近日，網(wǎng)絡(luò)上的一段視頻引起了筆者的注意。在不到兩分鐘的記錄里，一臺長安福特2011新蒙迪歐-致勝2.0T將一臺困在陡坡下的挖掘機解救了出來。何時中級轎車有了如此用途？以往“溫文爾雅”的中級車發(fā)生了什么變化？
(“解救”挖掘機視頻：http://v.youku.com/v_show/id_XMjYxNjkyOTQ4.html)
沒錯，回顧近兩年的國內(nèi)中級車市場，在以往“舒適”、“空間”等傳統(tǒng)訴求之外，“運動風(fēng)”的興起成為了全新熱點之一。而在不同的汽車文化背景下，諸多廠商對“運動風(fēng)”的詮釋也不盡相同，“動力+操控”自然是最終目的。但作為汽車的“心臟”，發(fā)動機的“功力”無疑占據(jù)了決定性的地位。
回到我們視頻的主角，2011新蒙迪歐-致勝2.0T，從直觀數(shù)字上來看，他的排量僅有2.0L，在中級車屬于中規(guī)中矩。使得它有如此驚人“爆發(fā)力”的根本原因，要落腳到這個看似不起眼的“T”上來。
“T”即為Turbo（渦輪增壓）的簡寫，其基本原理并不復(fù)雜：渦輪葉片的旋轉(zhuǎn)帶動更多氣流進入發(fā)動機致使燃料燃燒更加充分，以獲得更高的功率。2011新蒙迪歐-致勝2.0T搭載的EcoBoost GTDi發(fā)動機就使用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其采用的內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過20萬轉(zhuǎn)的速度高速運轉(zhuǎn)，有效控制了傳統(tǒng)渦輪技術(shù)中的“瓶頸”。
在渦輪發(fā)動機的發(fā)展歷程中，以往渦輪的自身結(jié)構(gòu)所帶來“遲滯”感，一直是業(yè)界難以解決的問題。這也使得一些車型回歸了傳統(tǒng)的自然進氣發(fā)動機，以獲得更加“線性”的輸出。筆者認(rèn)為，2011新蒙迪歐-致勝2.0T采用的小型低慣性轉(zhuǎn)子技術(shù)，為未來的渦輪技術(shù)發(fā)展指出了方向。
在“T領(lǐng)風(fēng)騷”的同時，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的另一核心技術(shù)亦不容忽視：缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。與傳統(tǒng)的“多點電噴”方式不同，缸內(nèi)直噴技術(shù)可以將精確定量的燃油直接噴入發(fā)動機燃燒室。據(jù)相關(guān)資料顯示，2011新蒙迪歐-致勝2.0T 搭載的EcoBoost GTDi發(fā)動機，工作時以200巴高壓力將燃油噴入汽缸，油滴的大小一般小于0.02毫米，僅僅相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。
筆者相信，很多朋友在中學(xué)時代就知道了一個基本的物理定律：與氧氣更大的接觸面可以使物質(zhì)燃燒更加充分。從化油器到多點電噴，思路就是遵循這一“淺顯”的定律，而缸內(nèi)直噴技術(shù)使得油滴進一步細(xì)化，帶來的效率提升顯而易見。在同級車中，2011新蒙迪歐-致勝2.0T“有幸”成為了“缸內(nèi)直噴”技術(shù)為數(shù)不多的受益者。
在“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”的雙重加持下，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的最大功率達到了240匹馬力，站在了自身市場的“標(biāo)桿”位置。扭矩方面峰值為340N?m，這個數(shù)字更加“驚人”，要知道以大扭矩著稱的越野車中，牧馬人的最大扭矩才有315 N?m。對2011新蒙迪歐-致勝2.0T而言，當(dāng)然他不用去翻山越嶺，高扭矩意味著更加凌厲的加速性能。
但發(fā)動機輸出的馬力再強大，也需變速器的“梳理”，才能在實際駕駛中獲得最佳的性能。2011新蒙迪歐-致勝2.0T采用了業(yè)界“標(biāo)桿式”的Power shift 6速雙離合變速器。其奇數(shù)齒輪組在工作時，偶數(shù)齒輪組已準(zhǔn)備就緒，這種“無間斷”換擋模式大幅度減小了換擋時動力的傳遞中斷與扭力損失，“快速平滑”取代了傳統(tǒng)意義上的“頓挫感”。在對動力精確配比之后，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的綜合油耗僅為7.9L百公里，在“讓油價飛”的今天，省油的重要性更加凸顯。
在實際駕駛2011新蒙迪歐-致勝2.0T時，“標(biāo)桿”級動力配置帶來的提升顯而易見：起步時動力扎實，換擋也絲毫沒有拖沓感，發(fā)動機高扭力在這時發(fā)揮了很大作用。而渦輪介入的轉(zhuǎn)速點大概是2000rpm，繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，推背感越發(fā)明顯，引擎會發(fā)出令人血脈賁張的聲音。發(fā)動機在4000rpm以上動力的爆發(fā)更加迅猛。日常駕駛時上高轉(zhuǎn)的機會雖然并不多，但干脆利落的加速動作足以顯現(xiàn)這臺引擎的功力。百公里加速成績8.3秒，考慮到它的軸距和車重，這個成績已屬優(yōu)異。
時下中級車市場“運動風(fēng)”勁吹，馬力才是“硬道理”，2011新蒙迪歐-致勝2.0T已經(jīng)站上了技術(shù)“標(biāo)桿”的位置。在新款“嘗鮮期”過后，蒙迪歐-致勝在3月全系銷售8407臺，環(huán)比增長率接近驚人的100%，2011新蒙迪歐-致勝2.0T車型帶來的增長顯然成為了主力。8000之后的目標(biāo)自然是破萬，筆者認(rèn)為，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的“標(biāo)桿”效應(yīng)明顯，對于蒙迪歐-致勝全系而言，萬輛大關(guān)指日可待。