當(dāng)汽車剛剛面世的時候，都是清一色兩輪驅(qū)動，一旦面臨崎嶇路面就幾乎無法行駛。于是，人們在懷念馬車的同時，開始埋頭研究四輪驅(qū)動技術(shù)。而真正實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的四輪驅(qū)動的越野車，非二戰(zhàn)時期名聲大噪的Jeep Willys莫屬了。
作為四驅(qū)越野車的鼻祖，Jeep Willys的技術(shù)甚至一直被沿用到現(xiàn)在的普及型SUV上。不過也有一部分SUV采用了另一種四驅(qū)技術(shù)——全時四驅(qū)。全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，這種驅(qū)動模式比較單一，而且它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。有人熱衷于這種模式，純粹是為了追求一種更加極端的越野效果，因為全時四驅(qū)在正常鋪裝路面上完全沒有用武之地，徒增油耗以及磨損輪胎。
現(xiàn)在我們不妨再關(guān)心下Jeep Willys，它是采用分動箱的第一款批量生產(chǎn)的越野車。分動箱的作用也并不是直接將前后軸的動力像差速器那樣分配給各個車輪，事實上，它完全是一個手動動力切換裝置，其目的就是在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動中轉(zhuǎn)換。當(dāng)車輛行駛在路況較好的鋪裝路面時，將分動箱手動選擇兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)需要面對惡劣狀況時，分動箱就可以將前后軸進(jìn)行剛性連接，做到將動力平均分配到四個車輪上。
這種模式可以兼顧各種地形的行駛，隨著汽車技術(shù)的日新月異，全新的榮威W5發(fā)展出了更全面的四驅(qū)技術(shù)——P-4WD專業(yè)級全模式四驅(qū)系統(tǒng)。這套基于FR布局的四驅(qū)系統(tǒng)利用BorgWarner分動箱對前后軸進(jìn)行動力傳遞，由駕駛者自行判斷路面情況通過接通或斷開分動器來選擇驅(qū)動模式。
這套四驅(qū)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式。一種是兩輪驅(qū)動（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。這種情況下，車輛并不需要強大的扭矩輸出，所以兩輪驅(qū)動模式可以有效地提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。除此之外，榮威W5還提供了兩種四輪驅(qū)動模式。選擇高速度四輪驅(qū)動(4H)模式時，分動箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩(wěn)定；而選擇高動力四輪驅(qū)動(4L)模式時，分動箱會進(jìn)行進(jìn)一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅(qū)動力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。這樣一來，三種驅(qū)動模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統(tǒng)采用BorgWarner無聲鏈條技術(shù)分動箱，可以通過電控旋鈕進(jìn)行模式之間的互相切換，操作十分方便。
說到這里，想必大家都已經(jīng)明白，不是所有四驅(qū)系統(tǒng)都能征服全地形路況。相對于全時四驅(qū)來說，榮威W5的P-4WD專業(yè)級全模式四驅(qū)系統(tǒng)顯然更加面面俱到。這套系統(tǒng)可以讓車輛在優(yōu)雅和強悍之間自由切換，無論是在風(fēng)雪交加的惡劣天氣，或是面對崎嶇險阻的復(fù)雜地形，各種路況都可一馬平川，倍感輕松，而這才是專業(yè)SUV所應(yīng)該具有的態(tài)度和能力。