日前，廣汽乘用車(chē)大型試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)“沒(méi)有彎道的傳祺世界”全國(guó)上演，筆者有幸參加“沒(méi)有彎道的傳祺世界”蘇州站試駕會(huì)，親身感受傳祺不俗的駕乘實(shí)力。之前還有幸參加過(guò)天籟以及奧迪A4的試駕會(huì)。感受頗有不同。
傳祺作為廣汽乘用車(chē)旗下首款中高級(jí)轎車(chē)，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力不容小覷，與雅閣、凱美瑞并稱(chēng)“廣汽三杰”；而天籟作為日產(chǎn)全球的旗艦車(chē)型，自2008年6月在國(guó)內(nèi)上市后，一直穩(wěn)居中高級(jí)車(chē)市銷(xiāo)量前三甲；奧迪A4則是國(guó)內(nèi)第一款國(guó)際豪華品牌的B級(jí)轎車(chē)，曾經(jīng)添補(bǔ)了國(guó)內(nèi)豪華B級(jí)轎車(chē)的空白，在奧迪家族產(chǎn)品中長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著舉足輕重的地位。用這三款車(chē)對(duì)比，將會(huì)上演怎樣激烈的對(duì)決故事？本人分別從外觀，底盤(pán)和制動(dòng)三方面對(duì)比，一一解析三者各自的特色。
鑒定?底盤(pán)對(duì)決中高級(jí)車(chē)舒適性才是王道
蘇州BOSCH吳江汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)，身處吳江隱蔽之地，夏季測(cè)試場(chǎng)地，測(cè)試條件相當(dāng)完備，可以讓試駕者深入體驗(yàn)專(zhuān)業(yè)與非凡。3月19日，小雨，正好可以檢測(cè)傳祺在濕滑路面上的表現(xiàn)。
在家用商務(wù)兼顧為主流的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者既要追求舒適性，也要追求操控性，，而直接影響汽車(chē)操控性與舒適性感受的則是車(chē)輛底盤(pán)。因此，要評(píng)價(jià)傳祺、天籟和奧迪A4，首先要從底盤(pán)。
傳祺的車(chē)型平臺(tái)來(lái)源于世界知名的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)阿爾法?羅密歐166平臺(tái)，這一平臺(tái)素以底盤(pán)扎實(shí)而著稱(chēng)。從懸掛系統(tǒng)來(lái)看，傳祺運(yùn)用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質(zhì)，這樣的配置在30萬(wàn)元以下的車(chē)型里可難覓蹤影。實(shí)際感受上，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的傳祺，完全承襲了歐洲車(chē)良好的操控特點(diǎn)，減震支撐非常充分，同時(shí)由于采用加強(qiáng)型彈簧、帶支撐桿的多連桿獨(dú)立后懸掛，保證車(chē)身?yè)碛杏凶銐虻娜犴g性，在激烈的過(guò)彎和緊急變線的情況下，都始終保持了清晰的循跡能力和車(chē)輪的細(xì)膩?lái)憫?yīng)。傳祺的前輪也擁有極好的抓地力，后輪積極隨動(dòng)，大大提高了整車(chē)底盤(pán)的穩(wěn)定性。
新天籟運(yùn)用的懸架系統(tǒng)是當(dāng)今國(guó)際高級(jí)轎車(chē)流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設(shè)計(jì)的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩(wěn)定性，有效降低行駛期間的路面噪聲。但在彎道表現(xiàn)中的不足，明顯為新天籟減了分，究其原因是新天籟的后懸形式的簡(jiǎn)單和調(diào)校的松軟導(dǎo)致，也就是我們俗稱(chēng)的日系車(chē)的“軟”。在直線行駕過(guò)程中，可以感受到天籟的乘坐感受很“綿”，較為舒適。但是一旦進(jìn)入彎道，后懸掛就略微呈現(xiàn)“垮塌”感，側(cè)向支撐明顯不足，駕乘人員都有強(qiáng)烈的向車(chē)側(cè)甩出的傾向。
另外，在繞樁和變線過(guò)程中，天籟的懸掛更因其“舒適型”的設(shè)定，導(dǎo)致車(chē)輛的重心變動(dòng)過(guò)大。筆者在蛇形繞樁時(shí)候，發(fā)現(xiàn)天籟是三輛車(chē)中最為難以控制的車(chē)。不得不說(shuō)，天籟確實(shí)是適合“舒適駕駛”的，底盤(pán)的設(shè)定，導(dǎo)致操控絕不是其強(qiáng)項(xiàng)。
奧迪A4畢竟是三輛車(chē)中唯一的豪華品牌，動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。但是不足的地方也很明顯，那就是令A(yù)4在國(guó)內(nèi)大受歡迎的“加長(zhǎng)”，大空間和長(zhǎng)軸距確實(shí)給普通的消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)際的好處，但也對(duì)A4原有的風(fēng)格造成了破壞，導(dǎo)致的車(chē)身動(dòng)態(tài)特點(diǎn)的破壞，在激烈駕駛時(shí)完全顯現(xiàn)出來(lái)。所以?shī)W迪A4轉(zhuǎn)向感覺(jué)有些不夠積極，更多時(shí)間呈現(xiàn)推頭的狀態(tài)。另外，奧迪A4的懸掛反應(yīng)還是過(guò)于直接，比較天籟的“綿”，就是有種直來(lái)直去的“硬”，少了中細(xì)膩，與傳祺的韌性十足有著顯著的不同，這可能也是以機(jī)械素質(zhì)聞名的德國(guó)車(chē)在和以生產(chǎn)操控感受浪漫跑車(chē)而著名的意大利跑車(chē)的底盤(pán)上的差異。
總體來(lái)說(shuō)，底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的對(duì)決，傳祺的平衡性最好；新天籟偏于軟，強(qiáng)調(diào)直線行駛的舒適與安靜，彎道和變線不是其強(qiáng)項(xiàng)；而A4雖然整體表現(xiàn)上佳，但已丟失了操控樂(lè)趣的大部分。這也并不引人好奇，雖然傳祺是三輛車(chē)中價(jià)格最低的，但是其底盤(pán)技術(shù)來(lái)源的阿爾法?羅密歐166當(dāng)年可是叱咤風(fēng)云的行政級(jí)操控強(qiáng)者，能夠與寶馬5系分庭抗禮。有這種底氣所在，傳祺也就無(wú)愧于“底盤(pán)大師”稱(chēng)號(hào)。
未完待續(xù)------
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