Nm最大扭矩讓人直呼過癮，同時過彎時無論是急打方向的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是彎道中車身重心偏移后所呈現(xiàn)的穩(wěn)定性，都展現(xiàn)出超出自身級別的驚人實力。駕駛英朗1.6T獲勝的楊明岳賽后依舊興奮：“英朗XT硬朗又不失韌性的底盤應(yīng)付麋鹿測試綽綽有余，而且我很喜歡它在直道上的迅猛加速！”
魔力環(huán)形賽道同樣也成為“前驅(qū)王”君威2.0T大展拳腳的絕佳場地。雖然車身比英朗XT更長更大，但源自歐洲血統(tǒng)的底盤設(shè)計和經(jīng)過強(qiáng)化的懸掛設(shè)定，都使駕駛者能盡情享受君威在S彎賽道里穩(wěn)如泰山的表現(xiàn)，不管是連續(xù)彎道、麋鹿測試區(qū)還是上下拱橋，君威2.0T的操控精準(zhǔn)性和底盤穩(wěn)定性都讓人留下深刻印象，輪胎的尖叫和引擎的咆哮更帶來無法言語的動態(tài)感受，更無須提及其162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩成為燃點現(xiàn)場氣氛的最強(qiáng)導(dǎo)火線！駕駛君威2.0T獲勝的王正剛更直言君威是自己獲勝的唯一保障，精準(zhǔn)的操控和隨心所欲的動力都讓人在賽道上自信滿滿，戰(zhàn)無不勝。
從2009年舉辦至今，“別克S彎挑戰(zhàn)賽”已在全國舉辦超過80場，吸引了超過5萬人次參加，堪稱“國內(nèi)規(guī)模最大的場地挑戰(zhàn)賽”，隨著賽事檔次與規(guī)模的不斷完善和擴(kuò)充，這項賽事已成為目前國內(nèi)駕駛愛好者交流車技的平臺。據(jù)了解，今年全國38站S彎挑戰(zhàn)賽將分為兩個賽季，從即日起至6月26日為第一賽季，第二季則在8月26日至10月30日期間展開，有意挑戰(zhàn)自我車技極限的駕駛好愛者可到當(dāng)?shù)貏e克4S店或登錄活動官方網(wǎng)站http://s.buick.com.cn了解賽事日程并報名參賽，踏上熱血沸騰的賽道征程，縱情感受“前驅(qū)王”君威和“風(fēng)之子”英朗XT的動感魅力。
新聞鏈接：
2009-2010別克S彎挑戰(zhàn)賽活動歷史
?別克S彎從2009年舉辦至今，賽事場次已超過80場，吸引了超過5萬人次參加，堪稱國內(nèi)規(guī)模最大的場地挑戰(zhàn)賽。這項旨在通過打造成熟場地挑戰(zhàn)賽平臺來展示別克Turbo家族車型雄厚實力的活動，比賽用車是別克新一代新君威2.0T豪華運(yùn)動版&別克英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動版。隨著規(guī)模的升級、檔次的完善，這項賽事已經(jīng)成為目前國內(nèi)駕駛愛好者交流車技的最佳平臺之一。
每年的S彎比賽都擁有獨特的賽事亮點，比如2009年“挑戰(zhàn)天下第一彎”云南宜良原昆宜公路和賽道基尼斯紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽，2010年的“挑戰(zhàn)美國邦杜蘭特賽道”以及引入了魔力環(huán)形立體賽道。能躋身分站賽冠軍并且免費(fèi)參與美國邦杜蘭特賽車學(xué)校培訓(xùn)之旅，已經(jīng)成為不少車迷的夙愿。魔力環(huán)形立體賽道則更加開創(chuàng)國內(nèi)同類型活動的先河，它仿效世界王中王比賽的雙車競速模式，不但設(shè)置了多種賽道元素，還融入了許多模擬城市道路的設(shè)施、路況，體現(xiàn)比賽用車精準(zhǔn)操控性能、優(yōu)異的平衡性和卓越的全方位安全保護(hù)。2011年新賽季，將繼續(xù)沿用邦杜蘭特之旅作為終極大獎，并且對魔力環(huán)形賽道進(jìn)行了升級，看點更多，賽事更精彩！
