歷史上，發(fā)動機的誕生比汽車更早。這種神奇的動力源隨著汽車的出現(xiàn)而歷經(jīng)演變，從單缸一直發(fā)展到現(xiàn)在的多缸。隨著缸數(shù)的增加，發(fā)動機的動力性也越來越強。
V6的誕生，剛開始更多地用于賽車、運動型跑車以及要求大馬力的豪華車。由此，V6也成了追求駕駛樂趣和動力性車型的代名詞。時至今日，V6大馬力的特性，依然是汽車業(yè)界廣為看好的技術(shù)，也成為評判中高級家轎最重要的硬條件之一。
隨著科技的發(fā)展，技術(shù)人員逐漸發(fā)現(xiàn)，動力性只是V6長久以來被市場所強調(diào)的特性之一，在這6個汽缸的發(fā)動機上，還有很多特性與動力性一樣出色。這一發(fā)現(xiàn)，讓V6在低碳節(jié)能成為全球流行理念的大環(huán)境下，煥發(fā)出新的生機……
V6出了動力還有意義嗎？
不追求駕駛樂趣，V6還有意義嗎？這是對V6的一種偏見。在舒適性上，V6一樣具有令人心動的潛力。至于如何去開發(fā)V6的這種潛力，各個品牌有各個品牌的做法，日產(chǎn)的方案無疑在同行中先行一步。
搭載了日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機的新天籟，將V6的舒適性發(fā)揮得淋漓盡致。V6發(fā)動機V型的6缸排列，利用完美的對稱結(jié)構(gòu)，將運作時的噪音以及震動相互抵消。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)根據(jù)V6的特殊性，在技術(shù)上采用了自動平衡高剛性發(fā)動機缸體、航天級的超低摩擦技術(shù)、C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)等，將動力性之外的舒適性和節(jié)油性提升到了同級車難以企及的水平——其實際效果足以跟更高檔次的豪華相媲美。
了解這一點，那么是否有必要選擇V6已經(jīng)不是問題。
V6油耗有那么低嗎？
有好大不是V6的特性。按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)評判，在科技還不夠發(fā)達的以前，3缸、4缸發(fā)動機的油耗一樣很大——油耗不是由缸數(shù)的多少決定，而是跟發(fā)動機的設(shè)計、工藝，以及變速箱的先進性等有關(guān)。
新天籟雖然采用了V6發(fā)動機，但這款發(fā)動機是日產(chǎn)享譽全球的第四代VQ系列產(chǎn)品，綜合運用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的發(fā)動機進氣技術(shù)：大缸徑短沖程設(shè)計，增加了進氣效率，大幅提升了發(fā)動機的功率和扭矩；凸輪軸采用F1 賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動機運動部件磨損消耗減少了30%。關(guān)鍵的是，V6再加上惟一可匹配2.5L以上排量發(fā)動機的日產(chǎn)帶6速手自一體Xtronic CVT，百公里油耗平均僅6.6L，在“一箱油挑戰(zhàn)賽”中甚至創(chuàng)造出一箱油行駛1463.9公里，百公里平均油耗僅為4.8L的驚人記錄。
V6的保養(yǎng)費很貴吧？
新天籟搭載的V6，采用了這么多的高科技，在保養(yǎng)上應(yīng)該很貴吧？其實不然。
向來以技術(shù)著稱的日產(chǎn)，在技術(shù)應(yīng)用上具有非常純熟的經(jīng)驗。這從VQ系列引擎連續(xù)14年獲得“全球十佳引擎”的歷史就能管窺一斑。
在制造環(huán)節(jié)上，新天籟的V6引擎既考慮到了質(zhì)量穩(wěn)定性，也考慮到其耐用耐磨性方面。為此，日產(chǎn)了大量采用了輕質(zhì)高強的鋁合金材質(zhì)，汽缸內(nèi)壁使用高強度壓鑄，更耐磨損，特別對摩擦多的鋁合金活塞主體裙處鍍了鉬層、在活塞最上方裝活塞環(huán)的槽內(nèi)進行了氧化鋁膜處理，使磨損降至最低。
因此，在保養(yǎng)上，新天籟遠低于同級其它V6車型，而與主流的L4發(fā)動機車型差別不大。