無(wú)論是轎車還是商務(wù)車，提供最佳水平的乘客安全性始終是梅賽德斯-奔馳品牌的核心價(jià)值觀之一。從第一輛奔馳汽車問(wèn)世之日起，梅賽德斯－奔馳就從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)對(duì)汽車安全的追求。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前應(yīng)用到汽車身上的技術(shù)創(chuàng)新至少有上萬(wàn)個(gè)出自奔馳之手。尤其是汽車安全領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳汽車有著優(yōu)秀的傳統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳的汽車安全理念是一個(gè)不可分割的整體，從借助電子輔助系統(tǒng)增強(qiáng)車輛對(duì)危急情況適應(yīng)能力的預(yù)先防御開始，到車輛遭遇交通事故，以最快速度幫助駕駛員和乘客擺脫危險(xiǎn)，梅賽德斯-奔馳的安全理念及其各種安全設(shè)施確保了人們?cè)隈{駛車輛途中始終如一的安全保障。
梅賽德斯-奔馳不僅先后開發(fā)了世界上第一套座椅安全帶系統(tǒng)，第一個(gè)頭枕，并進(jìn)行了第一次安全氣囊試驗(yàn)，如今在世界范圍廣泛應(yīng)用的ABS/ESP/安全氣囊、安全車身等安全系統(tǒng)同樣都是梅賽德斯-奔馳的首創(chuàng)。
最近，德國(guó)權(quán)威汽車雜志《Firmenauto》和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)Dekra對(duì)梅賽德斯-奔馳Viano MPV進(jìn)行了一系列獨(dú)立的碰撞試驗(yàn)，這些試驗(yàn)的結(jié)果相當(dāng)于歐洲新車評(píng)估組織（EURO-NCAP）的五星級(jí)（最高評(píng)級(jí)）水平，在同級(jí)車中獨(dú)占鰲頭。進(jìn)一步應(yīng)證了梅賽德斯-奔馳品牌的這一核心價(jià)值觀。
主動(dòng)安全的完美結(jié)合：ESP電子穩(wěn)定程序：對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制是工程師夢(mèng)寐以求的愿望，如今這一愿望已通過(guò)電子穩(wěn)定程序（ESP）變成了現(xiàn)實(shí)。ESP掌控ABS，ASR,BAS和EBD等系統(tǒng)，當(dāng)車輛面臨打滑的威脅時(shí)，ESP進(jìn)行干預(yù)，瞬間將制動(dòng)力施加在一個(gè)或數(shù)個(gè)車輪上，仿佛是駕駛員操縱著四個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)踏板，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)增加或減少。
梅賽德斯-奔馳ESP系統(tǒng)包括：ABS 防抱死系統(tǒng)：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪不抱死，車輛仍然具備轉(zhuǎn)向功能，輪胎不打滑，保證最短制動(dòng)距離。ASR 加速防滑控制：在濕滑路面上防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，避免車輛發(fā)生側(cè)移。BAS 制動(dòng)輔助系統(tǒng)：根據(jù)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的力度，識(shí)別出緊急狀態(tài)，并迅速建立最大制動(dòng)力，從而大大縮短制動(dòng)距離。EBD 電子制動(dòng)力分配：保證所有車輪上的制動(dòng)力按實(shí)際需要分配，防止某以車輪上的制動(dòng)力過(guò)大或過(guò)小。RMI 側(cè)翻干預(yù)：識(shí)別并干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)行駛中的側(cè)翻趨勢(shì)，增加車輛在緊急閃避情況下的穩(wěn)定性。ROM 側(cè)翻緩解：為RMI的功能擴(kuò)展，緩解車輛在準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)行駛中的側(cè)方趨勢(shì)。例如駛離高速公路的時(shí)候。LAC 載荷自適應(yīng)控制：能夠準(zhǔn)確計(jì)算車輛的重量與重心，反饋給ESP控制系統(tǒng)，以便能夠以最優(yōu)化的方式進(jìn)行干預(yù)，更好的保持車輛的穩(wěn)定性。EUC 擴(kuò)展轉(zhuǎn)向不足控制：通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和干預(yù)制動(dòng)，主動(dòng)降低車速，從而增強(qiáng)車輛的操縱穩(wěn)定性。CBC 高速轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制：制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)減少內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)壓力來(lái)增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。
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