魔力環(huán)形立體賽道
2010年，S彎挑戰(zhàn)賽將“魔力環(huán)形立體賽道”概念引入賽事，包含了直線加速、中速過彎、連續(xù)彎道、軌跡線、交叉點等多種賽道元素，其中還增加了收費(fèi)站、長坡橋、隧道等模擬城市道路的設(shè)施和路況，為比賽增加了趣味性和真實性。比賽中選手能夠同時體驗到比賽用車的多項性能，如動加速性能、過彎精準(zhǔn)度、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性、懸掛的穩(wěn)定性及整車的安全性等，而交叉點的設(shè)計更使試駕由單平面晉級為雙平面，使競爭的概念升級到分秒必爭，提升了整個賽事的觀賞性及刺激性。而由于它與世界王中王（ROC）比賽的賽道相仿所以更加備受關(guān)注。
今年還在原有的基礎(chǔ)上增加了邦杜蘭特培訓(xùn)科目“麋鹿測試”，考驗車手駕駛車輛回避障礙物的能力，對于車輛在極限狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性和主動安全性更是一大考驗。
美國邦杜蘭特賽道
美國邦杜蘭特賽車學(xué)校始建于1968年，占地66英畝。擁有一流的訓(xùn)練設(shè)施、訓(xùn)練團(tuán)隊和通用汽車官方認(rèn)證的邦杜蘭特賽道，是業(yè)界公認(rèn)的具有世界級水準(zhǔn)的駕訓(xùn)學(xué)校，每個從這里畢業(yè)的學(xué)員，都能極大提升專業(yè)駕駛技巧。迄今為止，唯一一位囊括F1、納斯卡、印第分站賽和勒芒24小時耐力賽冠軍的大滿貫車手——丹?格爾尼，以及好萊塢明星湯米?李?瓊斯、湯姆?克魯斯、尼古拉斯?凱奇等，都曾于邦杜蘭特賽車學(xué)校受訓(xùn)。
何為“麋鹿測試”
“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。常用方法是車輛以恒定速度進(jìn)入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時的車速，同時再進(jìn)行兩次驗證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。
升功率超過80kW的別克Turbo家族
從2009年家族第一名成員君威2.0T推出至今，別克Turbo家族已經(jīng)囊括了君越、君威、英朗GT和英朗XT 4大系列共計9款車型，是市場中單一品牌跨級別最寬、性能最強(qiáng)、維護(hù)最便捷的渦輪增壓產(chǎn)品家族之一?；陔p流道渦輪增壓和直噴技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，其進(jìn)排氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)更加精密、雙流道渦輪增壓器的工作更加高效、燃油缸內(nèi)直噴的控制更加精準(zhǔn)，擁有難以置信的162kW、350Nm的最大功率和最大扭矩，升功率達(dá)到了81kW；1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用緊湊型輕量化設(shè)計，具備如中空鈉冷排氣門、鋁制進(jìn)氣歧管、薄壁輕量化設(shè)計、電子節(jié)溫器等多重技術(shù)優(yōu)勢，輔以獨有的Superboost超推進(jìn)功能，可爆發(fā)82.5kW的驚人升功率和 266Nm的超強(qiáng)扭矩。別克Turbo家族是別克品牌高性能產(chǎn)品的代表，每一位家族成員都搭載別克最新技術(shù)的渦輪增壓Turbo發(fā)動機(jī)，擁有超過80kW/L升功率的強(qiáng)大動力，以“低排量，大功率，高扭矩”的動力輸出，奠定了渦輪增壓時代動力衡量的新基準(zhǔn)。